викиди CO2
стандарт CO2 літак #Emissions агентства ООН «неефективним», говорить екологічна група

Вчора авіаційне відомство ООН ICAO оголосило про домовленість про глобальний стандарт економії палива для нових літаків, який навряд чи матиме якийсь вплив на клімат, заявила екологічна НУО "Транспорт та навколишнє середовище" (T&E). Рішення стало жертвою комерційного тиску, стверджувала група, і потенційно сигналізує про звичний для дуополії Airbus-Boeing бізнес до 2028 року - приблизно через 20 років після початку роботи над стандартом.
Стандарт для повітряних судів над 60 тонни максимальна злітна маса в основному спрямована на Boeing і Airbus літаків, які разом складають більш 90% глобальних викидів CO2. Вилучення плануються для операторів з низьким рівнем гучності. Глобальним авіаційним сам флот в даний час стоїть на якомусь 22,000 літаки, що літають, і буде рости до більш 40,000 по 2030. Рівень жорсткості і вступ в силу Договору дату нового типу і перебувають у провадженні стандартів були основні проблеми між США, які хотіли вищою амбіції, і в Європі. Це все грали за закритими дверима в ІКАО. US EPA, яка має право регулювати всередині країни, необхідно вирішити, що робити далі.
Білл Хеммінгс, авіаційний директор T&E, сказав: «Зменшення авіаційних викидів має вирішальне значення для екологічної стійкості галузі, але комерційні інтереси таких компаній, як Airbus, були поставлені вище екологічних міркувань. Результат також погано відображається на європейських експертах та їхніх урядах лише через кілька тижнів після того, як Паризька кліматична угода погодила нагальну потребу в більших амбіціях».
Стандарт визначає мінімальну ефективність паливної ефективності абсолютно нових конструкцій літальних апаратів, сертифікованих після 2020 року. Але T&E заявляє, що лише ринкові сили вимагали б кращих показників пального, ніж стандарт, на той час, коли перші нові типи літають у 2024 році.
Варіанти виробничого повітряного судна (Airbus Neo і Boeing MAX), що з'являться на ринку, будуть домінувати в поставках для наступного покоління та легко дотримуватися більш високої жорсткості, ніж тепер, встановлені для таких літаків ІКАО. Стандарт могло прискорити закриття виробничих ліній старих версій цих типів (A320s, A330s, Boeing 737CEOs), але ICAO додав вбудований втечу, щоб зберегти ці старі та 15-20% менш економічно вигідні літаки у виробництві до 2028. Це включає Airbus A380, який бореться за замовленням. Замість того, щоб стимулювати використання нових технологій для зменшення викидів, лазівка лише призведе до відстрочки відновлення флоту.
Білл Хеммінгс підсумував: «Це рішення служить для додаткового тиску на ІКАО, щоб вона погодила надійний ринковий захід пізніше цього року, а також на європейські держави, щоб забезпечити справедливий внесок авіації в кліматичні цілі Європи до 2030 року».
Стандарт міг би вплинути, сказав T&E, але протягом шести років розробки промисловість контролювала всі дані, нагромаджуючи консервативні припущення, заважаючи невеликій маржі, і «експерти» членів ICAO вирішили, що будь-який стандарт не повинен вимагати кращої технології За цим послідувало комерційне лобіювання.
Поділіться цією статтею:
-
залізні дороги ЄС3 днів тому
У 8,556 році довжина високошвидкісних залізничних ліній ЄС зросла до 2023 км
-
Навколишнє середовище3 днів тому
Комісія запрошує надати коментарі до проекту змін до правил державної допомоги щодо доступу до правосуддя у справах довкілля
-
Eurostat3 днів тому
European Statistics Awards – переможці конкурсу Energy Challenge
-
Business1 день назад
Як новий регламент миттєвих платежів змінить ситуацію в Європі