Зв'язатися з нами

Без категорії

Німецькі автогіганти роблять ставки на водневі автомобілі

ДОПОВНЕННЯ:

опублікований

on

Ми використовуємо вашу реєстрацію, щоб надавати вміст у спосіб, на який ви погодилися, і покращити наше розуміння вас. Ви можете будь -коли відписатися.

BMW iX5 Hydrogen можна побачити під час Мюнхенського автосалону, IAA Mobility 2021 у Мюнхені, Німеччина, 8 вересня 2021 р. REUTERS/Вольфганг Раттай

Потужність акумулятора може бути провідним лідером у розвитку автомобільної технології майбутнього, але не виключайте недооціненого водню, запис Нік Кері, Крістіна Аманн у Берліні та Крістоф Штайтц у Франкфурті.

Так вважають деякі великі автовиробники, включаючи BMW (BMWG.DE) та Ауді (VOWG_p.DE), які розробляють прототипи легкових автомобілів з водневими паливними елементами поряд зі своїми парками автомобілів-акумуляторів у рамках підготовки до відмови від викопного палива.

Вони хеджують свої ставки, розраховуючи, що зміна політичних вітрів може зрушити баланс у бік водню в промисловості, сформованій Тесла (TSLA.O) рішення взяти автомобільну дорогу для чищення автомобілів.

Глобальний автоцентр Німеччини в центрі уваги. Це вже є ставки на мільярди використання водневого палива в таких галузях, як металургія та хімічна промисловість, для досягнення кліматичних цілей, і під час жорстких виборів цього місяця можна було побачити Зелені входять до коаліційного уряду і ще більше просунути технологію.

BMW є найбільшим прихильником водню серед німецьких автовиробників, намітивши шлях до моделі масового ринку приблизно до 2030 року. Компанія також має одне око на зміну політики щодо водню в Європі та Китаї, найбільшому автомобільному ринку світу.

Мюнхенський преміальний гравець розробив прототип автомобіля з воднем на основі свого позашляховика X5, в рамках проекту, який частково вже фінансується урядом Німеччини.

реклама

Юрген Гулднер, віце-президент BMW, який очолює програму автомобілів з водневими паливними елементами, сказав Reuters, що у 100 році автовиробник побудує випробувальний парк із близько 2022 автомобілів.

"Незалежно від того, чи ця (технологія) обумовлена ​​політикою чи попитом, ми будемо готові до продукту", - сказав він, додавши, що його команда вже працює над розробкою автомобілів наступного покоління.

"Ми на порозі того, щоб досягти цього, і ми дійсно впевнені, що побачимо прорив у цьому десятилітті", - сказав він.

Преміальний бренд Audi VW повідомив Reuters, що він зібрав команду з більш ніж 100 механіків та інженерів, які досліджували водневі паливні елементи від імені всієї групи Volkswagen, і побудували кілька прототипів автомобілів.

Найбільші виробники вантажівок у світі, такі як Daimler AG, вважають водень надійною ставкою (DAIGn.DE) агрегат Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) та Hyundai (005380.KS), оскільки акумулятори надто важкі для комерційних автомобілів на далекі відстані.

Проте технологія паливних елементів - коли водень проходить через каталізатор, виробляючи електроенергію - наразі занадто дорога для автомобілів масового споживання. Осередки складні і містять дорогі матеріали, і хоча заправка відбувається швидше, ніж підзарядка акумулятора, інфраструктура дефіцитніша.

Той факт, що водень так сильно відстає у перегонах за доступним ринком, також означає, що навіть деякі переможці технологій, такі як німецькі Зелені, виступають за надання пріоритету легковим автомобілям на батарейках, тому що вони вважають їх найшвидшим способом досягти своєї головної мети декарбонізації транспорт.

«Зелені», однак, підтримують використання водневого палива для кораблів та літаків і хочуть інвестувати значні кошти у «зелений» водень, вироблений виключно з відновлюваних джерел.

"Водень відіграватиме надзвичайно важливу роль у транспортній галузі", - сказав Стефан Гельбхаар, представник партії з питань транспортної політики в Бундестазі.

Хоча політика може бути непередбачуваною-дизель став святим і став грішником після скандалу Volkswagen з обманом викидів дизельних двигунів, який виявився у 2015 році. Деякі автовиробники розглядають водневі технології як страховий поліс, оскільки ЄС націлений на ефективну заборону автомобілів на викопному паливі з 2035 року .

Минулого року Daimler заявив, що припинить виробництво Mercedes-Benz GLC F-CELL, позашляховика з водневими паливними елементами, але джерело, знайоме з планами компанії, заявило, що проект можна легко відновити, якби Європейська Комісія або німецький уряд з Green участі вирішують просувати водневі автомобілі.

"Ми зосереджуємося спочатку на електричному (акумуляторному), але ми тісно співпрацюємо з нашими хлопцями з вантажівок", - сказав Йорг Бурцер, керівник виробництва Daimler, коли його запитали про такий підхід.

"Технологія завжди доступна".

Протягом багатьох років японські автовиробники Toyota (7203.T), Ніссан (7201.T) та Хонда (7267.T), та південнокорейська Hyundai, були єдиними у розробці та просуванні автомобілів з водневими паливними елементами, але тепер у них є компанія.

Китай розширює свою інфраструктуру заправлення воднем, з декілька автовиробників зараз працюють над автомобілями з паливними елементами, включаючи двигун Great Wall (601633.SS),, яка планує розробляти позашляховики з водневим двигуном.

ЄС хоче побудувати більше водневих паливних станцій для комерційних автомобілів. Автоаналітик Fitch Solutions Джошуа Кобб сказав, що блок, швидше за все, почне штовхати пасажирські автомобілі з воднем через два-три роки, враховуючи, що він все ще з'ясовує, як оплачувати поштовх акумулятора до електромобіля і як отримати достатньо "зеленого" водень з відновлюваних джерел.

Але він додав: "Не виходить за межі думати, що, якщо (німецькі)" зелені "прийдуть до влади, вони зможуть прискорити поштовх до прийняття правил, що надають перевагу автомобілям з водневими паливними елементами".

Компанія BMW Guldner визнала, що технологія водню була надто дорогою, щоб бути життєздатною для споживчого ринку сьогодні, але заявив, що витрати знизяться, оскільки компанії-автотранспортники інвестували в цю технологію, щоб випустити на ринок автомобілі з паливними елементами.

Щоб продемонструвати прототип водневого Х5 BMW, Гулднер провів Reuters зі швидкістю 180 км (112 миль) на годину на автобані біля штаб -квартири виробника автомобіля і за кілька хвилин дав йому достатньо палива, щоб пробігти 500 км за допомогою водневого газового насоса Тотальна АЗС.

Гулднер сказав, що BMW розглядає автомобілі з водневими паливними елементами як "доповнення" до свого майбутнього модельного ряду електричних акумуляторів, що є альтернативою для клієнтів, які не можуть заряджатися вдома, хочуть їхати далеко і швидко заправлятися. Двигун у водневому Х5 такий же, як і повністю електричний BMW iX.

"Коли майбутнє з нульовими викидами, ми вважаємо, що мати дві відповіді краще, ніж одну", - додав він.

Однак Кобб від Fitch Solutions заявив, що ще знадобляться роки, перш ніж будь-яка підтримка європейської політики для автомобілів з водневим двигуном перетвориться на значні продажі.

Дійсно, автоконсультації LMC прогнозують, що різне використання водню - у комерційних транспортних засобах, авіації та накопиченні енергії - пришвидшить його впровадження у легкових автомобілях, але в довгостроковій перспективі.

"Ми просто не збираємось туди потрапити найближчим часом", - сказав старший аналітик силових агрегатів LMC Сем Адхам. За оцінками LMC, у 2030 році моделі з водневими паливними елементами становитимуть лише 0.1% продажів у Європі, а продажі почнеться лише після 2035 року.

Залишаються розбіжності щодо перспектив технології у світовій автомобільній промисловості та навіть у межах автомобільних груп.

Наприклад, підрозділ VW в Audi може досліджувати паливні елементи, але генеральний директор групи Volkswagen Герберт Дісс розгубився про автомобілі на водневому паливі.

"Водневий автомобіль виявився НЕ рішенням зміни клімату", - сказав він у твіттері цього року. "Бутафорські дебати - це марна трата часу".

Інший погляд має Стефан Хербст, генеральний директор Toyota в Європі.

Виступаючи у ролі члена бізнес-групи Гідрогену, яка прогнозує, що до 400 р. Водень буде живити більше 2050 мільйонів автомобілів, Гербст сказав, що він упевнений, що тепер уряди встановили амбітні цілі скорочення викидів вуглецю, і вони будуть натискати водень поряд з акумулятором електромобілі.

"Ми переконані, що це не питання ні того, ні іншого", - додав він. "Нам потрібні обидві технології".

Поділіться цією статтею:

EU Reporter публікує статті з різних зовнішніх джерел, які висловлюють широкий спектр точок зору. Позиції, зайняті в цих статтях, не обов’язково відповідають EU Reporter.

Тенденції