Єдине європейське небо: Комісія закликає Німеччина, Бельгія, Франція, Нідерланди і Люксембург, щоб зробити рішучий крок у напрямку загального повітряного простору

Сьогодні (16 квітень) Комісія офіційно звернулася до Німеччини, Бельгії, Франції, Нідерландів та Люксембургу з проханням покращити функціональний блок повітряного простору (FAB) - спільного повітряного простору, розташованого навколо транспортних потоків, а не державних кордонів. FABs є важливим кроком на шляху до більш ефективної, менш витратної та менш забруднювальної авіаційної системи в Європі.

Віце-президент Комісії Сіїм Каллас, відповідальний за транспорт, сказав: "Ми маємо нарешті подолати національні кордони в європейському повітряному просторі. FAB є необхідним, життєво важливим компонентом Єдиного європейського неба. Зараз ці загальні повітряні простори існують лише на папері; вони офіційно створені, але ще не функціонують. Я закликаю держави-члени активізувати свої амбіції та просувати вперед імплементацію Єдиного неба ".

Усі держави-члени повинні впроваджувати свої ФББ до 4 грудня 2012 відповідно до Регламент (EC) № 550 / 2004. FAB між Німеччиною, Бельгією, Францією, Нідерландами, Люксембургом та Швейцарією (FABEC) був офіційно створений державною угодою, яка набрала чинності 1 червня 2013 року. Однак прогрес у реорганізації всього задіяного повітряного простору був повільним, що спричиняє затримки, споживання більшої кількості палива і, отже, більше викидів парникових газів. Прогрес у економічній ефективності аеронавігаційних послуг був настільки ж недостатнім, що призводить до збільшення грошей, що стягуються з авіакомпаній. Отже, необхідна подальша робота для забезпечення оптимізації аеронавігаційного обслуговування та використання повітряного простору, незалежно від національних кордонів. Сьогоднішні офіційні листи-запити просять цих держав-членів здійснити цю подальшу роботу.

Відсутність прогресу в FAB суттєво стримує впровадження Єдиного європейського неба ЄС, що, в свою чергу, породжує неефективність у всьому європейському управлінні повітряним рухом в межах приблизно 30-40% від загальних витрат і зборів аеронавігації стягується в Європі. Це становить втрату близько 5 мільярдів євро щороку. Крім того, заплановані посилення безпеки в Єдиному європейському небі зазнали негативного впливу.

фон

Відповідно до законодавства про єдине європейське небо національні організації з управління повітряним рухом повинні спільно працювати в дев'яти регіональних блоках повітряного простору (Функціональні блоки повітряного простору) для підвищення ефективності, скорочення витрат і скорочення викидів. Створення цих загальних блоків повітряного простору організовано навколо транспортних потоків, а не між державними кордонами, що призводить до поліпшення продуктивності.

Система ФБР є наріжним каменем на шляху до єдиного повітряного простору, що зменшує фрагментацію уздовж національних кордонів у сфері управління повітряним рухом. Переваги належного налаштування ФББ такі:

реклама

• Більш високі стандарти безпеки: За допомогою використання літаків, які не мають змоги перетинати кордони, ФББ усунуть ризик втручання на кордоні та національних невідповідностей у процедурах безпеки.
• Зменшення витрат і споживання палива: дозволяючи літакам літати на більш високих лініях, FAB мають заощадити паливо і зменшити затримки. Це, у свою чергу, поліпшить обслуговування пасажирів, принесе користь для навколишнього середовища як з точки зору шуму та викидів, так і зменшить витрати на політ на суму в мільярди євро на рік.

Ці переваги означають, що FABs є надзвичайно важливими для успіху Єдиного європейського неба ЄС та важливою складовою єдиного ринку, що дозволяє громадянам вільно подорожувати, жити та працювати в будь-якій точці ЄС.

Стаття 9a Регламенту (ЄС) № 550 / 2004 передбачала повну реалізацію FAB, як це визначено в статті 2 (25) Регламенту (ЄС) № 549 / 2004 усіма державами-членами ЄС до 4 грудня 2012, з нормативним обов'язком оптимальне використання повітряного простору у виробничих потужностях та ефективності польотів, а також зобов'язання щодо надання оптимізованих аеронавігаційних послуг по всій території ЄС.

Наступні кроки

FABEC є першим FAB, де держави-члени отримують офіційні повідомлення від Комісії з цих причин. Проте, інші ФББ не повністю відповідають вимогам Регламенту (ЄС) № 550 / 2004 (ДУНАВ, БЛУМЕД, ФАБКЕ, ПІВДЕНЬ, УКРАЇНА-ІРЛАНДІЯ, БАЛТИК) та активно розглядаються офіційні повідомлення щодо цих ФББ в найближчі місяці.

Після оприлюднення офіційних повідомлень, держави-члени мають два місяці для реагування та надсилання своїх міркувань. На цій підставі Європейська Комісія може або не може видати обгрунтоване висновок у відповідності до статті 258 Договору про функціонування Європейського Союзу.

Більш детальна інформація

Про рішеннях порушення пакета квітня см MEMO / 14 / 293
У загальному порядку порушення, см MEMO / 12 / 12
Більш детальна інформація про процедури порушення
Дотримуйтесь віце-президент Каллас на Twitter

Поділіться цією статтею: