Рейтинг мобільності 2025: Карлстад

Карлстад (SE) активно трансформує свій ландшафт мобільності, щоб сприяти екологічному транспорту та зменшити залежність від автомобіля. Минулого року місто розширило свою велосипедну мережу на чотири кілометри, створивши більш безперебійне сполучення між районами та центром міста. З огляду на те, що близько 20% поїздок здійснюються на велосипеді, особливо для поїздок менше трьох кілометрів, велосипед став центральною основою стратегії мобільності міста. Екологічний координатор сталого транспорту Мікаель Хастер (Фото), пояснює, що муніципалітет переглядає свій план дорожнього руху та розробляє нову стратегію, яка відображає поточні зусилля щодо зміни поведінки подорожей у бік більш екологічних видів транспорту, пише Кароліна Рамос.

Згідно з опитуванням подорожей у 2023 році, використання автомобілів зменшилося з 59% у 2014 році до 53%, ця зміна частково спричинена довгостроковими наслідками пандемії COVID-19, що призвело до збільшення віддаленої роботи та згодом до зменшення кількості щоденних поїздок на автомобілі. Географія Карлстада, яка позначена річкою та дельтою Кларалвен, представляє як можливості, так і проблеми для планування мобільності. Хоча природне середовище додає місту привабливості, водні шляхи діють як бар’єри, які ускладнюють розвиток інфраструктури. Крім того, у зв’язку зі зростанням міської забудови в окремих районах міста почали з’являтися затори.

Щоб вирішити ці проблеми, Карлстад інвестує в інфраструктуру, яка покращує доступність і заохочує використання громадського транспорту. Розробляється новий туристичний центр для ефективнішої інтеграції різноманітних видів транспорту, включаючи покращені можливості велосипедного та громадського транспорту, із запровадженням виділених смуг і пріоритетності сигналів, щоб автобуси йшли за розкладом. Мережа швидкого автобусного транспорту (BRT) є головним напрямком, оскільки існуючі лінії проходять через ключові частини міста та планується подальше розширення, включаючи лінію до університету, яка підтримується національними угодами про міське середовище.

Заглядаючи в майбутнє, Карлстад прагне продовжити підтримку та покращити мультимодальні подорожі шляхом інтеграції послуг мобільності, таких як спільне використання велосипедів, у новому туристичному центрі, хоча плани ще розробляються. Однак регулятивні обмеження призводять до повільного прогресу, зокрема чинні правила, які обмежують здатність транспортної адміністрації Швеції фінансувати поведінкові ініціативи. Хастер висловлює надію, що поточні урядові перевірки дозволять використовувати більш гнучкі моделі фінансування в майбутньому, що може прискорити перехід до стійкої міської мобільності.

Поділіться цією статтею: