Зв'язатися з нами

Антимонопольний

#Antitrust: Штрафи Комісійні виробників вантажівок 2.93 млрд євро за участь у картелі

ДОПОВНЕННЯ:

опублікований

on

Ми використовуємо вашу реєстрацію, щоб надавати вміст у спосіб, на який ви погодилися, і покращити наше розуміння вас. Ви можете будь -коли відписатися.

ID-2957534-dsc00301-100600995-турінгЄвропейська комісія встановила, що MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco, DAF і порушив антимонопольні правила ЄС. Ці виробники вантажівок вступили в змову для 14 років на ціноутворенні транспорті і при переході на витратах відповідно до більш строгими правилами викидів. Комісія наклала рекордний штраф в розмірі € 2,926,499,000.

Людина не був оштрафований, як це було виявлено існування картелю Комісії. Всі компанії визнали свою причетність і погодилися залагодити справу.

Комісар з питань конкуренції Маргрет Вестагер сказала: «Ми сьогодні поставили марку, наклавши рекордні штрафи за серйозне порушення. Загалом на європейських дорогах перебуває понад 30 мільйонів вантажівок, на які припадає приблизно три чверті внутрішнього транспорту вантажів у Європі та відіграють життєво важливу роль для європейської економіки. Неприпустимо, щоб MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco та DAF, на які разом припадає близько 9 з кожних 10 середніх та важких вантажівок, вироблених у Європі, були частиною картеля замість того, щоб конкурувати між собою. Протягом 14 років вони домовлялися про ціноутворення та передачу споживачам витрат на відповідність екологічним стандартам. Це також чітке повідомлення компаніям, що картелі не приймаються ".

Автомобільні перевезення є важливою частиною європейського транспортного сектору, і його конкурентоспроможність залежить від цін на транспортні засоби, якими користуються перевізники. Сьогоднішнє рішення стосується конкретно ринку виробництва середніх (вагою від шести до 16 тонн) та важких вантажівок (вагою понад 16 тонн). Розслідування Комісії виявило, що MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco та DAF брали участь у картелі щодо:

  • Координація цін на рівні "валового списку" для середніх та важких вантажівок у Європейському економічному просторі (ЄЕЗ). Рівень цін за "валовим списком" стосується заводської ціни вантажівок, встановленої кожним виробником. Як правило, ці валові роздрібні ціни є основою для ціноутворення у галузі вантажівок. Остаточна ціна, яку сплачують покупці, базується на подальших коригуваннях, здійснених на національному та місцевому рівнях, до цих валових роздрібних цін.
  • Терміни для впровадження технологій викидів для середніх і важких вантажівок дотримуватися все більш строгими стандартами європейських викидів (від Євро III до нині діючої Євро VI).
  • Передаючи клієнтам витрати на технології викидів Слід зважати на будь більш суворим європейським стандартам викидів (від III Євро через до діючих в даний час Євро VI).

Порушення охопило всю ЄЕЗ і тривало 14 років з 1997 по 2011 рік, коли Комісія проводила непередбачені перевірки фірм. У період з 1997 по 2004 роки зустрічі проводились на рівні вищого керівника, іноді на полях ярмарків чи інших заходів. Це доповнювалося телефонними розмовами. Починаючи з 2004 року, картель був організований через німецькі дочірні компанії виробників вантажівок, причому учасники, як правило, обмінювалися інформацією в електронному вигляді.

Протягом 14 років обговорення між компаніями охоплювали одні й ті самі теми, а саме відповідне підвищення цін у "валовому списку", терміни впровадження нових технологій викидів та передачу споживачам витрат на викидні технології.

Сьогоднішнє (19 липня) рішення є наслідком надсилання заяви про заперечення виробникам вантажівок в листопаді 2014, У контексті даного дослідження, провадження у справі також були відкриті по відношенню до Scania. Scania не поширюється цього розрахункового рішення, і тому розслідування буде тривати відповідно до процедури стандартної (неврегульованість) картельної для цієї компанії.

реклама

Відповідність нормам токсичності ОГ

Змови були визначені Комісією стосувалися нових технологій викидів, передбачені Євро III до Євро VI екологічним стандартам, зокрема координації за часом і координації на переході від витрат технологій викидів для вантажних автомобілів, сумісних зі нововведених норм викидів. Змови не було направлено на запобігання або маніпулювання дотриманням нових норм викидів.

Розслідування Комісії не виявило жодних зв'язків між цим картелем та звинуваченнями чи практиками щодо обходу системи проти забруднення певних транспортних засобів (зазвичай називається "пристроями, що відмовляють").

Сьогоднішнє рішення підкреслює важливість функціонуючого конкурентного ринку для сприяння розвитку та розповсюдженню економічно ефективних технологій з низьким рівнем викидів, що є одним із елементів майбутньої Європейської стратегії щодо мобільності з низькими викидами.

Штрафи

Штрафи були встановлені на підставі Настанови Комісії від 2006 р. Щодо штрафів (побачити press випуск і MEMO).

При встановленні рівня штрафів Комісія врахувала продажі відповідних компаній середніх вантажівок та важких вантажівок в ЄЕЗ, а також серйозний характер порушення, високу сукупну частку ринку компаній, географічний масштаб та тривалість картеля.

Під Комісією 2006 Leniency Примітка, Людина отримала повний імунітет для виявлення існування картелю, що дозволить уникнути штрафу в розмірі близько € 1.2bn. Для їх співпраці з розслідуванням, Volvo / Renault, Daimler і Iveco вигоду від скорочення своїх штрафів в рамках 2006 Leniency повідомлення. Скорочення відображають терміни їх співпраці і ступінь, в якій докази вони надали допомогли Комісії довести існування картелю.

Під Комісією 2008 Населений пункт Повідомлення, Комісія застосувала зниження на 10% до штрафів, накладених з огляду на визнання сторонами своєї участі в картелі та їх відповідальність у цьому відношенні.

Загальна сума штрафів, що накладаються є наступні:

Зниження під Leniency Notice Зниження за безготівковим Notice Штраф (€)
MAN 100% 10% 0
Volvo / Renault 40% 10% 670 448 000
Daimler 30% 10% 1 008 766 000
Iveco 10% 10% 494 606 000
DAF 10% 752 679 000
Усього: 2 926 499 000

 

фон

Стаття 101 Договору про функціонування Європейського союзу (TFEU) і статтею 53 ЄЕЗ угоди забороняють картелі і інші обмежувальною діловою практики.

Розслідування Комісії розпочалось із заяви про імунітет, поданої MAN. У січні 2011 року Комісія здійснила непередбачені перевірки (див MEMO / 11 / 29).

Детальніша інформація буде доступна на сайті Комісії конкурс веб-сайт, в суспільстві кейс регістр під номер справи 39824Після того, як конфіденційність питання були вирішені.

Більш детальну інформацію про дії Комісії щодо картелів на своєму картелі веб-сайт, в тому числі список з десяти найвищих картельні штрафи за випадок. Нові рішення з питань політики в області конкуренції, перераховані в електронному бюлетені Конкурс щотижня е-Новини.

порядок розрахунків

Сьогоднішнє рішення є 21-м рішенням з моменту запровадження цієї процедури для картелів у червні 2008 року (побачити прес-реліз та MEMO). У селищі, компанії визнають свою участь у картелі і їх відповідальність за нього. Розрахунки засновані на Антимонопольне регулювання 1 / 2003 і дозволити Комісії застосовувати спрощену і скорочену процедуру. Це дозволяє Комісії швидко приймати рішення і вивільняє ресурси для вирішення інших підозрюваних картелів. Крім того, вигоди самих сторін з точки зору більш швидких рішень і зниження 10% штрафів.

Позов про відшкодування збитків

Будь-яка особа або фірма впливає на антиконкурентну поведінку, як описано в даному випадку може довести справу до судів держав-членів і вимагати відшкодування збитків. Прецедентне право Суду і Регламенту Ради 1 / 2003 як підтверджують, що при розгляді справ в національних судах, рішення комісії є доказом, що поведінка мала місце і є незаконним обов'язковим. Навіть при тому, що Комісія оштрафувала відповідних компаній, відшкодування може бути встановлено без зменшена за рахунок штрафу комісії.

Команда Директива Антимонопольні Удару, Що держави-члени повинні реалізувати в своїх правових системах по 27 грудня 2016, робить його простіше для жертв антиконкурентної практики з метою отримання збитків, Більш детальну інформацію про антитрестівського шкоди діях, в тому числі практичне керівництво про те, як дати кількісну оцінку антимонопольне шкоди, доступний тут.

Volvo досягає угоди з Європейською комісією

Volvo Group досягла угоди з Європейською комісією. В рамках врегулювання Volvo буде виплатити штраф у розмірі € 670m, відповідний SEK 6.3bn. Сума в основному покривається положеннями, зроблених в 2014 і 2016, в цілому 650 млн € (SEK 6.1bn). Додаткове положення матиме негативні наслідки EUR 20 M (SEK 0.2bn) на операційний прибуток в третьому кварталі 2016.

"Справа Комісія вже більше п'яти років під способом. Без врегулювання ми б стикаються ще багато років розгляду, з невизначеним результатом. Тепер ми можемо дивитися в майбутнє і зосередитися на нашому бізнесі, "сказав Volvo президент і виконавчий директор Мартін Лундстедт. "Ми прагнемо бути світовим лідером у бізнес, тому що ми конкурувати з кращими продуктами і послугами і кращих співробітників."

Розслідування антимонопольне стосується часу між 1997 і січні 2011 і включає в себе Volvo Group в якості одного з виробників 6. Фокусом випадку є координація валових каталожними цінами, а й впровадження нових технологій, пов'язаних з викидами.

"У той час як ми шкодуємо про те, що сталося, ми переконані в тому, що ці події не вплинули наших клієнтів. Volvo Group завжди конкурували за кожну угоду, "додав Лундстедт.

"Ми прийняли ці події дуже серйозно з самого початку і наше повне співробітництво з Комісією призвело до дуже істотного скорочення штрафу."

Поділіться цією статтею:

EU Reporter публікує статті з різних зовнішніх джерел, які висловлюють широкий спектр точок зору. Позиції, зайняті в цих статтях, не обов’язково відповідають EU Reporter.

Тенденції