Екологізація транспорту "повинна забезпечувати реалістичні альтернативи"

У своєму висновку, прийнятому на червневому пленарному засіданні, Європейський економічний і соціальний комітет (ЄЕСК) говорить, що енергетичний перехід повинен - ​​не заперечуючи своїх цілей - враховувати економічні та соціальні особливості всіх частин Європи і бути відкритим для постійного діалогу з організації громадянського суспільства.

ЄЕСК підтримує екологізацію транспорту, але наголошує, що енергетичний перехід повинен бути справедливим та забезпечувати життєздатні та реалістичні альтернативи, що враховують специфічні економічні та соціальні територіальні особливості та потреби всіх частин Європи, включаючи сільські райони.

Це головне повідомлення думки, розробленої П'єром Жаном Кулоном та Лідією Павіч-Рогошич та прийнятою на червневому пленарному засіданні Комітету. У своїй оцінці Білої книги з питань транспорту 2011 року, метою якої є подолання залежності транспортної системи від нафти, не жертвуючи її ефективністю та не порушуючи мобільність, ЄЕСК займає тверду позицію.

Обмеження видів транспорту не є можливим: метою має бути комодальність, а не зміна способу перевезення. Крім того, екологічний перехід повинен бути як соціально справедливим, так і зберігати конкурентоспроможність європейського транспорту, з повним впровадженням Європейського транспортного простору, як частиною повного впровадження Єдиного ринку. Затримки в цьому відношенні викликають жаль.

Коментуючи прийняття думки в кулуарах пленарного засідання, Кулон сказав: "Приборкання мобільності не є альтернативою. Ми підтримуємо будь-які заходи, спрямовані на підвищення енергоефективності транспорту та зменшення викидів. Європа переживає період побічного вітру, але це не повинно призвести до змін курсу з точки зору соціальних та екологічних очікувань від різних європейських ініціатив ".

Постійні консультації з організаціями громадянського суспільства

ЄЕСК заохочує відкритий, безперервний і прозорий обмін думками щодо впровадження Білої книги між громадянським суспільством, Комісією та іншими відповідними гравцями, такими як національні органи влади на різних рівнях, наголошуючи, що це покращить сприятливість та розуміння громадянського суспільства, як корисний зворотний зв'язок з політиками та тими, хто здійснює реалізацію.

реклама

"Комітет звертає увагу на важливість забезпечення підтримки громадянського суспільства та зацікавлених сторін, у тому числі шляхом діалогу за участю, як пропонувалося в наших попередніх думках з цього питання", - додала Павич-Рогошич. "Хороше розуміння та широке прийняття стратегічних цілей будуть надзвичайно корисними для досягнення результатів".

ЄЕСК також наголошує на необхідності більш ретельної соціальної оцінки та повторює заяву, зроблену у своєму висновку 2011 року щодо Соціальні аспекти транспортної політики ЄС, закликаючи Європейську Комісію вжити необхідних заходів для забезпечення гармонізації соціальних стандартів щодо перевезень всередині ЄС, маючи на увазі, що в цьому відношенні також необхідні рівні умови на міжнародному рівні. Створення обсерваторії ЄС з питань соціального працевлаштування та зайнятості у транспортному секторі є пріоритетним завданням.

Своєчасний та ефективний моніторинг прогресу

Посилаючись на процес оцінки Білої книги 2011 року, ЄЕСК зазначає, що процедура була розпочата пізно і що Комітет був залучений лише тому, що він прямо просив про це.

Комісія повинна мати чіткий план моніторингу своїх стратегічних документів з самого початку та регулярно публікувати звіти про хід їх виконання, щоб можна було вчасно оцінити, що було досягнуто, а що ні, і чому, і діяти відповідно.

У майбутньому ЄЕСК бажає і надалі отримувати користь від регулярних звітів про хід впровадження стратегій Комісії та ефективно сприяти транспортній політиці.

фон

Біла книга 2011 року Дорожня карта до єдиного європейського транспортного простору - на шляху до конкурентоспроможної та ефективно використовуваної ресурсів транспортної системи встановити першочергову мету європейської транспортної політики: створення транспортної системи, яка лежить в основі європейського економічного прогресу, підвищує конкурентоспроможність та пропонує високоякісні послуги з мобільності при більш ефективному використанні ресурсів.

Комісія реагувала майже на всі політичні ініціативи, заплановані в Білій книзі. Однак нафтова залежність транспортного сектору ЄС, хоча і явно зменшується, все ще залишається високою. Прогрес також був обмежений у вирішенні проблеми дорожніх заторів, яка зберігається в Європі.

Кілька ініціатив у контексті Білої книги покращили соціальний захист транспортних працівників, але громадянське суспільство та дослідницькі організації все ще побоюються, що такі події, як автоматизація та оцифровка, можуть негативно вплинути на майбутні умови праці на транспорті.

Тому потреби транспортної політики ЄС значною мірою актуальні і сьогодні, зокрема, з точки зору підвищення екологічних показників та конкурентоспроможності сектору, його модернізації, підвищення його безпеки та поглиблення єдиного ринку.

Поділіться цією статтею: