Freedom holding corp: Як Казахстан перетворює транзитний коридор на глобальний логістичний центр

Транскаспійський транспортний коридор стає випробуванням того, як торговельні шляхи Євразії можуть адаптуватися до змін геополітичного ландшафту.

Транскаспійський транспортний коридор стає випробуванням того, як торговельні шляхи Євразії можуть адаптуватися до змін геополітичного ландшафту. Казахстан, найдовша транзитна ділянка коридору, використовує своє географічне положення для залучення інвестицій в інфраструктуру та побудови мультимодальної логістичної мережі за участю як глобальних партнерів, так і місцевого бізнесу. Зростаюча роль вітчизняних інвесторів відображає ширший зсув: логістична інфраструктура стає сферою інтересів не лише для урядів та міжнародних установ, а й для приватних компаній.

Новий маршрут, нові перегони

Наприкінці червня Європейська Комісія досягла домовленостей з міжнародними фінансовими установами щодо мобілізації інвестицій у розмірі до 2 мільярдів євро для проектів транспортного сполучення, пов'язаних з Транскаспійським транспортним коридором (TCTC). Фінансування буде спрямоване на підтримку транспортної інфраструктури, пунктів перетину кордону та сприяння торгівлі вздовж маршруту. TCTC, також відомий як «Середній коридор», є однією з інфраструктурних ініціатив, що підтримуються Європейським Союзом у рамках його стратегії «Глобальний шлюз» – європейської ініціативи щодо глобальної інфраструктури та сполучення, спрямованої на зміцнення зв'язків з країнами-партнерами. Програму часто розглядають як європейський аналог китайської ініціативи «Пояс і шлях».

Середній коридор з'єднує Європу з Центральною Азією через Південний Кавказ. Маршрут розроблений для зміцнення ланцюгів поставок, скорочення термінів доставки та стимулювання регіональної торгівлі. Він пролягає через Казахстан, через Каспійське море та далі через Азербайджан і Грузію. Звідти вантажі можуть дістатися Європи через чорноморські порти в Болгарії та Румунії або через Туреччину.

Найдовша нога, найбільша роль

У ширшому контексті коридор є частиною довшого євразійського логістичного ланцюга, що з'єднує китайський та європейський ринки. Його стратегічне значення зросло, оскільки компанії та уряди шукають альтернативні торговельні шляхи в умовах геополітичної невизначеності.

Казахстан відіграє центральну роль у цій мережі як найдовша транзитна ділянка Середнього коридору. Країна є єдиною державою Центральної Азії, яка поєднує сухопутний кордон з Китаєм, з п'ятьма діючими прикордонними переходами, та доступ до Каспійського моря через порти Актау та Курик, що надає їй унікального положення вздовж Середнього коридору.

Зростаючий попит на альтернативні маршрути відображається в обсягах вантажних перевезень. За даними Міжнародної асоціації «Транскаспійський міжнародний транспортний маршрут» (Асоціація TITR), контейнерні перевезення коридором досягли 76 900 TEU у 2025 році, що на 36% більше, ніж у попередньому році. П'ятьма роками раніше, у 2020 році, контейнерні перевезення становили 21 000 TEU. Загальний обсяг перевезених вантажів маршрутом досяг 1.867 млн ​​тонн у 2025 році порівняно з 784 000 тонн у 2020 році, згідно з даними Асоціації TITR.

Від колій до терміналів

Ключовими елементами TCTC у Казахстані є залізничні лінії, що з'єднують східні регіони країни з узбережжям Каспійського моря, а також порти Актау та Курик, які служать воротами для вантажів, що переміщуються через Каспійське море. Основним напрямком інвестицій є розширення потужності транспортної системи шляхом модернізації залізниць, розвитку портів та будівництва логістичних терміналів.

Одним із найбільших інфраструктурних проектів у регіоні стало будівництво другої залізничної лінії на маршруті Достик–Мойинти протяжністю 836 кілометрів. Проект, вартість якого оцінюється в 543 мільярди тенге (приблизно 1.14 мільярда доларів США, за середнім офіційним обмінним курсом Національного банку Казахстану за другий квартал 2026 року), був реалізований між 2022 і 2025 роками, згідно з даними. портал Уряду КазахстануОфіс прем'єр-міністра Казахстану зазначає, що друга лінія збільшила пропускну здатність маршруту вп'ятеро, створивши додаткові можливості для транзитних потоків між Китаєм, Казахстаном та іншими країнами.

Казахстан також просуває кілька великих проектів з розширення портової інфраструктури Каспійського регіону. Серед них, за даними порталу уряду Казахстану, – Міжнародний багатофункціональний термінал «Саржа» (МБТ «Саржа») у порту Курик. Проект розробляє казахстанська компанія-забудовник «Семурґ Інвест» за участю AD Ports Group (ОАЕ). Загальний обсяг інвестицій оцінюється в 330 мільйонів доларів США. Проект включає будівництво кількох терміналів для зерна, генеральних, рідких та універсальних вантажів, а також транспортно-логістичного комплексу. За даними «Семурґ Інвест», завершення будівництва всіх терміналів МБТ «Саржа» до 2030 року збільшить пропускну здатність Середнього коридору на 10 мільйонів тонн на рік.

Ще один масштабний проект, запланований для порту Курик, – це будівництво багатофункціонального терміналу китайською компанією Guoyou Materials Group, яка планує інвестувати 470 мільярдів тенге (приблизно 987 мільйонів доларів США). Після повного завершення проекту до 2032 року очікується, що потужність терміналу досягне приблизно 25 мільйонів тонн.

Казахстан також розвиває контейнерний хаб у порту Актау. Інвестиційну угоду підписано з китайською групою портів Ляньюньган. Загальний обсяг інвестицій у проект становить 47.6 мільярда тенге (приблизно 100 мільйонів доларів США).

Додавання крил до маршруту

Розвиток Середнього коридору є частиною ширшої трансформації транспортної системи Казахстану. Поряд із залізничними та морськими шляхами, Казахстан також модернізує свої порти та розвиває авіаційну складову своєї транспортної системи.

Одним із інструментів підтримки цих зусиль є режим «відкритого неба», який діє в міжнародних аеропортах по всій країні. Він дозволяє іноземним авіакомпаніям виконувати рейси без обмежень щодо частоти та користуватися правами п’ятої свободи, що дає змогу авіакомпаніям обслуговувати транзитні маршрути через Казахстан між третіми країнами.

Розвиток повітряних маршрутів додає ще один рівень до транспортної мережі Казахстану, розширюючи її роль як регіонального логістичного вузла. Поєднуючи залізничні, каспійські судноплавні, авіаційні та логістичні потужності, Казахстан виходить за рамки своєї традиційної ролі транзитного маршруту та перетворюється на мультимодальний транспортний вузол.

Від фінтех до вантажних перевезень

Поряд з іноземними приватними інвесторами, вітчизняні компанії відіграють дедалі важливішу роль у розбудові нової логістичної системи Казахстану. Одним з найбільших вітчизняних інвесторів у транспортні та логістичні активи є Freedom Holding, багатогалузева фінтех-група, що базується в Казахстані та котирується на Nasdaq.

Навесні 2026 року Turlov Private Holding, компанія, що контролюється засновником і генеральним директором Freedom Holding Corp. Тимуром Турловим, придбала контрольний пакет акцій (50.98%) KTZ Air Cargo (пізніше перейменованої на Alatau Air Cargo), вантажної авіакомпанії, створеної у 2025 році за дорученням президента Казахстану Касима-Жомарта Токаєва. Проект розробляється за участю національного залізничного оператора Казахстану. Він покликаний зміцнити авіаційну складову транспортної системи країни та розширити можливості Казахстану в міжнародних авіаційних вантажних перевезеннях.

Тимур Турлов також володіє контрольним пакетом акцій аеропорту Сари-Арка. У 2024 році він придбав 60% акцій компанії Sky Service, яка ним володіє. Очікується, що аеропорт стане великим хабом вантажної авіації, інтегрованим із залізничною та дорожньою інфраструктурою. Згідно з Forbes Kazakhstan, який цитував звіт аеропорту Сари-Арка за 2025 рік, «Стратегія передбачає масштабне перетворення компанії на міжнародний мультимодальний авіаційний хаб та створення великої вантажної екосистеми QarGoCity». У документі зазначається, що вантажообіг аеропорту, як очікується, досягне 100 000 тонн до кінця 2026 року. Донедавна Караганда обробляла лише близько 15 000 тонн вантажів щорічно.

Проєкт також включає будівництво першого в країні авіаційного паливного терміналу, здатного обробляти високоякісне паливо Jet A-1. За словами Тимура Турлова, наразі в Казахстані такого об'єкта немає. Стратегічним партнером проєкту Турлов назвав PetroChina, дочірню компанію китайської державної CNPC.

Приватний холдинг «Турлов» також володіє 30% акцій компанії «Транзит Транс Логістикс», що спеціалізується на залізничних перевезеннях та експедируванні вантажів. Разом з іншими придбаннями засновника Freedom, угода допомогла об'єднати залізничну логістику, авіаперевезення та інфраструктуру аеропортів в єдину екосистему.

Фінансування наступного розділу

Інвестиції в транспортну інфраструктуру є частиною ширшої стратегії розширення Freedom Holding. Додаючи логістичні можливості до своєї існуючої фінтех-екосистеми, яка включає фінансові послуги, телекомунікації та продукти для способу життя, холдинг будує нову бізнес-вертикаль, яка також підтримує ширші амбіції Казахстану розвиватися як мультимодальний транспортний вузол.

Фінансові показники Freedom Holding сприяють її розширенню в нові бізнес-сфери. У 2026 фінансовому році Freedom Holding Corp. повідомила про рекордний дохід у розмірі 2.19 мільярда доларів, що на 9.3% більше, ніж у попередньому році. Сильні кредитні рейтинги та ринкова позиція групи також забезпечують гнучкість для підтримки подальших інвестицій за потреби.

Спогади — небезпечна річ. Ти перевертаєш їх знову і знову, доки не пізнаєш кожен штрих і куточок. Ти мусиш бути   зміни, які ви хочете бачити у світі. Єдиний вихід із лабіринту страждань – це пробачити.

Поділіться цією статтею: