Зв'язатися з нами

Авіаційна стратегія для Європи

Єдине європейське небо: для більш стійкого та стійкого управління повітряним рухом

ДОПОВНЕННЯ:

опублікований

on

Ми використовуємо вашу реєстрацію, щоб надавати вміст у спосіб, на який ви погодилися, і покращити наше розуміння вас. Ви можете будь -коли відписатися.

Європейська Комісія є пропонуючи оновлення нормативно-правової бази Єдиного європейського неба, яка відповідає європейським Зеленим угодам. Мета - модернізувати управління європейським повітряним простором та створити більш стійкі та ефективні шляхи польоту. Це може зменшити до 10% викидів у повітряний транспорт.

Пропозиція випливає з того, що різке падіння повітряного руху, спричинене пандемією коронавірусу, вимагає більшої стійкості нашого управління повітряним рухом, полегшуючи адаптацію пропускної спроможності до попиту.

Комісар з питань транспорту Адіна Валеан заявила: «Іноді літаки рухаються зигзагом між різними блоками повітряного простору, збільшуючи затримки та споживане паливо. Ефективна система управління повітряним рухом означає більше прямих маршрутів та менше витраченої енергії, що призводить до менших викидів та менших витрат для наших авіакомпаній. Сьогоднішня пропозиція переглянути Єдине європейське небо допоможе не тільки зменшити авіаційні викиди на 10% завдяки кращому управлінню траєкторіями польоту, але й стимулюватиме цифрові інновації, відкривши ринок послуг передачі даних у цьому секторі. Запропонованими новими правилами ми допомагаємо нашому авіаційному сектору просуватися у напрямку подвійного зеленого та цифрового переходів ".

Не адаптація можливостей управління повітряним рухом призведе до додаткових витрат, затримок та викидів CO2. У 2019 році лише затримки коштували ЄС 6 мільярдів євро та призвели до надлишку СО11.6 на 2 мільйона тонн. Тим часом зобов’язання пілотів літати в перевантаженому повітряному просторі, а не прямим маршрутом польоту, спричиняє непотрібні викиди СО2, і той самий випадок, коли авіакомпанії йдуть довшими маршрутами, щоб уникнути зон зарядки з вищими тарифами.

реклама

Європейський зелений курс, а також нові технологічні розробки, такі як більш широке використання безпілотників, поставили цифровізацію та декарбонізацію транспорту в основу авіаційної політики ЄС. Однак обмеження викидів залишається серйозною проблемою для авіації. Тому Єдине європейське небо відкриває шлях до європейського повітряного простору, який використовується оптимально та охоплює сучасні технології. Це забезпечує спільне управління мережею, що дозволяє користувачам повітряного простору пролітати екологічно оптимальні маршрути. І це дозволить цифрові послуги, які не обов’язково потребують наявності місцевої інфраструктури.

Для забезпечення безпечних та економічно ефективних служб управління повітряним рухом Комісія пропонує такі дії, як:

  • Посилення європейської мережі та управління нею, щоб уникнути заторів та неоптимальних маршрутів польотів;
  • просування європейського ринку послуг передачі даних, необхідних для кращого управління повітряним рухом;
  • впорядкування економічного регулювання послуг повітряного руху, що надаються від імені держав-членів, для стимулювання більшої стійкості та стійкості;
  • стимулювання кращої координації щодо визначення, розробки та впровадження інноваційних рішень.

Наступні кроки

реклама

Поточна пропозиція буде подана до Ради та Парламенту для обговорення, яке, як сподівається Комісія, буде ухвалено негайно.

Згодом, після остаточного прийняття пропозиції, виконавчі та делеговані акти потрібно буде підготувати з експертами для вирішення більш детальних та технічних питань.

фон

Ініціатива Єдиного європейського неба була розпочата у 2004 році з метою зменшення фрагментації повітряного простору над Європою та покращення ефективності управління повітряним рухом з точки зору безпеки, пропускної спроможності, економічної ефективності та навколишнього середовища.

Пропозиція щодо перегляду Єдиного європейського неба (ЄЕП 2+) була висунута Комісією в 2013 році, але переговори були затримані в Раді з 2015 року. У 2019 році Група мудреців, що складається з 15 експертів у цій галузі, було створено для оцінки поточної ситуації та майбутніх потреб в управлінні повітряним рухом в ЄС, що дало кілька рекомендацій. Потім Комісія внесла зміни до тексту 2013 року, запровадивши нові заходи, та підготувала окрему пропозицію щодо внесення змін до Основного положення EASA. Нові пропозиції супроводжуються робочим документом персоналу, представлені тут.

Більш детальна інформація

Питання та відповіді: Єдине європейське небо: для ефективного та стійкого управління повітряним рухом

 

Авіаційна стратегія для Європи

Єдине європейське небо: зменшення викидів та зменшення затримок

опублікований

on

Євродепутати хочуть модернізувати управління повітряним простором ЄС, щоб зробити його більш ефективним та екологічним, суспільство.

Оновлення правил Єдиного європейського неба повинно допомогти авіаційному сектору стати більш ефективним, забезпечуючи коротші рейси через більш прямі маршрути і, таким чином, знижуючи викиди парникових газів, вважають євродепутати.

Ініціатива Єдиного європейського неба була започаткована в 1999 році, в період, який відзначався значним збільшенням рейсів та зростанням затримок, що підкреслило необхідність кращої координації.

реклама

Євродепутати хочуть реформувати правила, щоб зробити повітряний простір ЄС менш фрагментованим та покращити управління повітряним рухом. Це підвищило б безпеку та ефективність, знизило витрати та принесло б користь навколишньому середовищу.

В даний час авіакомпанії не можуть здійснювати польоти безпосередньо до пункту посадки. Можливо, вони хочуть уникати перельоту штатів із підвищеними зарядами, уникати військових зон або йти довшим маршрутом, щоб уникнути негоди. Це може означати довші польоти та більше викидів. Фрагментація також може спричинити затримки через менш оптимальну координацію.

Депутати Європарламенту кажуть, що правила управління повітряним простором потребують подальшого розвитку та адаптації до нових, нових ринків цифрове середовище і Європейська Зелена Угода. Вони наполягають на нових правилах, які допоможуть досягти до 10% скорочення викидів парникових газів, уникаючи довших маршрутів та сприяючи більш чистим технологіям.

реклама

Вони також хочуть зробити європейський повітряний простір більш конкурентоспроможним та підтримати вибір виборців послуг з обслуговування повітряного руху та інших аеронавігаційних служб, таких як комунікаційні та метеорологічні служби, за допомогою конкурсних торгів.

фон

Поточні правила Єдиного європейського неба датуються 2009 роком. Європейська комісія запропонувала перегляд у 2013 році, який був прийнятий Парламентом у 2014 році. Після того, як Рада не досягла угоди, Комісія запропонувала оновлення відповідно до Європейського зеленого курсу в 2020 році.

17 червня 2021 року парламентський комітет з транспорту та туризму оновив свій переговорний мандат на Реформа Єдиного європейського неба і прийняли свою позицію щодо розширення мандату Агенції авіаційної безпеки Європейського Союзу виступати в ролі органу з оцінки результатів діяльності. Після того, як остання позиція була оголошена під час липневого пленарного засідання, євродепутати готові до переговорів з Радою.

Дізнатися більше 

Продовжити читання

Авіаційна стратегія для Європи

Комісія вимагає простих рішень для споживачів, які вимагають компенсації за скасовані рейси

опублікований

on

Європейська комісія та влада споживачів закликають авіакомпанії вдосконалити обробку скасованих рейсів. Комісія та національні споживчі органи закликали авіакомпанії вдосконалити способи боротьби із скасуванням у контексті пандемії COVID-19. 

Авіакомпаніям, що виконують операції в ЄС, закликають вдосконалити свою практику за допомогою перелік заходів розроблені спільно Комісією та групою із захисту прав споживачів мережі КПК. Ініціатива є відповіддю на величезну кількість скарг споживачів, що надходять до тих, хто намагається реалізувати свої права повітряних пасажирів, і ґрунтується на результатах опитування, проведеного на початку цього року для збору даних про розгляд скарг 16 основними авіакомпаніями. Аналіз наданих відповідей висвітлив цілий ряд питань, включаючи деякі авіакомпанії, що надають право на відшкодування грошей менш помітно, ніж інші варіанти, такі як перепрофілювання маршрутів або ваучери, і вказує на те, що відшкодування є актом доброї волі, а не юридичним зобов'язання.

Уповноважений з питань юстиції Дід'є Рейндерс сказав: "Ми отримали багато скарг від споживачів, але ми також тісно співпрацювали з авіакомпаніями, щоб зрозуміти, де є недоліки та чому. Авіакомпанії повинні поважати права споживачів у разі скасування рейсів. Сьогодні ми просимо простих рішень, щоб надати споживачам впевненості після періоду надзвичайних потрясінь ". 

Комісар ЄС з транспорту Адіна Валеан сказала: «Зараз ми оцінюємо варіанти регулювання для посилення захисту пасажирів. Ми будемо продовжувати співпрацювати з національними органами влади, щоб належним чином повідомляти, реалізовувати та дотримуватись прав пасажирів. Пасажири повинні мати реальний вибір між ваучерами та поверненням коштів.

"Більшість опитаних авіакомпаній також не повертали гроші пасажирам протягом семиденного терміну, передбаченого законодавством ЄС. Вони повинні вжити заходів, щоб забезпечити дотримання цієї затримки при всіх нових замовленнях - незалежно від того, куплені вони безпосередньо або через посередника - і швидко поглинути відставання очікуваних відшкодувань, не пізніше 1 вересня 2021 року ".

реклама

Європейська споживча організація (BEUC) заявила: "Минуло майже півтора року з моменту запуску COVID19, і багато авіакомпаній досі порушують споживче законодавство".

реклама

Продовжити читання

Авіаційна стратегія для Європи

Авіаційний сектор вітає оновлений Протокол безпеки авіаційної охорони здоров’я EASA-ECDC

опублікований

on

Провідні авіаційні асоціаціїпривітав останні новини Європейського агентства з авіаційної безпеки (EASA) та Європейського центру з профілактики та контролю захворювань (ECDC) COVID-19 Протокол безпеки авіаційної безпеки, який визнає позитивні епідеміологічні події в Європі та низький ризик передачі вірусу під час авіаперевезень як частину оновлених заходів щодо забезпечення безпечного та безперебійного пересування пасажирів цього літа. Вперше в історії Протокол підтримує використання швидких антигенних тестів, особливо для пасажирів, які подорожують із районів високого ризику, а також закликає до гармонізації заходів по всій Європі.

Це слідує за прийняттям минулого тижня останніх Рекомендацій Ради, що підтримують відновлення подорожей всередині ЄС та третіх країн, використовуючи систему цифрового сертифіката COVID (DCC) ЄС. Тепер держави-члени повинні впровадити систему DCC до 1 липня. Країни ЄС підключили свої національні системи сертифікації до шлюзу ЄС до встановленого терміну.

Оновлений Протокол відповідає Рекомендації Ради від 10 червня 2021 року, в якій пропонується: «Люди, які повністю вакциновані проти COVID-19 або одужали від хвороби за останні 180 днів, не повинні проходити тестування або карантин, якщо вони не походять від зона з дуже високим ризиком або де циркулює Варіант занепокоєння. Для подорожей з таких напрямків можна розглянути вимогу щодо негативного тесту. Це може бути або тест швидкого виявлення антигену (RADT), проведений не більше ніж за 48 годин до прибуття, або тест на ПЛР не більше ніж за 72 години до прибуття ».

У спільній заяві шість асоціацій зазначили: «Охорона здоров’я населення, включаючи охорону здоров’я нашого персоналу та наших пасажирів, продовжує залишатися пріоритетом авіації упродовж усієї пандемії. Завдяки успішним вакцинаційним програмам у Європі та покращенню епідеміологічних прогнозів ці оновлені рекомендації є дуже своєчасними та допоможуть забезпечити безперешкодну та безпечну подорож пасажирів. Ми розраховуємо на те, що держави-члени ЄС тепер зіграють свою роль і відповідно оновлять існуючі заходи, щоб пасажири знали, чого чекати. Це має вирішальне значення для відновлення довіри пасажирів та сприяння відновленню нашого сектору ».

Асоціації також вітають такі оновлення Протоколу:

  • Гнучкість щодо вимоги постійного фізичного дистанціювання в аеропортах, враховуючи, що подорожуватимуть лише повністю вакциновані, відновлені або перевірені пасажири. Це допоможе полегшити оперативні виклики, пов'язані з попередніми заходами фізичного дистанціювання. І аеропорти, і літаки продовжують залишатися надзвичайно безпечним середовищем.
  • З точки зору безпеки здоров'я, перевірку DCC найкраще організовувати назовні до виїзду.
  • Випробування, де це потрібно, слід проводити перед польотом, а не після прибуття або під час транзиту;
  • Перевірка документів повинна бути обмежена однією єдиною перевіркою перед поїздкою. Повторні перевірки, наприклад, також після прибуття, служать дуже мало медичним цілям і можуть призвести до непотрібних черг.

Зараз у Європі є всі інструменти: DCC, цифрова форма локатора пасажирів (dPLF) та Рекомендації Ради щодо міжнародних поїздок та поїздок усередині ЄС, щоб забезпечити безпечне та плавне відновлення авіаперевезень цього літа. У міру збільшення рівня вакцинації та подальшого покращення епідеміологічної ситуації, шість асоціацій очікують подальшого зменшення чи усунення останніх профілактичних заходів відповідно до зниження загального рівня ризику.

реклама

Продовжити читання
реклама
реклама
реклама

Тенденції