Зв'язатися з нами

економіка

Бюджет ЄС: Мішель каже, що настав час реалізувати те, що було домовлено в липні

опублікований

on

Сьогодні ввечері (19 листопада) лідери ЄС провели відеоконференцію для обговорення реакції ЄС на пандемію COVID-19. На засіданні також було розглянуто довгостроковий план бюджету ЄС, на який Угорщина, Польща та Словенія погрожують накласти вето на нову умову верховенства права, що стосується програм витрачання коштів. 

Голова Європейської Ради Шарль Мішель заявив, що рішення було прийнято в липні, і зараз мова йде про реалізацію узгодженого, підкреслюючи зусилля, зроблені німецьким головуванням для досягнення згоди з Європарламентом щодо цього пакету. Мішель зазначив, що лідери взяли до відома ситуацію, але сказав, що цього недостатньо, підкресливши, наскільки важливим є бюджет та фонд оздоровлення для економіки та робочих місць. 

Голова Європейської комісії Урсула фон дер Лейен також заявила, що Європейському Союзу потрібно виконати те, що було прийнято в липні. Вона сказала: “Люди в Європі, підприємства та компанії в Європі терміново чекають фінансування у цій безпрецедентній кризі та глибокій рецесії. Потрібно прислухатись, які проблеми, ми спробуємо їх вирішити. І ще раз, я хочу повторити, що Європа опинилася в багатьох, багатьох дуже критичних ситуаціях, і в самому кінці знайшли рішення для руху вперед ".

EU

Євродепутати з питань транспорту перелічують основні кроки, щоб зробити дороги ЄС безпечнішими

опублікований

on

Члени Європарламенту заявляють, що мета досягнення нульової смертності на європейських дорогах до 2050 року вимагає більш жорстких заходів щодо безпеки дорожнього руху, таких як обмеження швидкості 30 км / год або нульова толерантність до керування алкоголем. TRAN.

Депутати Європарламенту зазначають, що перевищення швидкості є ключовим фактором приблизно 30% смертельних дорожньо-транспортних пригод. Вони закликають Комісію запропонувати рекомендацію застосовувати безпечні обмеження швидкості, такі як максимальна швидкість 30 км / год у житлових районах та районах, де є велика кількість велосипедистів та пішоходів. З метою подальшого сприяння безпечному використанню доріг, вони також закликають встановити обмеження нульової толерантності за кермом алкоголю, підкреслюючи, що алкоголь бере участь приблизно в 25% всіх смертельних випадків на дорогах.

Проект резолюції також вітає нещодавній перегляд Загальні правила безпеки, який зробить нові вдосконалені функції безпеки на транспортних засобах, таких як інтелектуальна допомога на швидкості та аварійні системи утримання смуги руху, обов’язковими в ЄС з 2022 року, що може врятувати близько 7 300 життів та уникнути 38 900 серйозних травм до 2030 року. Більше того, депутати просять Комісія розглянути можливість включення «безпечного режиму водіння» для мобільних та електронних пристроїв водіїв з метою запобігання відволіканню уваги під час руху.

Слід дотримуватися податкових пільг та привабливих схем автомобільного страхування для придбання та використання автомобілів з найвищими стандартами безпеки, додають депутати Європарламенту.

Європейське агентство автомобільних перевезень

Для належного впровадження наступних кроків у політиці безпеки дорожнього руху ЄС необхідні нові можливості у сфері безпеки дорожнього руху, зазначається в проекті тексту. Тому члени Європарламенту закликають Комісію створити європейське агентство автомобільного транспорту для підтримки сталого, безпечного та розумного автомобільного транспорту.

Доповідач ЄП Олена Kountoura (Ліві, EL) сказав: "Сильна політична воля національних урядів та Європейської Комісії необхідна для того, щоб зробити все необхідне, щоб зменшити вдвічі смертність на дорогах до 2030 року та рішуче рухатись до Vision Zero до 2050 року. Ми повинні мобілізувати більше інвестицій у безпечну дорожню інфраструктуру, переконатися, що оснащені найкращими рятувальними технологіями, встановлюють обмеження швидкості в 30 км / год у містах по всій Європі, застосовують нульові допуски щодо керування алкоголем та забезпечують суворе дотримання правил дорожнього руху ».

Наступні кроки

Резолюція щодо Рамкової політики ЄС щодо безпеки дорожнього руху тепер повинна бути проголосована повною палатою парламенту, можливо, під час вересневої сесії.

фон

Цей звіт служить офіційною відповіддю Парламенту на новий підхід Комісії до безпеки дорожнього руху ЄС на 2021-2030 роки та його Рамки політики безпеки дорожнього руху ЄС 2021-2030.

Більш детальна інформація

Продовжити читання

економіка

Випуск облігацій NextGenerationEU у розмірі 20 мільярдів євро в сім разів перевищив підписку

опублікований

on

Європейська комісія досягла ключового етапу у реалізації свого плану відновлення, випустивши 20 мільярдів євро боргу для фінансування NextGenerationEU. Облігації були переписані в сім разів, незважаючи на дуже скромний рівень відсотків у 0.1%. Загалом, ЄС залучить 800 млрд. Євро на ринки капіталу для фінансування, як сподіваємося, трансформаційної програми інвестування на континенті. 

Президент Комісії фон дер Лейен сказав: "Це найбільший в історії випуск облігацій в Європі, і я дуже радий, що він викликав дуже великий інтерес з боку широкого кола інвесторів".

Деякі кваліфікували рішення Європи випустити облігації в цьому контексті як "гамільтонівський момент", сказав комісар Ганс: "Я хочу бути трохи скромнішим, конкретнішим і впевненішим у собі, скоріше кажучи: це справді європейський момент, як це демонструє інноваційну та трансформаційну силу ЄС ".

Наскільки зеленим росте ваш сад?

Комісар Ган заявив, що ЄС випустить зелені облігації восени. ЄС випустить їх після того, як зупиниться на своєму Стандарті зелених облігацій ЄС, це подвоїть поточний обсяг зелених облігацій на ринку. Хан порівняв це з тим, як облігації SURE потроїли ринок соціальних облігацій. Зелені облігації становитимуть близько 30% загальних запозичень ЄС, що складатимуть близько 270 млрд. Євро в поточних цінах.  

Persona non grata

На питання про рішення Європейської комісії виключити певні банки з цього раунду емісії, Ханс відповів, що, хоча багато банків відповідали критеріям для участі в первинна дилерська мережа, існували невирішені юридичні питання, які потрібно було вирішити. Він сказав: "Банки повинні продемонструвати та довести, що вони вжили всіх необхідних виправних заходів, яких вимагає Комісія", але додав: "У нас є спосіб зацікавити всіх ключових гравців та банки, які мають самі для первинної дилерської мережі, але, звичайно, такий юридичний аспект повинен дотримуватися ".

У травні 2021 року Європейська комісія встановила, що кілька банків порушили антимонопольні правила ЄС через участь групи торговців у картелі на первинному та вторинному ринку європейських державних облігацій (EGB). Деякі залучені банки не були оштрафовані, оскільки їх порушення не входило в строк позовної давності щодо накладення штрафу. Штрафи за інші склали 371 млн. Євро.

Керівники фондів ведуть таблицю

У попиті переважали менеджери фондів (37%) та банківські скарбниці (25%), за якими йшли центральні банки / офіційні установи (23%). Що стосується регіону, 87% угоди було розподілено серед європейських інвесторів, включаючи Великобританію (24%), 10% - азіатських інвесторів та 3% інвесторів з Америки, Близького Сходу та Африки.

фон

NextGenerationEU прибере приблизно до 800 млрд. Євро з цього моменту до кінця 2026 р. Це означає, що позики складають приблизно 150 млрд. Євро на рік, які будуть погашені до 2058 р.

За програмою SURE Комісія випустила облігації та перерахувала виручку безпосередньо країні-бенефіціарі на тих самих умовах, які вона отримала (щодо процентної ставки та строку погашення). Це працювало для невеликих потреб у фінансуванні, але розмір та складність програми NextGenerationEU вимагає диверсифікованої стратегії фінансування. 

Багато інструментів фінансування (облігації ЄС з різним терміном погашення, деякі з яких будуть випущені як зелені облігації NextGenerationEU, а також рахунки ЄС - цінні папери з більш коротким терміном погашення) та техніки (синдикація - як правило, надається перевагою наднаціональним емітентам, а аукціони - як правило, кращі країни держави) буде використовуватися для підтримки гнучкості з точки зору доступу на ринок та управління потребами в ліквідності та профілем зрілості. 

Продовжити читання

Greece

Грецький страйк проти законопроекту про трудову реформу порушує транспорт Афін

опублікований

on

By

Персонал громадського транспорту в Афінах страйкував вдруге за тиждень у середу (16 червня) перед парламентським голосуванням закону, який, за словами уряду, перегляне застарілі трудові правила, але які профспілки побоюються, що принесуть більше годин і послаблять права, пише Анжелікі Коутанту, Reuters.

Кораблі залишалися причаленими до портів, а багато автобусних, метрополітенів та залізничних перевезень були припинені, оскільки транспортний персонал пішов з роботи. Робітники з інших секторів також зупинили роботу і, як очікувалося, приєднаються до кількох акцій протесту в центральних Афінах до голосування за законопроект пізніше в середу.

Консервативний уряд прем'єр-міністра Кіріакоса Міцотакіса, який вступив на посаду в 2019 році, заявив, що реформа модернізує "застарілі" закони, що сягають десятиліть, до періоду до Інтернету, коли більшість робітників заходили в офіси та на фабрики в один і той же час.

Профспілки кваліфікували законопроект як "чудовисько". Вони хочуть, щоб уряд відкликав законопроект, який, на їх думку, скасує давно встановлені права робітників і дозволить компаніям залучати довші години через чорні двері.

Найбільш спірна частина законопроекту дозволяє працівникам працювати до 10 годин в один день і менше часу в інші. Профспілки побоюються, що це дозволить роботодавцям змусити працівників приймати довші години.

Законопроект також дасть працівникам право відключати роботу поза робочим часом та запроваджувати "цифрову робочу картку" з наступного року для контролю робочого часу працівників у режимі реального часу, а також збільшувати законний надурочний час до 150 годин на рік.

Продовжити читання
реклама

Твіттер

Facebook

реклама

Тенденції