Зв'язатися з нами

Авіація / авіакомпанії

Єдине європейське небо: Комісія закликає Німеччина, Бельгія, Франція, Нідерланди і Люксембург, щоб зробити рішучий крок у напрямку загального повітряного простору

ДОПОВНЕННЯ:

опублікований

on

Ми використовуємо вашу реєстрацію, щоб надавати вміст у спосіб, на який ви погодилися, і покращити наше розуміння вас. Ви можете будь -коли відписатися.

парСьогодні (16 квітень) Комісія офіційно звернулася до Німеччини, Бельгії, Франції, Нідерландів та Люксембургу з проханням покращити функціональний блок повітряного простору (FAB) - спільного повітряного простору, розташованого навколо транспортних потоків, а не державних кордонів. FABs є важливим кроком на шляху до більш ефективної, менш витратної та менш забруднювальної авіаційної системи в Європі.

Віце-президент Комісії Сіїм Каллас, відповідальний за транспорт, сказав: "Ми маємо нарешті подолати національні кордони в європейському повітряному просторі. FAB є необхідним, життєво важливим компонентом Єдиного європейського неба. Зараз ці загальні повітряні простори існують лише на папері; вони офіційно створені, але ще не функціонують. Я закликаю держави-члени активізувати свої амбіції та просувати вперед імплементацію Єдиного неба ".

Усі держави-члени повинні впроваджувати свої ФББ до 4 грудня 2012 відповідно до Регламент (EC) № 550 / 2004. FAB між Німеччиною, Бельгією, Францією, Нідерландами, Люксембургом та Швейцарією (FABEC) був офіційно створений державною угодою, яка набрала чинності 1 червня 2013 року. Однак прогрес у реорганізації всього задіяного повітряного простору був повільним, що спричиняє затримки, споживання більшої кількості палива і, отже, більше викидів парникових газів. Прогрес у економічній ефективності аеронавігаційних послуг був настільки ж недостатнім, що призводить до збільшення грошей, що стягуються з авіакомпаній. Отже, необхідна подальша робота для забезпечення оптимізації аеронавігаційного обслуговування та використання повітряного простору, незалежно від національних кордонів. Сьогоднішні офіційні листи-запити просять цих держав-членів здійснити цю подальшу роботу.

реклама

Відсутність прогресу в FAB суттєво стримує впровадження Єдиного європейського неба ЄС, що, в свою чергу, породжує неефективність у всьому європейському управлінні повітряним рухом в межах приблизно 30-40% від загальних витрат і зборів аеронавігації стягується в Європі. Це становить втрату близько 5 мільярдів євро щороку. Крім того, заплановані посилення безпеки в Єдиному європейському небі зазнали негативного впливу.

фон

Відповідно до законодавства про єдине європейське небо національні організації з управління повітряним рухом повинні спільно працювати в дев'яти регіональних блоках повітряного простору (Функціональні блоки повітряного простору) для підвищення ефективності, скорочення витрат і скорочення викидів. Створення цих загальних блоків повітряного простору організовано навколо транспортних потоків, а не між державними кордонами, що призводить до поліпшення продуктивності.

реклама

Система ФБР є наріжним каменем на шляху до єдиного повітряного простору, що зменшує фрагментацію уздовж національних кордонів у сфері управління повітряним рухом. Переваги належного налаштування ФББ такі:

  • Більш високі стандарти безпеки: За допомогою використання літаків, які не мають змоги перетинати кордони, ФББ усунуть ризик втручання на кордоні та національних невідповідностей у процедурах безпеки.
  • Зменшення витрат і споживання палива: дозволяючи літакам літати на більш високих лініях, FAB мають заощадити паливо і зменшити затримки. Це, у свою чергу, поліпшить обслуговування пасажирів, принесе користь для навколишнього середовища як з точки зору шуму та викидів, так і зменшить витрати на політ на суму в мільярди євро на рік.

Ці переваги означають, що FABs є надзвичайно важливими для успіху Єдиного європейського неба ЄС та важливою складовою єдиного ринку, що дозволяє громадянам вільно подорожувати, жити та працювати в будь-якій точці ЄС.

Стаття 9a Регламенту (ЄС) № 550 / 2004 передбачала повну реалізацію FAB, як це визначено в статті 2 (25) Регламенту (ЄС) № 549 / 2004 усіма державами-членами ЄС до 4 грудня 2012, з нормативним обов'язком оптимальне використання повітряного простору у виробничих потужностях та ефективності польотів, а також зобов'язання щодо надання оптимізованих аеронавігаційних послуг по всій території ЄС.

Наступні кроки

FABEC є першим FAB, де держави-члени отримують офіційні повідомлення від Комісії з цих причин. Проте, інші ФББ не повністю відповідають вимогам Регламенту (ЄС) № 550 / 2004 (ДУНАВ, БЛУМЕД, ФАБКЕ, ПІВДЕНЬ, УКРАЇНА-ІРЛАНДІЯ, БАЛТИК) та активно розглядаються офіційні повідомлення щодо цих ФББ в найближчі місяці.

Після оприлюднення офіційних повідомлень, держави-члени мають два місяці для реагування та надсилання своїх міркувань. На цій підставі Європейська Комісія може або не може видати обгрунтоване висновок у відповідності до статті 258 Договору про функціонування Європейського Союзу.

Більш детальна інформація

Про рішеннях порушення пакета квітня см MEMO / 14 / 293
У загальному порядку порушення, см MEMO / 12 / 12
Більш детальна інформація про процедури порушення
Дотримуйтесь віце-президент Каллас на Твіттер

Авіація / авіакомпанії

Зростання технологій для провідних авіаліній

опублікований

on

Провідна авіакомпанія є новатором високотехнологічних рішень, щоб гарантувати безпеку та здоров'я пасажирів.

Емірейтс використав своє партнерство з програмою інноваційного інкубатора авіації X-lab в ОАЕ для проведення експериментальних випробувань роботи з очищення роботів.

Нині вони використовуються у його фірмових салонах в аеропорту Дубая. Роботи використовують спеціальні технології для усунення більшості вірусів і, за словами представника авіакомпанії, "забезпечують більш здорове середовище".

реклама

Представник сказав: "Усі наші протоколи біобезпеки постійно переглядаються та оновлюються відповідно до останніх медичних рекомендацій".

Деякі зусилля, які авіакомпанія доклала, щоб відповісти на триваючу пандемію здоров'я, були описані на прес-конференції в Брюсселі керівником країни Emirates Belux Жан-П'єром Мартеном.

На додаток до того, що одна з перших авіакомпаній, що розгорнула засоби індивідуального захисту (засоби індивідуального захисту) для своїх співробітників на передовій ще у лютому 2020 року, коли вакцини проти COVID-19 стали доступними, компанія також реалізувала кампанію, спрямовану на заохочення співробітників до захисту та інші.

реклама

Це призвело до того, що понад 95% усіх працівників були повністю вакциновані.

Авіакомпанія також була попередницею у прийнятті рішень для цифрової верифікації подорожей-від прийняття IATA Travel Pass до співпраці з органами охорони здоров’я ОАЕ для забезпечення безперебійних цифрових перевірок проїзної документації на COVID-19.

Ці проекти приносять багато переваг від кращого досвіду роботи з клієнтами до зменшення використання паперу та підвищення ефективності та надійності перевірок проїзних документів.

Емірейтс була однією з перших авіакомпаній, яка підписалася на проїзний квиток IATA у квітні, і наразі пропонує цю зручність для клієнтів, які здійснюють рейси між Дубаєм та 10 містами, з планами розширення послуги у своїй мережі, оскільки IATA продовжує розширювати та забезпечувати постачальників послуг у ще більшій кількості ринки. До жовтня авіакомпанія продовжила б впровадження IATA Travel Pass для клієнтів у всіх пунктах призначення.

Прес -секретар додав: "Протягом останнього року Emirates тісно співпрацювала з владою та її авіаційними партнерами, щоб забезпечити здоров'я та безпеку всіх мандрівників та співробітників аеропорту, навіть якщо протоколи охорони здоров'я постійно розвиваються у всьому світі".

"Ще до того, як Всесвітня організація охорони здоров'я офіційно оголосила COVID-19 пандемією, ми вже впровадили вдосконалені протоколи очищення та дезінфекції у всіх точках зв'язку наших клієнтів в аеропорту та на борту. В аеропорту ми встановили захисні щити на всіх стійках реєстрації та запровадили фізичне дистанціювання у всіх зонах ".

Він сказав, що бригади на місцях збирають та перевіряють останні вимоги щодо в’їзду для кожного пункту призначення. Інформаційний центр компанії COVID-19 також оновлюється щонайменше раз на день, додаючи: "це стало одним з найважливіших джерел інформації для мандрівників".

Компанія також використовує технології в інших сферах.

У 2019 році компанія розпочала тестування та впровадження біометричних технологій у різних точках дотику клієнтів в аеропорту. За останній рік авіакомпанія пришвидшила розгортання своєї біометричної технології, і сьогодні вона має у своєму розпорядженні понад 30 біометричних камер, які активно працюють у центрі аеропорту Дубая, у тому числі на стійках реєстрації, біля входів у свій перший та бізнес-клас шезлонги та виберіть ворота для посадки.

З моменту впровадження понад 58,000 380,000 клієнтів скористалися цим зручним, безконтактним і безпечним варіантом перевірки, щоб отримати доступ до його лаунжу, а більше XNUMX XNUMX клієнтів використали біометричні ворота, щоб сісти на свій рейс.

Його нові кіоски реєстрації та самообслуговування почали збільшуватися з моменту його впровадження у вересні 2020 року. Лише в липні та серпні цією послугою скористалося понад 568,000 XNUMX клієнтів, що дозволило їм пропустити чергу біля стійки.

Компанія також запровадила нову технологію, яка полегшує клієнтам повідомляти про затримки або пошкодження мішків.

За літні місяці подорожі в липні та серпні авіакомпанія обслуговувала майже 1.2 мільйона клієнтів у своєму центрі, проти 402,000 2020 клієнтів за той же період 2020 року, що підкреслює безпечне та безперебійне відновлення міжнародних подорожей до Дубаю та через нього. Насправді, у 15.8 році це була найбільша міжнародна авіакомпанія, яка перевозила понад 2021 мільйона пасажирів, згідно з останніми даними Всесвітньої статистики повітряного транспорту XNUMX року.

З того часу, як Дубай був знову відкритий для іноземних відвідувачів, Емірейтс поступово відновив свою мережу та розклад рейсів лише з декількох міст у липні 2020 року до більш ніж 120 напрямків сьогодні, а до жовтня планується розмістити більше рейсів на більш ніж 20 маршрутах Еміратів.

Продовжити читання

Авіація / авіакомпанії

Казахстан замовляє у Airbus два важких транспортних літаки

опублікований

on

Переговори між Міністром промисловості та розвитку інфраструктури Республіки Казахстан Бейбутом Атамкуловим з віце -президентом AIRBUS Альберто Гутьєрресом завершилися підписанням контракту на закупівлю двох літаків А400М (Фото) для потреб Міністерства оборони Казахстану.

Вантажний транспортний літак Airbus A400M здатний виконувати військові, цивільні гуманітарні авіаперевезення та ефективно організовувати оперативне реагування у надзвичайних ситуаціях.

Контракт на постачання Airbus A400M включає цілий ряд послуг з навчання персоналу та технічної підтримки.

реклама

Поставка першого літака запланована на 2024 рік. Казахстан стає дев'ятою країною світу, яка використовує цей тип літаків, поряд з Німеччиною, Францією, Великою Британією, Іспанією, Туреччиною, Бельгією, Малайзією та Люксембургом.

Учасники зустрічі також обговорили хід підготовки до створення Центру обслуговування та ремонту військових та цивільних літаків AIRBUS на базі ТОВ «Казахстанська авіаційна промисловість». За підсумками переговорів сторони підписали Меморандум про взаєморозуміння та співробітництво.

«Співпраця з AIRBUS та створення в Казахстані сертифікованого Центру обслуговування та ремонту військових та цивільних літаків виробництва AIRBUS-це масштабний та взаємовигідний проект з довгостроковими перспективами. Сервісний центр зможе охопити весь регіон Центральної Азії », - зазначив Бейбут Атамкулов.

реклама

Очікується, що фахівці компанії AIRBUS D&S прибудуть у вересні цього року для проведення технічного аудиту можливостей ТОО Казахстанської авіаційної промисловості.

А400М - це найбільш універсальний літак, доступний на сьогодні, який задовольняє найрізноманітніші потреби світових ВПС та інших організацій у 21 столітті. Він може виконувати три дуже різні типи завдань: тактичні місії з авіатранспорту, стратегічні місії з повітряних перевезень і служити танкером. Оснащений чотирма унікальними турбогвинтовими двигунами Europrop International (EPI) TP400, що працюють у протилежних напрямках, A400M пропонує широкий діапазон польотів як на швидкості, так і на висоті. Це ідеальний літак для задоволення різноманітних вимог країн щодо військових та гуманітарних місій на благо суспільства.

Продовжити читання

Авіація / авіакомпанії

Комісія затвердила італійську схему у розмірі 800 мільйонів євро для відшкодування збитків, заподіяних внаслідок спалаху коронавірусу, аеропортам та наземним операторам

опублікований

on

Європейська комісія затвердила, згідно з правилами ЄС про державну допомогу, італійську схему в розмірі 800 мільйонів євро для відшкодування збитків, заподіяних внаслідок спалаху коронавірусу та обмежень на подорожі, які Італія та інші країни мали обмежити поширення вірусу.

Виконавчий віце -президент Маргрете Вестагер, відповідальна за політику конкуренції, заявила: "Аеропорти є одними з компаній, які особливо постраждали від спалаху коронавірусу. Ця схема у 800 мільйонів євро дозволить Італії компенсувати їм шкоду, завдану прямим наслідком обмеження на поїздки, які Італія та інші країни повинні були запровадити, щоб обмежити поширення вірусу. Ми продовжуємо працювати у тісній співпраці з державами -членами, щоб знайти ефективні рішення для пом'якшення економічних наслідків спалаху коронавірусу відповідно до правил ЄС ".

Італійська схема

реклама

Італія повідомила Комісію про заходи допомоги з відшкодування збитків, заподіяних аеропортам та наземним операторам у період з 1 березня по 14 липня 2020 року через спалах коронавірусу та обмеження на поїздки.

За цією схемою допомога матиме форму прямих грантів. Захід буде відкритий для всіх аеропортів та операторів наземного обслуговування з дійсним сертифікатом експлуатації, виданим італійським органом цивільної авіації.

Механізм повернення коштів гарантуватиме, що будь-яка державна підтримка, отримана бенефіціарами, яка перевищує фактично заподіяну шкоду, повинна бути виплачена Італії.  

реклама

Комісія оцінила цей захід відповідно до Стаття 107 (2) (b) Договору про функціонування Європейського Союзу (ДФЄС), який дозволяє Комісії затверджувати заходи державної допомоги, що надаються державами-членами для компенсації конкретним компаніям або конкретним секторам збитків, безпосередньо заподіяних винятковими подіями, такими як спалах коронавірусу.

Комісія вважає, що спалах коронавірусу кваліфікується як виняткове явище, оскільки це надзвичайна, непередбачувана подія, що має значний економічний вплив. Як наслідок, виняткові втручання держав -членів для компенсації збитків, пов’язаних із спалахом, виправдані. 

Комісія встановила, що італійський захід компенсує збитки, які безпосередньо пов'язані з спалахом коронавірусу, і що він пропорційний, оскільки компенсація не перевищуватиме того, що необхідно для компенсації шкоди, відповідно до статті 107 (2) (b) ) ДФЕС.

Виходячи з цього, Комісія затвердила цей захід відповідно до норм ЄС про державну допомогу.

фон

Фінансова підтримка з ЄС або національних фондів, що надаються службам охорони здоров’я чи іншим державним службам для подолання ситуації з коронавірусом, не входить до сфери контролю державної допомоги. Те саме стосується будь -якої державної фінансової підтримки, яка надається безпосередньо громадянам. Подібним чином заходи державної підтримки, доступні для всіх компаній, такі як, наприклад, субсидії на заробітну плату та призупинення виплат корпоративних податків та податків на додану вартість чи соціальних внесків, не підпадають під контроль державної допомоги та не потребують схвалення Комісії відповідно до правил ЄС щодо державної допомоги. У всіх цих випадках держави-члени можуть діяти негайно.

Коли застосовуються правила державної допомоги, держави-члени можуть розробити широкі заходи допомоги для підтримки конкретних компаній або секторів, які страждають від наслідків спалаху коронавірусу, відповідно до існуючих рамок державної допомоги ЄС.

13 березня 2020 року Комісія прийняла Повідомлення про скоординовану економічну відповідь на спалах COVID-19 викладення цих можливостей.

У цьому відношенні, наприклад:

  • Держави-члени можуть компенсувати конкретним компаніям або певним секторам (у вигляді схем) шкоду, завдану та завдану безпосередньо та спричинені надзвичайними явищами, такими, як спричинені спалахом коронавірусу. Це передбачено статтею 107 (2) (b) ДФЕС.
  • Правила державної допомоги, що базуються на статті 107 (3) (с) ДФЕС, дозволяють державам-членам допомагати компаніям справлятися з дефіцитом ліквідності та потребувати невідкладної допомоги в рятуванні.
  • Це може бути доповнено різноманітними додатковими заходами, наприклад, згідно з Положенням de minimis та Загальним розпорядженням про блокові винятки, які також можуть бути запроваджені державами-членами негайно, без участі Комісії.

У випадку особливо важких економічних ситуацій, таких як ситуація, що зараз спостерігається у всіх державах-членах через спалах коронавірусу, правила ЄС про державну допомогу дозволяють державам-членам надавати підтримку для усунення серйозних порушень в їх економіці. Це передбачено статтею 107 (3) (b) ДФЕС Договору про функціонування Європейського Союзу.

19 березня 2020 року Комісія прийняла Тимчасові рамки щодо державної допомоги на підставі статті 107 (3) (b) ДФЕС, щоб дозволити державам-членам використовувати повну гнучкість, передбачену правилами державної допомоги, для підтримки економіки в контексті спалаху коронавірусу. Тимчасова рамка, із змінами, внесеними 3 квітня, 8 травня, 29 червня, 13 жовтня 2020 і 28 січня 2021, передбачає такі види допомоги, які можуть надавати держави-члени: (i) прямі гранти, вливання власного капіталу, вибіркові податкові пільги та авансові платежі; (ii) державні гарантії щодо позик, що приймаються компаніями; (iii) Субсидовані державні позики компаніям, включаючи субординовані позики; (iv) Гарантії для банків, які спрямовують державну допомогу на реальну економіку; (v) державне короткострокове страхування експортних кредитів; (vi) підтримка досліджень та розробок, пов'язаних з коронавірусом (R&D); (vii) Підтримка будівництва та збільшення масштабу випробувальних установ; (viii) підтримка виробництва продукції, що має значення для боротьби зі спалахом коронавірусу; (ix) цільова підтримка у формі відстрочки сплати податків та / або зупинення внесків на соціальне страхування; (x) цільова підтримка у вигляді субсидій на заробітну плату працівникам; (xi) цільова підтримка у вигляді інструментів власного капіталу та/або гібридного капіталу; (xii) Підтримка непокритих постійних витрат для компаній, що стикаються зі зниженням обороту в контексті спалаху коронавірусу.

Тимчасова рамка діятиме до кінця грудня 2021 року. З метою забезпечення правової визначеності Комісія оцінить до цієї дати, чи потрібно її продовжувати.

Неконфіденційна версія рішення буде доступна під номером випадку SA.63074 в регістр державної допомоги на Комісії конкурс веб-сайт після вирішення будь-яких питань конфіденційності. Нові публікації рішень про державну допомогу в Інтернеті та в Офіційному журналі наведені в. \ T Щотижневі електронні новини конкурсу.

Більше інформації про Тимчасові рамки та інші дії, які Комісія вжила для вирішення економічних наслідків пандемії коронавірусу, можна знайти тут.

Продовжити читання
реклама
реклама
реклама

Тенденції