Зі зростанням витрат на викиди вуглецю в ЄС, судновласники роблять велику ставку на аміак

Цього літа на верфі Hyundai Mipo у воду спустився газовоз середнього розміру, що стало першим подібним явищем у світовій судноплавній галузі. З об'ємом 46 000 кубічних метрів він виглядає як звичайне велике судно, але має революційну відмінність: це перше у світі океанське судно, спроектоване для роботи на аміаку.

Бельгійський оператор У EXMAR їх чотири. на замовлення. Перший оснащений новим двотактним двигуном WinGD, який може спалювати аміак як паливо. Ця технологія може скоротити викиди парникових газів до 90% на повній основі «від джерела до пробудження», якщо вона працюватиме на зеленому аміаку. Інженери встановили двигун у червні після місяців випробувань, і очікується, що судно надійде в експлуатацію до 2026 року. Згідно з Асоціація аміачної енергії, понад 150 суден, що працюють на аміачному паливі, зараз перебувають у стадії розробки по всьому світу, а ще понад 260 суден, «готових до роботи з аміаком», будуються та можуть бути переобладнані в майбутньому.

Великі гравці вступають в гру
Деякі з найбільших світових постачальників сировинних товарів вже роблять ставки на аміак. В Австралії гірничодобувний гігант BHP підписав Чартерні контракти з китайською компанією COSCO Shipping на два балкери Newcastlemax, розроблені для роботи на аміаку. Заплановані до поставки у 2028 році, ці судна перевозитимуть залізну руду із Західної Австралії до Азії. BHP оцінює, що двопаливні судна можуть скоротити викиди за рейс щонайменше на 50% — а можливо, і на 95% — порівняно із сучасними балкерами, що працюють на мазуті. Для компанії, яка перебуває під пильною увагою щодо викидів у ланцюжку поставок, це стосується як лідерства, так і економіки.

Інші гравці роблять аналогічні ставки на чисте паливо, зокрема аміак. Женевський торговець сировинними товарами BGN International включає такі можливості в розширення свого морського флоту. Фірма замовила в Hyundai Heavy Industries найсучасніші двопаливні газовози, які можуть працювати як на звичайному паливі, так і на чистіших альтернативах. BGN International також інвестування в модернізувавши свої старі судна для роботи на аміаку, назвавши цю ініціативу одним зі своїх флагманських проектів. «Сталий розвиток є частиною нашої стратегії», – сказав генеральний директор BGN Group Руя Баєган, зазначивши, що компанія створила робочу групу з ESG з «чіткими цілями щодо скорочення викидів Scope 1 та Scope 2 на 40% до 2030 року». Інвестування в нові судна та переобладнання, що працюють на аміаку, є ключовим елементом досягнення цих цілей, поряд з переходом на чистіші товари. Інвестуючи в судна, що працюють на аміаку, BGN є частиною групи ранніх морських логістичних фірм, які серйозно ставляться до викидів від прямих операцій. Паралельно фірма розширює свій портфель торгівлі чистим паливом, особливо ЗПГ та аміаком, фактично подвоюючи цілі щодо скорочення викидів як споживач, так і торговець перехідним паливом.

В 2023, Міжнародна морська організація зобов'язалася повністю ліквідувати викиди від судноплавства «приблизно до 2050 року», поставивши перед собою амбітні проміжні цілі: скорочення на 20% до 2030 року та на 70% до 2040 року. Досягнення цих цілей, ймовірно, вимагатиме швидкого впровадження безвуглецевих видів палива, таких як аміак. Європейський Союз рухається ще швидше. Починаючи з 2025 року, судноплавство буде витягнуто до Системи торгівлі викидами ЄС, а також Морська ініціатива FuelEU змусить використовувати чистіше паливо. Для судновласників це означає, що вибір очевидний: інвестувати в судна, які можуть відповідати вимогам зараз, або зіткнутися зі зростаючими витратами на викиди вуглецю пізніше.

Чому це важливо?
Судна, що працюють на аміачному паливі, можуть трансформувати світову торгівлю. Такі товари, як залізна руда, вугілля, зерно та СПГ, можуть перевозитися океанами з меншими викидами, ніж сьогодні. Для таких компаній, як BHP, де океанські перевезення становлять значну частку викидів Scope 3, екологічно чистіші судна безпосередньо вирішують один із найскладніших аспектів їхнього вуглецевого сліду.

Ставки високі. На судноплавство припадає близько 3% світових викидів CO₂ — цього достатньо, щоб включити його до п'ятірки найбільших викидників, якби це була країна. Ось чому поява серйозних варіантів з нульовим рівнем викидів вуглецю привертає стільки уваги. Аміак не є ідеальним паливом, і залишаються проблеми щодо безпеки, вартості та масштабованості. Але прогрес за останні два роки був швидшим, ніж більшість спостерігачів вважали можливим. Протягом наступних років ці нові судна служитимуть плавучими демонстраціями. Їхня продуктивність, надійність та економіка визначатимуть, чи залишиться аміак нішевим експериментом, чи стане наріжним каменем світового судноплавства до 2030 року.

Однак зараз подорож розпочалася — і курс вказує на багатообіцяючий напрямок.

Поділіться цією статтею: