Судноплавний орган ООН підтримує полярне паливо, але не вживає жодних заходів для зменшення викидів сажі

Коли 12 січня в Лондоні завершилося засідання підкомітету Міжнародної морської організації (IMO) із запобігання та реагування на забруднення (PPR 31), Альянс чистої Арктики привітав широку підтримку з боку держав-членів IMO, а також частини паливної та судноплавної промисловості. , для розробки визначення полярного палива, але закликав судноплавні країни терміново рухатися вперед у регулюванні такого палива, щоб зменшити вплив чорного вуглець – потужний короткочасний забруднювач клімату – в Арктиці.

Альянс також висловив своє розчарування відсутністю прогресу щодо заборони скруберів – систем очищення вихлопних газів, які видаляють шкідливі забруднювачі та тверді частки з вихлопних газів, тобто забруднюючі речовини скидаються в океан, а не в атмосферу. «Хоча Альянс за чисту Арктику вітає кроки, вжиті державами-членами IMO цього тижня на підтримку розробки концепції полярного палива – більш чистого палива з меншими викидами сажі, придатного для використання в Арктиці – поки що не було жодних зобов’язань щодо регулювати використання цих видів палива, щоб зменшити викиди сажі в Арктиці», – сказав д-р Сіан Пріор, провідний радник організації «Чиста Арктика». Альянс.

«Держави-члени IMO повинні терміново взяти на себе зобов’язання розробити нове положення в Додатку VI до MARPOL – міжнародної конвенції, яка регулює скиди та викиди з суден – до наступної зустрічі (PPR13, ймовірно, у 2026 році), щоб вирішити одну з найдавніша проблема на порядку денному ІМО – зменшення впливу викидів сажі на Арктику», – сказав Пріор. «Це нове правило має означати, що лише полярне паливо – після визначення – може використовуватися в Арктиці та поблизу неї». «Оскільки Арктика нагрівається в чотири рази швидше, ніж решта планети, і швидко наближається до точки, коли такі зміни, як втрата морського льоду, танення крижаного щита Гренландії та уповільнення моделей циркуляції океану, призводять до подальшого потепління, це Пародія на те, що IMO та її держави-члени дозволяють судноплавній галузі продовжувати збільшувати викиди сажі. У той час як викиди від судноплавства в Арктиці та поблизу неї продовжують зростати, інші сектори, такі як наземні дизельні двигуни, нафтогазовидобувна промисловість і сільське господарство, активно скорочують свої викиди сажі».

Полярне паливо

«Хороша новина полягає в тому, що цього тижня індустрія суднового палива продемонструвала на PPR 12 характеристики якості палива для дистилятного палива DMA, яке має замінити залишкове паливо в Арктиці та знизити викиди сажистого вуглецю з суден», — сказав Білл Хеммінгс, радник з чорного вуглецю. до Альянсу чистої Арктики. «Ці характеристики можуть лягти в основу нового обов’язкового положення IMO. Крім того, було зрозуміло, що це паливо – яке називають «полярним паливом» – є легкодоступним і широко доступним у всьому світі, і його набагато легше очистити, якщо розлити, ніж залишкове паливо. Це значний крок вперед до визначення полярного палива DMA, яке разом із Паливо з низьким або нульовим вмістом вуглецю, яке розробляється для зменшення викидів парникових газів із суден, нарешті може призвести до реального скорочення впливу судноплавства на клімат в Арктиці».

Скрубери

«Альянс чистої Арктики розчарований тим, що між державами-членами ІМО все ще немає консенсусу щодо глобальної заборони скруберів або навіть регулювання скидів із скруберів, незважаючи на зростаючу кількість доказів впливу на навколишнє середовище», — сказав Елко Ліманс, технічний радник Альянсу чистої Арктики. «На даний момент немає глобальних обмежень на скидання скруберів навіть у захищених зонах, але через посилення внутрішнього регулювання в таких країнах, як Данія, Швеція та Фінляндія, сектор судноплавства стикається зі зростаючою різноманітністю національного регулювання, що призводить до застосування різних стандартів у всьому світі. . Держави-члени IMO повинні взяти на себе обов’язкове регулювання на PPR 13 у 2026 році, починаючи з ухвалення резолюції, яка закликатиме операторів судноплавства негайно припинити викид відходів зі скруберів у морських захищених зонах, середовищах існування, важливих для зникаючих диких тварин, та інших екологічно чутливих такі території, як Арктика».

Регулювання викидів вуглецю від міжнародного судноплавства, що впливає на Арктику) НУО закликали держави-члени ІМО розглянути можливість розробки нового правила для включення в Додаток VI MARPOL (основний міжнародний договір, що стосується вимог щодо запобігання забрудненню повітря з суден), який би визначав відповідне полярне паливо , наприклад, дистилятне паливо, таке як DMA або DMZ, щоб забезпечити негайне скорочення викидів сажистого вуглецю в міжнародних судноплавство, що впливає на Арктику.

У документі розроблено концепцію «полярного палива», яке обговорювалося раніше на PPR 11, і встановлює характеристики палива, які відрізнятимуть полярне паливо від залишкового палива і, таким чином, призведуть до скорочення викидів чорного вуглецю на судні на основі використання палива, якщо його використовувати в та поблизу Арктика. Чорний вуглець є короткочасним забруднювачем клімату, що утворюється в результаті неповного згоряння викопного палива, і його вплив більш ніж у три тисячі разів перевищує вплив CO2 протягом 20 років. На нього припадає приблизно одна п’ята частина кліматичного впливу міжнародного судноплавства. Чорний вуглець не тільки сприяє потеплінню в атмосфері, але й прискорює танення, якщо осідає на снігу та льоду, тому він має непропорційний вплив, коли виділяється в Арктиці та поблизу неї.

Танення снігу та льоду оголює більш темні ділянки суші та води, і ці темні плями потім поглинають подальше тепло від сонця, і відбиваюча здатність полярних льодових шапок планети значно знижується. Більше тепла в полярних системах призводить до збільшення танення. Це втрата ефекту альбедо. Нещодавно у своєму 6-му звіті про оцінку Міжурядова група експертів ООН зі зміни клімату (IPCC) подвоїла оцінку потенціалу потепління чорного вуглецю на снігу та льоду через краще розуміння його впливу на потепління.

Поділіться цією статтею: