Міжурядовий інститут вирішує проблему транспортного проекту звіту Європарламента Лейхтфріда

4 листопада Міжнародний союз автомобільного транспорту (IRU) оскаржив рекомендації члена Європарламенту та доповідача Йорга Лейхтфріда щодо мір та розмірів, які вимагають обмежень щодо вдосконалення конструкції аеродинамічних вантажних автомобілів, що, як пропонується Європейською комісією, може підвищити безпеку дорожнього руху краща видимість водія при зменшенні витрати пального і, отже, CO₂ викидів. Звіт також спрямований на запобігання транскордонному використанню довших екологічно чистих вантажівок, здатних перевозити більший обсяг товарів, використовуючи менше палива.

Генеральний делегат МСАТ при ЄС Майкл Нільсен сказав: "Дивно і глибоко розчаровує те, що звіт має на меті обмежити встановлення ефективних аеродинамічних приладів ззаду вантажних автомобілів, що суттєво скоротить споживання палива та CO₂ викидів. Це догматична короткозорість, яка запобіжить екологізації біля джерела 6.5 мільйонів важких вантажних автомобілів в ЄС, просто щоб уникнути можливої ​​модифікації кількох тисяч інтермодальних залізничних вагонів, щоб мати можливість перевозити ці більш аеродинамічні, екологічні вантажівки. Це також завадило б підвищити ефективність завдяки збільшенню інтермодальних перевезень, таких як перевезення на короткі морські перевезення "

Звіт спрямований на обмеження аеродинамічних довжин заслінок на вантажних автомобілях лише 50 см - недостатньо для досягнення значних довгострокових природоохоронних вигод - на відміну від рекомендації Європейської комісії розміром 200 см. Обмеження має на меті зберегти можливість перевезення вантажних автомобілів на дуже обмеженій кількості залізничних вагонів, що використовуються в інтермодальних перевезеннях, таких як поїзди, що рухаються на автомагістралях, на які зараз припадає лише 0.17% наземного транспорту ЄС.

Крім того, проект звіту Лейхтфріда скасує можливість сусідніх держав ЄС погодитися використовувати великі вантажні транспортні засоби для міжнародних перевезень. Якщо цей захід буде введений, він обмежить подальші випробування з більшими, екологічно чистішими вантажівками та обмежить підвищення ефективності в дорожній частині інтермодальних поїздок та зробить комбінований транспорт менш привабливим.

Хоча інші види транспорту постійно отримують підвищення ефективності завдяки розмові про більші літаки та судна з відповідною інфраструктурою, що будується для їх розміщення, не слід забувати, що автомобільний транспорт завжди опікується першою та останньою секціями інтермодальних перевезень. Обмеження ефективності дорожньої частини транспортної системи не може бути правильним заходом для розвитку стійкого ЄС.

На закінчення Нільсен зазначив: "Одному конкретному виду транспорту не слід надавати право блокувати інновації у галузі ефективності в іншому, особливо якщо це базується на нездатності залізничного сектору модернізувати та надати послуги, необхідні європейському бізнесу та економіці. Інновації, а не застій, є відповіддю на майбутнє Європи ".

Читати Зауваження IRU щодо нової пропозиції Європейської комісії про внесення змін до Директиви 96/53 щодо ваги та розмірів важких вантажних автомобілів (2013).

реклама

Поділіться цією статтею: