Зелена угода
Для досягнення Зеленої угоди важливо поставити людей у центр мобільності
ДОПОВНЕННЯ:
Перехід на мобільність, який є безпрецедентним і вже на нас, матиме величезний вплив як на робочі місця, так і на споживачів. Спосіб, яким ми переміщаємо людей і товари, вимагатиме рішучого зрушення до вуглецевої мобільності. Електрифікація, у всіх її формах, є великою частиною шляху вперед, але 100% скорочення вихлопної труби, як це пропонується в стандартах Європейської Комісії щодо викидів CO2 для автомобілів і фургонів, фактично виключає існуючу синергію та паралельні рішення, які можуть і повинні зіграти роль у зеленому І справедливому переході. Нині три парламентські комітети справедливо розглядають високі інтереси, які поставлені на карту. |
Пропагування сталого споживання за допомогою оцінки життєвого циклу |
Наявність вибору дає людям більше контролю над тим, що вони купують, дозволяє отримати більш конкурентоспроможні ціни і тим більша ймовірність знайти те, що відповідає їхнім потребам. Щоб допомогти споживачам здійснювати поінформовані та екологічні покупки транспортних засобів, країни ЄС зобов’язані забезпечити надання відповідної інформації, включаючи етикетку, що показує паливну ефективність автомобіля та викиди CO2. Наразі ця етикетка оцінює лише викиди, що виходять із вихлопної труби автомобіля. Це означає, що він не розглядає вуглецевий слід цілісно – від колиски до могили. Це дає споживачам помилкове відчуття безпеки, що їхній автомобіль може бути повністю без викидів. Люди заслуговують знати фактичний вуглецевий слід свого автомобіля, щоб приймати найкращі обґрунтовані рішення. Тільки за допомогою оцінки життєвого циклу (LCA) ви можете дізнатися, наскільки зеленим є ваш автомобіль. Необхідно враховувати всі процеси та потоки ресурсів та енергії, пов’язані з виробництвом, використанням та переробкою. Це важливо для того, щоб збалансувати всі технологічні варіанти, враховуючи, що більшість викидів від звичайних транспортних засобів походить від фази використання, коли, наприклад, для електромобілів, на фазу виробництва в середньому припадає більша частка загальних викидів. Лише минулого тижня Green NCAP оголосив про свій перший Результати ДМС, досліджуючи повний вплив на навколишнє середовище деяких із найпопулярніших автомобілів Європи, щоб допомогти покупцям автомобілів зробити більш стійкий вибір. Це, безумовно, крок у правильному напрямку і створює основу для першої довгострокової та гармонізованої платформи LCA для транспортних засобів для європейського ринку. Далі, нещодавно випущений Кліматичний звіт IPCC підтверджує необхідність діяти проти зміни клімату. Він визначає електромобілі як найефективніший шлях вперед. Однак у звіті також згадується, що електрифікація транспорту вимагатиме постійних інвестицій у підтримку інфраструктури для розширення масштабів розгортання. Він визнає, що сектор мобільності охоплює потреби та технології, які дуже різноманітні. З цієї причини IPCC бере до уваги роль, яку альтернативні види палива можуть відігравати разом з електрифікацією в декарбонізації дорожньої мобільності, особливо на важкодоступних сегментах, але не тільки. Тому звіт рекомендує застосувати підхід LCA для визначення викидів CO2 по всьому ланцюжку створення вартості, а не тільки на вихлопній трубі. |
Доступна мобільність – це минуле? |
Перехід на електромобіля йде повним ходом, і цілком зрозуміло, що цей зсув буде легшим для виробників автомобілів преміум-класу, які обслуговують сегмент ринку, який може дозволити собі бути першим покупцем. Оголошення, що Volkswagen хоче перейти в сегмент люкс можна вважати доказом. Електрифікація все частіше розглядається як шлях вперед для OEM-виробників, особливо в Європі, але вартість їхнього будівництва впливає на доступність доступних малих і середніх автомобілів. Президент Stellantis Group висловив різку критику щодо вартості виробництва електромобілів та поточного підходу до політики. Карлос Таварес, який стверджує, що електрифікація є політичним вибором, який підвищує вартість транспортних засобів і залишає осторонь дешевші та швидші способи зменшення викидів вуглецю. Гонка електрифікації в Європі також позиціонує іноземних виробників, історично слабких у Європі, щоб отримати частку ринку завдяки доступній ціні. Досягнення паритету витрат також пов’язане з багатьма іншими невизначеністю, такими як ціни на енергоносії та нова залежність від імпорту сировини та елементів акумулятора. У минулі дні нім Євродепутат Ісмаїл Ертуг застерігав від небезпеки продовження розбудови взаємозалежності з недемократичними країнами, як нещодавно спостерігалося в Росії з імпортом енергоносіїв. Заборона технологій ризикує закінчити півмільйона робочих місць для постачальників автомобілів тільки в сегменті силових агрегатів до 2040 року. Це також ризикує доступною мобільністю та обмежує вибір споживачів. Технологічно відкритий підхід, включаючи електрифікацію, стійкі відновлювані види палива, гібридні технології, водень та інші вуглецеві рішення, має бути частиною збалансованої політики. |
Технологічна відкритість надає громадянам можливості, інновації та стійкість |
Нам слід бути обережними, щоб не втратити нашу глобальну конкурентоспроможність і десятиліття інвестицій, роблячи ставку лише на одне рішення і обмежуючи багато громадян від особистої мобільності. Основною метою переходу на мобільність має бути досягнення кліматичних цілей, одночасно задовольнивши різноманітні потреби в мобільності та транспорті для всіх, незалежно від фінансових можливостей. Трансформація такого масштабу не може відбутися без урахування європейських громадян. Не слід забувати тих, хто покладається на сучасні двигуни внутрішнього згоряння для свого існування, а також тих, для кого зміна автомобіля є серйозною інвестицією. Політики повинні захищати економічні та соціальні потреби, а також захищати зайнятість. У той час як історично увага приділялася викидам у вихлопну трубу автомобілів і легкових транспортних засобів, LCA демонструє важливість включення викидів від усього ланцюга створення вартості автомобіля, в тому числі для альтернативних технологій трансмісії, для точної оцінки вуглецевого сліду автомобіля. CLEPA підтримує нещодавнє голосування у Комітеті Європейського парламенту з промисловості (ITRE) розробити методологію для оцінки та послідовного звітування даних за весь життєвий цикл, але вважає, що це має статися зараз. Ми також підтримуємо рішення ITRE відкоригувати цільовий показник CO2 до 90%, що дозволяє надалі використовувати різні технології, необхідні для кращого управління переходом до кліматичної нейтральності. Цей сигнал відкритості технологій є багатообіцяючим перед майбутнім голосуванням комітетів транспорту (TRAN) та навколишнього середовища (ENVI) щодо стандартів CO2. Для того, щоб Зелена угода була успішною, автомобілі повинні бути екологічно чистими, доступними за ціною та відповідними цілям. |
Автор Генеральний секретар CLEPA |
Поділіться цією статтею:
-
Україна5 днів тому
PMI, яку Україна визнала «спонсором» війни, продовжує працювати в Росії та користується українськими податковими пільгами
-
UK5 днів тому
Принцеса Уельська каже, що проходить лікування від раку
-
Зелена угода4 днів тому
Теплові насоси мають вирішальне значення для екологічного переходу для сталеливарної та інших галузей промисловості
-
автомобілізм2 днів тому
Fiat 500 проти Mini Cooper: детальне порівняння