# Китай - Ініціатива "Пояс і дорога" зустрічає хвилювання та занепокоєння в Європі

Через 5 років після запуску флагманська ініціатива президента КНР Сі Цзіньпіна "Пояс і шлях" (BRI) все ще стикається з невизначеними перспективами в Європі. Змішані почуття виявилися під час конференції з участю багатьох зацікавлених сторін за ініціативою в Брюсселі, де європейські бізнес-асоціації висловили хвилювання з приводу потенційних можливостей, а представники ЄС попередили про "відсутність майбутнього для БРІ", якщо не встановлять рівні умови.

Конференція, проведена спільно АССА (асоціацією присяжних сертифікованих бухгалтерів), Центром ЄС-Азія, Європейським рухом міжнародного (EMI) та UEAPME у середу, взяла участь представники ЄС, керівники та представники від європейських профспілок та бізнес-груп. Серед ораторів були голова Представництва ЄС та Китаю Європейського Парламенту Джо Лейнен та керівник групи платформи підключення між ЄС та Китаєм Ален Барон, головний переговорний канал для співробітництва між ЄС та Китаєм у Британській інвентарі.
Лейнен похвалив, що масштаби та масштаби ініціативи "Пояс і шлях" - "ніщо не може бути порівняно з XXI століттям", але одностороння ідея, запропонована Пекіном, повинна стати багатосторонньою для досягнення успіху.

"Якщо ми не зможемо переконатись, що рівні умови, взаємність і прозорість застосовуються до BRI, я боюся, що у BRI не буде майбутнього", - сказав Барон.

Ініціатива «Пояс і дорога», вперше розгорнута Сі в 2013 році під назвою «Один пояс, один шлях», незабаром після вступу на посаду, має на меті створити торговельну та інфраструктурну мережу, що з'єднує Китай сухопутним та морським транспортом з Європою та Африкою уздовж древніх торгових шляхів.

Очікується, що ця ініціатива, тісно пов’язана з керівництвом і спадщиною Сі, ознаменує зміну світової економічної парадигми, обіцяючи інвестиції в понад 1 доларів. Китай чітко продемонстрував свої зусилля, коли ініціатива була закріплена в Хартії комуністичної партії під час 60-го з'їзду партії в жовтні 19 року.

 

реклама

У порівнянні з багатьма країнами Африки, Південно-Східної та Центральної Азії, ЄС побоювався схвалити Британське Інститут. Президент Франції Еммануель Макрон згадав про диспропорційну ініціативу під час свого візиту до Китаю раніше цього місяця. Прем'єр-міністр Великобританії Тереза ​​Май, який відвідає Китай пізніше цього тижня, як очікується, викликає занепокоєння з приводу ініціативи перед китайськими чиновниками

Проекти за ініціативою Belt and Road були піддані критиці через відсутність прозорості та монополії китайських підрядників. Згідно з дослідженням, опублікованим кілька днів тому Центром стратегічних та міжнародних досліджень, серед усіх підрядників, які беруть участь у проектах, що фінансуються з Китаю, в рамках АРР в Азії та Європі 89% - це китайські компанії.

Під час конференції було також наголошено на різному розумінні Китаєм ринкових правил, величезному домінуванні уряду в бізнесі та не свободі в асоціаціях. Швидкісний залізничний проект Будапешт-Белград, який є однією з основних схем згідно з BRI в Європі, досі перебуває під розслідуванням Європейської комісії щодо порушення правил тендеру ЄС.

"Ми бачимо багато можливостей, але також і викликів", - сказала Ада Леунг, керівник АССА у Китаї, "Репортеру ЄС". Вона зазначила, що необхідно здійснити багато координації, оскільки різні країни і культури задіяні на запланованих маршрутах БРІ.

ЄС також стикається з внутрішнім викликом. Наразі держави-члени ще не мали спільної точки зору щодо БРІ. У той час як Франція та Німеччина вагаються підтримати БРІ, шість європейських країн, включаючи Іспанію, Італію, Грецію, Угорщину, Чехію та Польщу, вже підписали спільне комюніке з Китаєм та іншими 23 країнами на форумі міжнародного співробітництва "Пояс і шлях". У травні 2017 р. існує також занепокоєння тим, що ініціатива 16 + 1 між Китаєм та країнами Східної Європи може підірвати загальний підхід ЄС до Китаю.

 

 

Поділіться цією статтею: