Зв'язатися з нами

Авіаційна стратегія для Європи

Комісія вимагає простих рішень для споживачів, які вимагають компенсації за скасовані рейси

ДОПОВНЕННЯ:

опублікований

on

Ми використовуємо вашу реєстрацію, щоб надавати вміст у спосіб, на який ви погодилися, і покращити наше розуміння вас. Ви можете будь -коли відписатися.

Європейська комісія та влада споживачів закликають авіакомпанії вдосконалити обробку скасованих рейсів. Комісія та національні споживчі органи закликали авіакомпанії вдосконалити способи боротьби із скасуванням у контексті пандемії COVID-19. 

Авіакомпаніям, що виконують операції в ЄС, закликають вдосконалити свою практику за допомогою перелік заходів розроблені спільно Комісією та групою із захисту прав споживачів мережі КПК. Ініціатива є відповіддю на величезну кількість скарг споживачів, що надходять до тих, хто намагається реалізувати свої права повітряних пасажирів, і ґрунтується на результатах опитування, проведеного на початку цього року для збору даних про розгляд скарг 16 основними авіакомпаніями. Аналіз наданих відповідей висвітлив цілий ряд питань, включаючи деякі авіакомпанії, що надають право на відшкодування грошей менш помітно, ніж інші варіанти, такі як перепрофілювання маршрутів або ваучери, і вказує на те, що відшкодування є актом доброї волі, а не юридичним зобов'язання.

Уповноважений з питань юстиції Дід'є Рейндерс сказав: "Ми отримали багато скарг від споживачів, але ми також тісно співпрацювали з авіакомпаніями, щоб зрозуміти, де є недоліки та чому. Авіакомпанії повинні поважати права споживачів у разі скасування рейсів. Сьогодні ми просимо простих рішень, щоб надати споживачам впевненості після періоду надзвичайних потрясінь ". 

Комісар ЄС з транспорту Адіна Валеан сказала: «Зараз ми оцінюємо варіанти регулювання для посилення захисту пасажирів. Ми будемо продовжувати співпрацювати з національними органами влади, щоб належним чином повідомляти, реалізовувати та дотримуватись прав пасажирів. Пасажири повинні мати реальний вибір між ваучерами та поверненням коштів.

"Більшість опитаних авіакомпаній також не повертали гроші пасажирам протягом семиденного терміну, передбаченого законодавством ЄС. Вони повинні вжити заходів, щоб забезпечити дотримання цієї затримки при всіх нових замовленнях - незалежно від того, куплені вони безпосередньо або через посередника - і швидко поглинути відставання очікуваних відшкодувань, не пізніше 1 вересня 2021 року ".

реклама

Європейська споживча організація (BEUC) заявила: "Минуло майже півтора року з моменту запуску COVID19, і багато авіакомпаній досі порушують споживче законодавство".

реклама

Продовжити читання
реклама

Авіаційна стратегія для Європи

Єдине європейське небо: зменшення викидів та зменшення затримок

опублікований

on

Євродепутати хочуть модернізувати управління повітряним простором ЄС, щоб зробити його більш ефективним та екологічним, суспільство.

Оновлення правил Єдиного європейського неба повинно допомогти авіаційному сектору стати більш ефективним, забезпечуючи коротші рейси через більш прямі маршрути і, таким чином, знижуючи викиди парникових газів, вважають євродепутати.

Ініціатива Єдиного європейського неба була започаткована в 1999 році, в період, який відзначався значним збільшенням рейсів та зростанням затримок, що підкреслило необхідність кращої координації.

реклама

Євродепутати хочуть реформувати правила, щоб зробити повітряний простір ЄС менш фрагментованим та покращити управління повітряним рухом. Це підвищило б безпеку та ефективність, знизило витрати та принесло б користь навколишньому середовищу.

В даний час авіакомпанії не можуть здійснювати польоти безпосередньо до пункту посадки. Можливо, вони хочуть уникати перельоту штатів із підвищеними зарядами, уникати військових зон або йти довшим маршрутом, щоб уникнути негоди. Це може означати довші польоти та більше викидів. Фрагментація також може спричинити затримки через менш оптимальну координацію.

Депутати Європарламенту кажуть, що правила управління повітряним простором потребують подальшого розвитку та адаптації до нових, нових ринків цифрове середовище і Європейська Зелена Угода. Вони наполягають на нових правилах, які допоможуть досягти до 10% скорочення викидів парникових газів, уникаючи довших маршрутів та сприяючи більш чистим технологіям.

реклама

Вони також хочуть зробити європейський повітряний простір більш конкурентоспроможним та підтримати вибір виборців послуг з обслуговування повітряного руху та інших аеронавігаційних служб, таких як комунікаційні та метеорологічні служби, за допомогою конкурсних торгів.

фон

Поточні правила Єдиного європейського неба датуються 2009 роком. Європейська комісія запропонувала перегляд у 2013 році, який був прийнятий Парламентом у 2014 році. Після того, як Рада не досягла угоди, Комісія запропонувала оновлення відповідно до Європейського зеленого курсу в 2020 році.

17 червня 2021 року парламентський комітет з транспорту та туризму оновив свій переговорний мандат на Реформа Єдиного європейського неба і прийняли свою позицію щодо розширення мандату Агенції авіаційної безпеки Європейського Союзу виступати в ролі органу з оцінки результатів діяльності. Після того, як остання позиція була оголошена під час липневого пленарного засідання, євродепутати готові до переговорів з Радою.

Дізнатися більше 

Продовжити читання

Авіаційна стратегія для Європи

Авіаційний сектор вітає оновлений Протокол безпеки авіаційної охорони здоров’я EASA-ECDC

опублікований

on

Провідні авіаційні асоціаціїпривітав останні новини Європейського агентства з авіаційної безпеки (EASA) та Європейського центру з профілактики та контролю захворювань (ECDC) COVID-19 Протокол безпеки авіаційної безпеки, який визнає позитивні епідеміологічні події в Європі та низький ризик передачі вірусу під час авіаперевезень як частину оновлених заходів щодо забезпечення безпечного та безперебійного пересування пасажирів цього літа. Вперше в історії Протокол підтримує використання швидких антигенних тестів, особливо для пасажирів, які подорожують із районів високого ризику, а також закликає до гармонізації заходів по всій Європі.

Це слідує за прийняттям минулого тижня останніх Рекомендацій Ради, що підтримують відновлення подорожей всередині ЄС та третіх країн, використовуючи систему цифрового сертифіката COVID (DCC) ЄС. Тепер держави-члени повинні впровадити систему DCC до 1 липня. Країни ЄС підключили свої національні системи сертифікації до шлюзу ЄС до встановленого терміну.

Оновлений Протокол відповідає Рекомендації Ради від 10 червня 2021 року, в якій пропонується: «Люди, які повністю вакциновані проти COVID-19 або одужали від хвороби за останні 180 днів, не повинні проходити тестування або карантин, якщо вони не походять від зона з дуже високим ризиком або де циркулює Варіант занепокоєння. Для подорожей з таких напрямків можна розглянути вимогу щодо негативного тесту. Це може бути або тест швидкого виявлення антигену (RADT), проведений не більше ніж за 48 годин до прибуття, або тест на ПЛР не більше ніж за 72 години до прибуття ».

У спільній заяві шість асоціацій зазначили: «Охорона здоров’я населення, включаючи охорону здоров’я нашого персоналу та наших пасажирів, продовжує залишатися пріоритетом авіації упродовж усієї пандемії. Завдяки успішним вакцинаційним програмам у Європі та покращенню епідеміологічних прогнозів ці оновлені рекомендації є дуже своєчасними та допоможуть забезпечити безперешкодну та безпечну подорож пасажирів. Ми розраховуємо на те, що держави-члени ЄС тепер зіграють свою роль і відповідно оновлять існуючі заходи, щоб пасажири знали, чого чекати. Це має вирішальне значення для відновлення довіри пасажирів та сприяння відновленню нашого сектору ».

Асоціації також вітають такі оновлення Протоколу:

  • Гнучкість щодо вимоги постійного фізичного дистанціювання в аеропортах, враховуючи, що подорожуватимуть лише повністю вакциновані, відновлені або перевірені пасажири. Це допоможе полегшити оперативні виклики, пов'язані з попередніми заходами фізичного дистанціювання. І аеропорти, і літаки продовжують залишатися надзвичайно безпечним середовищем.
  • З точки зору безпеки здоров'я, перевірку DCC найкраще організовувати назовні до виїзду.
  • Випробування, де це потрібно, слід проводити перед польотом, а не після прибуття або під час транзиту;
  • Перевірка документів повинна бути обмежена однією єдиною перевіркою перед поїздкою. Повторні перевірки, наприклад, також після прибуття, служать дуже мало медичним цілям і можуть призвести до непотрібних черг.

Зараз у Європі є всі інструменти: DCC, цифрова форма локатора пасажирів (dPLF) та Рекомендації Ради щодо міжнародних поїздок та поїздок усередині ЄС, щоб забезпечити безпечне та плавне відновлення авіаперевезень цього літа. У міру збільшення рівня вакцинації та подальшого покращення епідеміологічної ситуації, шість асоціацій очікують подальшого зменшення чи усунення останніх профілактичних заходів відповідно до зниження загального рівня ризику.

реклама

Продовжити читання

Авіаційна стратегія для Європи

Єдине європейське небо: євродепутати готові розпочати переговори

опублікований

on

Управління повітряним простором Європи має бути доопрацьовано з метою оптимізації маршрутів польотів, зменшення затримок рейсів та скорочення викидів CO2, сказав Комітет з транспорту та туризму, TRAN.

Мандат на проведення переговорів щодо реформи правил Єдиного європейського неба, прийнятий Комітетом з транспорту і туризму в четвер 39 голосами проти семи та двома утримались, пропонує шляхи модернізації управління європейським повітряним простором з метою зменшення затримок польотів, оптимізації маршрутів польотів , скоротити витрати та викиди CO2 в авіаційному секторі.

Впорядкування європейського управління повітряним простором

реклама

Комітет з питань транспорту Члени Європарламенту хочуть зменшити фрагментацію в управлінні повітряним простором Європи та оптимізувати маршрути польотів, тобто мати більше прямих рейсів. Вони підтримують впорядкування європейської системи управління повітряним простором шляхом створення незалежних національних наглядових органів (НДА), відповідальних за видачу постачальникам аеронавігаційних послуг та операторам аеропортів економічних ліцензій на експлуатацію, а також впровадженню планів ефективності управління повітряним простором, які будуть встановлені новою Орган з перегляду ефективності, який працює під егідою Агентства авіаційного забезпечення ЄС (EASA).

Правила про розширення повноважень EASA були прийняті 38 голосами проти 7 та 3 утримались. Комітет також проголосував за надання мандату на початок міжінституційних переговорів 41 голосом проти 5 та 2 утрималися.

Зеленіші рейси

реклама

Депутати Єврокомітету від Комітету з транспорту та туризму наголошують, що Єдине європейське небо має слідувати Зеленій угоді та сприяти досягненню цілі нейтралітету клімату із зменшенням викидів, що впливають на клімат, на 10%

Європейські депутати зазначають, що Комісія повинна прийняти цільові показники ефективності ЄС щодо пропускної спроможності, економічної ефективності, зміни клімату та захисту навколишнього середовища для аеронавігаційних служб. Вони також пропонують, щоб збори, що стягуються з користувачів повітряного простору (авіакомпаній або приватних операторів літаків) за надання аеронавігаційних послуг, повинні заохочувати їх бути більш екологічно чистими, наприклад, шляхом просування альтернативних технологій чистого рушія.

Відкрийте ринок

Оскільки члени Європарламенту хочуть більшої конкуренції між диспетчерами повітряного руху, вони пропонують, щоб одна або група держав-членів обирали постачальників послуг з повітряного руху за допомогою конкурентного тендеру, якщо це не призведе до неефективності витрат, операційної, кліматичної чи екологічної втрати або погіршить ситуацію. умови праці. Така сама логіка застосовувалася б і при виборі інших аеронавігаційних служб, таких як комунікації, метеорологічні та аеронавігаційні інформаційні служби.

Цитати доповідачів

Доповідач ЄП Маріан-Жан Марінеску (EPP, RO) сказав: «Сучасна архітектура повітряного простору Європи будується відповідно до національних кордонів. Цей авіаційний націоналізм означає довші польоти, більше затримок, додаткові витрати для пасажирів, більші викиди та більше забруднення. Маючи справді Єдине європейське небо та єдину європейську систему управління повітрям, ми створили б нову архітектуру повітряного простору, засновану не на кордонах, а на ефективності. На жаль, позиція, прийнята нещодавно Радою, базується на національних проблемах. Тому ми закликаємо держави-члени летіти високо, щоб ми могли нарешті вирішити проблеми витрат, фрагментації та викидів, які страждають від європейської авіації ».

Доповідач з питань правил EASA, Богуслав Ліберацкі (S&D, PL), додав: “Ми твердо впевнені, що Єдине європейське небо слід швидко впровадити, щоб забезпечити більш загальні європейські стандарти та процедури між державами-членами. Після кризи COVID-19 ми готові підвищити економічну та екологічну ефективність європейської авіації ".

Наступні кроки

Це голосування за правила Єдиного європейського неба являє собою оновлення переговорної позиції Парламенту, прийняту ще у 2014 році, і тому підтверджує готовність євродепутатів незабаром розпочати міжінституційні переговори з Радою ЄС. Очікується, що переговори щодо правил Агентства авіаційної безпеки ЄС (EASA) розпочнуться паралельно після оголошення результатів голосування комітету на пленарному засіданні, можливо, під час сесії II або червня.

Більш детальна інформація

Продовжити читання
реклама
реклама
реклама

Тенденції