Реформи в # Україна - початок чи кінець історії?

Значні події відбуваються у внутрішньополітичному житті України. Публічний конфлікт між прем'єр-міністром Гройсман і глава Міністерства інфраструктури Володимир Омелян яка тривала і протягом декількох тижнів. Офіційною причиною конфлікту є нещодавнє рішення українського уряду передати контроль над Укрзалізниця державної залізничної корпорації з Міністерства інфраструктури до Кабінету Міністрів і Міністерства економічного розвитку.

Укрзалізниця Відкрите акціонерне товариство об'єднує шість регіональних залізниць і близько 140 підприємств всієї галузі. Компанія здійснює свою діяльність 21,600 кілометрів залізничних колій, близько 4,000 локомотивів і 123,000 вагонів (вагони). Навесні 2016 Кабінет міністрів призначив колишнього главу польської PKP Cargo залізничної корпорації, Войцех Balczun, щоб бути керівником Укрзалізниці.

Прем'єр-міністр України Володимир Гройсман обґрунтував рішення про передачу контролю над державною компанією існуванням глибокої особистої напруженості між правлінням "Укрзалізниці" та міністром інфраструктури, що створює дисонанс у роботі однієї з найбільших галузей. Поточний глава державної монополії В. Бальчун заявив, що вітає будь-які кроки, які можуть підвищити ефективність компанії. Тоді як Міністр інфраструктури В. Омелян пояснив своє негативне ставлення до такого рішення з нездатністю нинішнього глави залізниці по боротьбі з корупцією і проведення реформ. Міністр випустив офіційне затвердження в раду Укрзалізниці та вручив відповідні матеріали по прем'єр-міністру під час засідання уряду. Проте, Гройсман публічно відчитав Омелян і за підтримки Balczun.

На думку українських експертів і представників бізнесу, претензії до плати Укрзалізниці цілком розумно. Позитивна статистика за результатами 2016 досягається за рахунок підвищення тарифних ставок. Підприємства зберегли старі корупційні схеми і непрозорі правила гри. Реформи сектора і приходом великих іноземних інвесторів штучно відстрочено тіньових лобістів, які цілком влаштовує статус-кво. З іншого боку, ми повинні погодитися з тим, що в сфері повітряного транспорту, управління морських портів і розвиток дорожньої інфраструктури, які в даний час знаходяться під контролем Міністерства інфраструктури, ситуація з реформами і результатами господарської діяльності набагато краще, ніж в Укрзалізниці. Наприклад, вказується, що після багатьох років збиткової діяльності, аеропорт Бориспіль, нарешті, вдалося заробити близько 1.5 млрд грн в 2016. Це не єдиний, приклад.

Швидше за все, нинішній конфлікт навколо Української залізниці державної монополії не є чисто суб'єктивним, але відображає глибокі внутрішні процеси. Деякі вважають, що це як спробу одиноких реформаторів, щоб кинути виклик старої системи управління державними активами. Інші зазначають, що опір з боку місцевої олігархії викликана приходом великих міжнародних гравців в Україні. Треті стежити за цим, як поява нової технократичної еліти, покликаної замінити недостатньо компетентною і пошкоджену пострадянську бюрократію. Кожен правий по-своєму.

До речі, до цих пір спірного засіданні Кабінету Міністрів України, риторика прем'єр-міністра Гройсман якось змінилося. Український уряд має намір провести ревізію діяльності Balczun в. Відповідні кадрові рішення будуть прийматися на основі результатів цього аудиту. Ми можемо тільки сподіватися на швидке і аудиту, що перетворює курс українського уряду буде стійким.

реклама

Поділіться цією статтею: