Зв'язатися з нами

Китай-ЄС

Китайський «Пояс і шлях»: будувати мости, а не стіни

ДОПОВНЕННЯ:

опублікований

on

Жоден із численних європейських туристів, які відвідують Китай, не пропустить подорож до Великої стіни. Велика стіна, мабуть, є найбільш символічною пам'яткою Китаю. Але було б помилкою пов'язувати китайсько-європейські відносини зі стіною, незалежно від археологічного значення пам'ятника. 

Насправді Європейський Союз є найбільшим торговим партнером Китаю, тоді як Китай є другим за величиною торговим партнером ЄС. Знакові китайські мости, такі як стародавнє місто Ужень, провінція Чжецзян, можуть краще символізувати поточний стан відносин між Китаєм, ЄС та іншими торговельними партнерами.

Найкращим прикладом інтеграції Китаю у світову економіку є китайська ініціатива «Один пояс, один шлях» (BRI). 

Можна сказати, що Інтернет, торгівля та мости будують мости, а ініціатива «Один пояс, один шлях» є ідеальним символом мостів.

Шанхай є одним з чотирьох муніципалітетів прямого управління Китаю.

У цій вичерпній статті ми розглянемо, як ініціатива, яку одні критикують і навіть побоюються інші, може сприяти покращенню відносин у той час, коли світ, мабуть, потребує її як ніколи.

реклама

Оскільки війни точаться в різних частинах земної кулі, а світ, мабуть, стоїть у найнебезпечнішому стані протягом багатьох років, який кращий час, ніж зараз, для чогось, що може допомогти об’єднати спільноти?

Ще в 2018 році Європейський парламент у своїй резолюції закликав до підходу до співпраці та конструктивного ставлення до використання великого потенціалу торгівлі між ЄС і Китаєм і закликав Європейську комісію до активізації діалогу про співпрацю з Китаєм.

Ініціатива «Один пояс, один шлях».

Порт Роттердам. Найжвавіші ворота Європи для глобальної торгівлі та головний центр розподілу товарів із Китаю.

Ця інноваційна та смілива китайська ініціатива, ймовірно, була на порядку денному рідкісної зустрічі між президентом Китаю Сі та президентом Франції Еммануелем Макроном і головою Комісії ЄС Урсулою фон дер Ляєн на початку цього місяця (6 травня).

Це був візит президента Сі Цзіньпіна до Парижа та його перший візит до Європи за останні п’ять років. Подорож також включала зупинки в Сербії та Угорщині.

Під час зустрічі з Макроном і фон дер Ляєн на президента Китаю тиснули з кількох питань, включаючи торгівлю та Україну.

«У наших інтересах змусити Китай вплинути на стабільність міжнародного порядку», — сказав Макрон, додавши: «Тому ми повинні працювати з Китаєм для побудови миру».

«Ми маємо діяти, щоб переконатися, що конкуренція є чесною та не спотвореною, – додала фон дер Ляєн. – Я чітко дала зрозуміти, що поточний дисбаланс у доступі до ринку не є стійким і потребує вирішення».

Сам президент Сі заявив, що вважає відносини з Європою пріоритетом зовнішньої політики Китаю і що обидва мають залишатися відданими партнерству.

"Оскільки світ вступає в новий період турбулентності та змін, як дві важливі сили в цьому світі, Китай і Європа повинні дотримуватися позиції партнерів, дотримуватися діалогу та співпраці", - сказав Сі.

Він сказав, що «зробив багато закликів», у тому числі щодо «поваги суверенітету та територіальної цілісності всіх країн», і що «ядерна війна не повинна вестися».

Абігаель Вассельє, голова відділу зовнішніх зв’язків берлінського дослідницького центру MERICS, повідомила ЗМІ, що візит Сі Цзіньпіна до Франції може дати «мало конкретних результатів», тому що хоча «оптика буде надзвичайно позитивною», французи мають деякі важкі повідомлення для доставки.

Ініціатива «Один пояс, один шлях» (BRI) — стратегія розвитку, запропонована китайським урядом. Він зосереджений на зв’язках і співпраці між євразійськими країнами. (BRI), амбітне бачення оновленого, взаємозалежного та тісно пов’язаного світу.

Він був відкритий ще в 2013 році президентом Китаю Сі Цзіньпіном під час візиту до Казахстану. До 2016 року він був відомий як OBOR – «Один пояс, один шлях».

Президент Китаю Сі Цзіньпін (ліворуч) і його казахський колега Нурсултан Назарбаєв під час запуску «Одного пояса, одного шляху» у 2013 році.

Більшість людей чули про це завдяки великомасштабним інфраструктурним проектам у понад 60 країнах уздовж обох маршрутів над землею – утворюючи Економічний пояс Шовкового шляху – та над морем – утворюючи Морський Шовковий шлях. Є ще два маршрути: Полярний шовковий шлях і Цифровий шовковий шлях.

Стратегія спрямована на з’єднання Азії з Африкою та Європою через сухопутні та морські мережі з метою покращення регіональної інтеграції, збільшення торгівлі та стимулювання економічного зростання.

Ідея полягала (і залишається) у тому, щоб створити величезну мережу залізниць, енергетичних трубопроводів, шосейних доріг і впорядкованих пунктів перетину кордону як на захід — через гірські колишні радянські республіки — так і на південь, до Пакистану, Індії та решти країн.
Південно-Східна Азія.

Наразі проект призвів до створення приблизно 420,000 150 нових робочих місць і зараз охоплює понад XNUMX країн.

Основна увага продовжує зосереджуватися на з’єднанні та співпраці між євразійськими країнами, і BRI можна розглядати як амбітне бачення оновленого, взаємозалежного та тісно пов’язаного світу.

Більшість погоджується, що BRI матиме великий вплив на політичний та економічний світопорядок. Однак європейська громадська думка та політики все ще мають різні погляди на BRI.

Тут ми розглядаємо різні погляди, вплив BRI досі в таких сферах, як енергетика, електронна комерція та туризм, і як це впливає на кілька країн-членів ЄС Бельгію та Італію, а також його важливість для глобальних європейських морських портів.

Ще в 2018 році ця резолюція парламенту ЄС відобразила прагнення Європи поглибити свої торгові відносини з Китаєм, другою за величиною економікою світу. Але для багатьох ця спроба буде успішною лише в тому випадку, якщо ми усвідомимо, що побудова стійких стосунків подібна будівництву мостів. 

Коли будується кам'яний арочний міст, конструкція залишається абсолютно нестійкою, поки два прольоти не зіткнуться посередині і арка не закриється. Так само, як стверджується, міцні відносини між Європою та Китаєм повинні базуватися на структурованих принципах, а не лише на потенційних економічних вигодах.

Вівіан Редінг, колишній віце-президент Європейської комісії, вважає, що відносини Китаю та ЄС не повинні обмежуватися торгівлею, кажучи: «Люди — це більше, ніж споживачі та виробники. Людські істоти мають вищі прагнення».

Цьому, на її переконання, можна сприяти культурними та освітніми ініціативами, як у минулому з Роком туризму між ЄС і Китаєм (ECTY), який дозволив, окрім економічного значення, поділитися культурною спадщиною та розвинути краще взаєморозуміння між європейськими та китайськими народами. .

Ділитися культурною спадщиною та розвивати краще взаєморозуміння між європейськими та китайськими народами.

Коли вона була членом Європейської комісії, Редінг, колишній депутат Європарламенту від Люксембургу, започаткувала «Програму Еразмус Мундус», всесвітню програму співпраці та мобільності у сфері вищої освіти, сприяючи діалогу та взаєморозумінню між молодими талантами. З 2005 року багато китайських студентів скористалися можливістю отримати стипендію для навчання в європейських університетах. За її словами, це «ідеальний приклад» того, як відкритість веде до взаємної вигоди.

«Ми повинні продовжувати цей шлях».

 Редінг каже, що третім принципом, на якому має базуватися співпраця між Китаєм і ЄС, є взаємна повага до розмаїття один одного, і те ж саме стосується відносин між Китаєм і ЄС.

«У нас можуть бути різні погляди, але різні погляди не повинні заважати нам співпрацювати та спілкуватися. Навпаки, наші розбіжності є стимулом для розширення форумів і випадків, де ми можемо обговорювати та взаємодіяти, щоб сприяти взаєморозумінню».

ChinaEU – це міжнародна асоціація, яка базується в Брюсселі та очолюється бізнесом, і спрямована на активізацію спільних досліджень, ділової співпраці та взаємних інвестицій в Інтернет, телекомунікації та високі технології між Китаєм і Європою.

Там сказано, що в стародавні часи країни змагалися за землю, але сьогодні новою «землею» є технологія»,

Одним із прикладів є співпраця між Rhea Vendors Group, італійським виробником індивідуальних кавових автоматів і торговельних автоматів, який розробив транспортний засіб «Barista On-Demand» у співпраці з китайською робо-доставкою Neolix. Новий продукт поєднує торговельний автомат із технологією автономного керування, оскільки китайський ринок кави швидко розширюється. 

«Разом ми використовуємо італійську дизайнерську спадщину та наш 60-річний досвід роботи з кавою, а також китайські технологічні досягнення, щоб випереджати епоху та забезпечувати бездоганний досвід кави нашим клієнтам у всьому світі», — говорить Андреа Поццоліні, генеральний директор Rhea Vendors Group. .

Ключова віха в BRI – його десята річниця.

Ву Ган, радник-посланник посольства Китаю в Бельгії, каже, що за цей час у Китаї відбулася «велика трансформація», яка зараз мала вступити в «критичну стадію» свого розвитку.

Співпраця між Китаєм і Європою також покращилася, і він сподівається на подальшу подібну співпрацю протягом наступного десятиліття,

Минулий рік також відзначився ще однією важливою подією – четвертим томом книги президента Китаю Сі Цзіньпіна, в якій він викладає свої надії на «краще розуміння» Китаю, який, за його словами, зараз вступає в «нову еру».

«Управління Китаєм» Сі Цзіньпіна, запущений у прес-клубі Брюсселя в листопаді 2023.

Книга під назвою «Керування Китаєм» спрямована на вирішення «чотирьох питань» про Китай і світ, і Ву Ган сподівається, що це допоможе створити «краще розуміння» Китаю та сприяти тіснішій співпраці.

Подібні настрої підтверджує Вінсент Де Саеделер, заступник керуючого директора CSP Zeebrugge Terminal і віце-президент Cosco Belgium, китайської морської компанії.

Він каже, що проект «Пояс і шлях» пережив різні «перешкоди», включаючи економічні кризи та кризи в галузі охорони здоров’я, але стає все більш важливим парасольковим механізмом для двосторонньої торгівлі Китаю з партнерами BRI і тепер допомагає сприяти світовій торгівлі.

«Це потребує часу, і неможливо досягти всього відразу, але Китай докладає великих зусиль, щоб стати більш відкритим і зробити свої ринки більш прозорими. Є готовність Китаю бути гравцем на ринку, і за десятиліття відтоді, як була запущена схема, було зроблено багато покращень».

Академік Барт Дессейн, професор Університету Гента, вважає, що BRI створив 3,000 проектів і 420,000 XNUMX робочих місць у всьому світі.

За його словами, те, чого деякі спочатку боялися як китайської «великої стратегії», є лише продовженням тієї самої політики, яку Китай розвивав з 1970-х років.

«Це не якийсь «генеральний план», якого варто побоюватися, а насправді дуже, дуже місцева ініціатива, яка безпосередньо пов’язана з людьми».

Справа в тому, що останнім часом відносини між ЄС і Китаєм пережили бурхливі часи, і грудневий саміт ЄС-Китай у Пекіні став першим очним самітом за чотири роки.

Незважаючи на це, Том Бакстер, глобальний редактор Китаю в China Dialogue, каже, що, наприклад, у сфері енергетики є певні підстави для оптимізму.

Green Energy

Понад 40 відсотків енергетичних проектів BRI, оголошених у першій половині минулого року, були вітровими та сонячними, а енергія становить більшість інвестицій та будівельних угод, підписаних через BRI.

Бакстер зазначає, що донедавна в цих інвестиціях домінували проекти з викопного палива. Але в першій половині 2023 року понад 40% оголошених проектів у галузі енергетики BRI були вітровими та сонячними, по 22% – на газ та нафту та нуль – на вугільні проекти. Причини включають заявлену Китаєм прихильність до чистої енергії, уникнення ризику викопних активів, а також потребу Китаю експортувати надлишкові потужності виробництва сонячної енергії, пояснює Бакстер.

Але він також застерігає, що знадобляться нові типи фінансування та міжнародне партнерство, тоді як країни-одержувачі, що розвиваються, повинні будуть активізувати свої власні амбіції щодо чистої енергії. Одним із ознак цього є 36 вугільних електростанцій (потужністю майже 36 ГВт), які BRI скасувала з вересня 2021 року, додає він.

In energypost.euБакстер детально розповідає про нові виклики, з якими доведеться зіткнутися.

Зелений розвиток BRI обговорювався на одному з трьох форумів високого рівня, що відбулися під час Третього форуму «Один пояс, один шлях» у Пекіні в жовтні минулого року, і, оскільки BRI вступає в друге десятиліття, Baxter запитує: чи зможе він виконати обіцянку 2021 року «посилити» підтримку зеленої енергії в країнах, що розвиваються? Які можливості та перешкоди стоять на його шляху?»

За даними Міжнародної енергетичної адміністрації (МЕА), Китай є основним постачальником сонячних проектів у всьому світі, на нього припадає понад 80 відсотків виробництва сонячних панелей у всьому світі, а експорт китайських сонячних компонентів стрімко зростає. У першому півріччі 2023 року вони зросли на 13 шт., порівняно з аналогічним періодом 2022 року.

Китай є основним постачальником сонячних проектів у всьому світі

Хоча на європейський ринок припадає близько половини цього експорту, дані, зібрані China Dialogue, свідчать про те, що географія «Одного поясу, одного шляху» також є частиною картини цього буму попиту на китайські сонячні компоненти.

Участь Китаю в енергетичних переходах «Поясу, одного шляху» все ще розвивається, але, з точки зору світової торгівлі, є надія, що в міру того, як Китай переходить на відновлювані джерела енергії та розвиває свою провідну в світі сонячну енергетику та виробництво батарей, китайські компанії будуть шукати нові ринки. за кордоном.

Члени ЄС, такі як Бельгія та Італія, можуть отримати вигоду.

Але які саме можливості пропонує бельгійським компаніям ініціатива «Пояс і шлях»? І що означає BRI для компаній і підприємств у Бельгії, які торгують у Китаї або з Китаєм?

Кілька експертів очікують, що завдяки величезним інфраструктурним проектам BRI витрати на торгівлю для країн-учасниць проекту значно зменшаться, що призведе до зростання торгівлі на понад 10%. За допомогою BRI уряд Китаю прагне прискорити економічну інтеграцію країн уздовж Шовкового шляху та посилити економічну співпрацю з Європою, Близьким Сходом та рештою Азії.

Зрозуміло, що це також принесе користь секторам, у яких бельгійські компанії є сильними глобальними нішевими гравцями. Вони варіюються від логістики, енергетики та навколишнього середовища, машин і обладнання до фінансових і професійних послуг, охорони здоров'я та наук про життя, туризму та електронної комерції.

Наразі вже існують регулярні залізничні сполучення між різними китайськими логістичними центрами та бельгійськими містами, такими як Гент, Антверпен, Льєж і Генк, а також із сусідніми країнами, такими як Тілбург (Нідерланди), Дуйсбург (Німеччина) та Ліон ( Франція). Ці залізничні вантажні лінії між Китаєм і Європою доповнюють спектр мультимодальних вантажних сполучень, доступних у Бельгії (повітряним і морським), що дозволяє всім бельгійським компаніям вибрати найбільш прийнятне логістичне рішення для свого бізнесу.

 Регулярне залізничне сполучення між різними китайськими логістичними центрами та бельгійськими містами

Важливою частиною ініціативи «Один пояс, один шлях» для Бельгії також є цифровий Шовковий шлях. Сьогодні цифрова торгівля та електронна комерція стають невід’ємною частиною світової економіки, і Alibaba побудувала свій логістичний центр для Європи на 22 гектарах в аеропорту Льєжа. Це досягнення, вартістю близько 75 мільйонів євро, неможливо переоцінити: воно зробило Бельгію європейською штаб-квартирою Цифрового шовкового шляху, ще більше зміцнивши добрі відносини між Китаєм і Бельгією та пропонуючи унікальні можливості для електронної комерції багатьом бельгійським компаніям.

Китай і Бельгія міжнародно визнані як країни з виразними технологічними можливостями. В епоху, позначену стрімким технологічним прогресом і глобалізацією, міжнародна співпраця стала надзвичайно важливою для країн, які прагнуть залишатися в авангарді інновацій. Отже, є велика перевага в розширенні технологічної співпраці між Китаєм і Бельгією.

За словами Пітера Танге, радника з питань науки та технологій Flanders Investment & Trade у Гуанчжоу, незважаючи на поточні геополітичні та інші виклики, бельгійські компанії все ще шукають шляхи ведення бізнесу з Китаєм і хочуть дізнатися, де є можливості.

Незважаючи на потенційні переваги, технологічна співпраця між Китаєм і Бельгією (та іншими країнами ЄС) стикається з певними проблемами. Відмінності в нормативно-правовій базі, захист інтелектуальної власності та культурні нюанси можуть створювати перешкоди.

Бельгійсько-китайська торгова палата (BCECC), що базується в Брюсселі, висловлює справжній оптимізм, кажучи, що співпраця між Бельгією та Китаєм відкриває унікальні можливості для стартапів та малих та середніх підприємств (МСП) в обох країнах.

У ньому чітко сказано: «Завдяки об’єднанню їхніх сильних сторін і прямому вирішенню викликів, такі партнерства між бельгійськими та китайськими компаніями та організаціями не тільки приносять користь компаніям, які співпрацюють, але й сприяють розвитку глобальних технологій і добробуту людства». .”

Порт Роттердам. Найжвавіші ворота Європи для глобальної торгівлі.

Це один із найбільш автоматизованих портів у світі, який служить воротами до північної та західної Європи. Китайські інвестиції там сприяли світовій торгівлі. Голландський порт відіграє значну роль у торгівлі між Китаєм і Європою, і за останні кілька років кількість контейнерів зросла.

Роттердам будує найбільш автоматизований порт у світі

Представник порту сказав цьому сайту: «Очевидно, що в результаті індустріалізації країн Азії торговий шлях Азія-Європа став одним із найважливіших торгових шляхів для Європи. Приблизно половина контейнерів, які обробляються в Роттердамі, походять з Азії або прямують до неї.

«Основна причина в тому, що з 2002 року Китай став найбільшим виробником у світі. Водночас Європа є важливим ринком збуту (Німеччина, Франція, Великобританія).

«Крім того, Китай також почав імпортувати все більше товарів, наприклад, з Німеччини, яка є важливою країною походження. У нас немає відомостей про частку Китаю в обсязі до/з Азії, але оскільки кількість китайських портів є значною на більшості судноплавних маршрутів, велика частка буде з або до Китаю.

«Також відбувається зміна вантажопотоків, оскільки виробництво переміщується з Китаю в інші країни Азії».

Вона прогнозує: «Тому Азія залишатиметься важливою зоною судноплавства для порту Роттердам (та інших портів північно-західної Європи) у довгостроковій перспективі».

Цифровий шовковий шлях

Луїджі Гамбарделла, президент Китайсько-європейської бізнес-асоціації, сказав, що цифровий Шовковий шлях має потенціал стати «розумним» гравцем в ініціативі «Один пояс, один шлях», зробивши ініціативу BRI більш ефективною та екологічно чистою. За його словами, цифрові канали також з’єднають Китай, найбільший у світі ринок електронної комерції, з іншими країнами, які беруть участь у цій ініціативі.

Дійсно, цифрова індустрія, включно з мобільними мережами, є однією з найперспективніших сфер співпраці між Європою та Китаєм у рамках ініціативи «Один пояс, один шлях», вважають у China EU Business Association.

Використовуючи залізничну мережу Китай-Європа, важливу частину ініціативи «Один пояс, один шлях», онлайн-магазини скоротили час транспортування автомобільних товарів із Німеччини до Південно-Західного Китаю вдвічі порівняно з морськими шляхами. Зараз це займає лише два тижні.

Зараз у Китаї є швидкі вантажні послуги до понад 28 міст Європи. Було здійснено тисячі поїздок, і обсяг торгівлі через транскордонну електронну комерцію становить приблизно 40 відсотків загального експорту та імпорту Китаю, що робить його значною частиною зовнішньої торгівлі Китаю.

Відповідно до звіту DT Caijing-Ali Research, транскордонне співробітництво в галузі електронної комерції зблизило Китай і країни, що беруть участь в ініціативі «Один пояс, один шлях», і переваги поширюватимуться не лише на торгівлю, але й на такі сектори, як Інтернет та електронні технології. - комерція.

Крім онлайн-торгівлі, Гамбарделла вважає, що існує також величезний ринок для онлайн-туризму між ЄС і Китаєм.

Ctrip, найбільше в Китаї туристичне онлайн-агентство, підписало стратегічну угоду з Національною радою з туризму Італії, і генеральний директор Ctrip Ян Сун каже, що туризм може стати ще одним «будівником мостів».

CtripНайбільше в Китаї онлайн туристичне агентство

 

«Ctrip розширить міжнародну співпрацю з італійськими партнерами та готовий стати «Марко Поло» нової ери, виступаючи мостом культурного обміну між Італією та Китаєм», — каже вона.

«Італія була пунктом призначення стародавнього Шовкового шляху, і вона є важливим учасником ініціативи «Один пояс, один шлях». Наша співпраця дозволить краще розкрити потенціал обох туристичних галузей, створити більше робочих місць і принести більше економічних вигод», — сказала вона. 

Туризм, на її думку, є найпростішим і прямим способом посилення обміну між людьми та «може побудувати міст між Китаєм і країнами, розташованими поруч із регіоном «Один пояс, один шлях», а також іншими країнами світу».

Незважаючи на такий оптимізм, Гамбарделла застерігає, що взаємна довіра все ще може бути однією з перешкод, яка перешкоджає подальшим обмінам у деяких державах-членах ЄС.

Інший, хто звернув увагу на це, — це шановний Ян Бонд, заступник директора Центру європейських реформ у Великобританії.

 Він сказав цьому веб-сайту: «Коли «Економічний пояс Шовкового шляху» вперше був задуманий, здавалося, що він з’єднує Китай і Європу по суші, він пропонував Європі можливість працювати з Китаєм над відкриттям Центральної Азії та дати нове життя програмам допомоги ЄС для регіон, який боровся з часів розпаду Радянського Союзу.

«У 2015 році, коли Жан-Клод Юнкер був президентом Комісії, ЄС і Китай домовилися про «Платформу підключення», щоб об’єднати проекти в рамках китайської ініціативи «Один пояс, один шлях» і різні проекти ЄС, що покращують фізичні та комунікаційні зв’язки між Європою та Центральною Азією. Однак відтоді відносини між Брюсселем і Пекіном погіршилися».

Бонд додає: «Ініціатива «Один пояс, один шлях» стала сприйматися ЄС не стільки як проект економічного розвитку, скільки як інструмент посилення політичного впливу Китаю. У 2019 році Комісія охарактеризувала Китай як партнера у вирішенні глобальних проблем, економічного конкурента та «системного суперника, який просуває альтернативні моделі управління».

«Останніми роками акцент все більше припадає на системне суперництво Європи з Китаєм, оскільки країни-члени ЄС стали більше стурбовані недобросовісною конкуренцією, крадіжкою інтелектуальної власності, а після нападу Росії на Україну в лютому 2022 року політичні та практична підтримка Москви.

«Нещодавні викриття операцій китайської розвідки в Європі та спроби вплинути на європейську політику й політику не сприятимуть відновленню співпраці ЄС і Китаю щодо проектів «Шовкового шляху». Хоча товари, безсумнівно, продовжуватимуть надходити з Китаю до Європи залізницею, здається малоймовірним, що цей маршрут стане моделлю політичного партнерства, як це здавалося можливим десять років тому».

Частково враховуючи такі застереження, Цао Чжунмін, посол Китаю в Бельгії, каже, що його країна залишається відданою відкриттю та створенню сприятливих умов для інших країн, щоб «поділитися можливостями Китаю» (включаючи BRI).

Він нагадує, що прем'єр-міністр КНР Лі Цян наприкінці 2023 року в Давосі підкреслив, що Китай відкриє свої двері «ще ширше для світу».

Посол сказав: «Китай з розпростертими обіймами сприймає інвестиції від бізнесу з усіх країн і невтомно працюватиме над створенням ринково-орієнтованого, законного та світового класу бізнес-середовища».

Бельгійсько-китайська торгова палата є найбільшою двосторонньою торговою палатою для компаній, які ведуть бізнес з Китаєм або в Китаї. Він був створений у 1980-х роках після відкриття Китаю та є некомерційною організацією, яка складається з понад 500 членів. Основна мета Палати – сприяти економічному, фінансовому, культурному та науковому співробітництву між Бельгією та Китаєм.

Бернард Девіт, голова авторитетної Бельгійсько-китайської торговельної палати (BCECC), вважає, що BRI вже досягла успіху, додаючи: «І це реальність».

Він сказав: «BRI є чудовою потенційною платформою для просування багатосторонності та політики, інфраструктури, торгівлі, фінансів і зв’язків між людьми. Особливо в розділеному, багатополярному світі з багатьма взаємопов’язаними проблемами, нам потрібно сприяти більшому зв’язку, щоб ми могли разом подолати спільні виклики, найважливішою з яких є зміна клімату. BRI вже створює більше контактів між людьми, що сприяє взаєморозумінню».

За останнє десятиліття його попросили детальніше розповісти про помітний внесок BRI у розвиток інфраструктури в країнах-учасницях і чи є конкретні проекти чи регіони, які є прикладом його успіху.

Він сказав: «Більшість китайських інвестицій все ще спрямовується в Західну Європу, але в останні роки все більше проектів реалізується в Центрально-Східній і Південній Європі. Особливо в європейських країнах, які сильно постраждали від кризи євро, Китай втрутився, інвестуючи, наприклад, у регіональні логістичні центри. Чудовою ілюстрацією цього є порт Пірей у Греції, регіональний логістичний центр і ключовий пункт входу в Європу, контрольний пакет акцій якого зараз придбала китайська компанія Cosco Shipping Lines».

Дослідження Групи Світового банку щодо транспортних коридорів BRI показує, що хоча ця ініціатива може прискорити економічний розвиток і зменшити бідність у багатьох країнах, що розвиваються, вона повинна поєднуватися із суттєвими політичними реформами, такими як підвищення прозорості, підвищення прийнятності боргу та пом’якшення екологічних, соціальних та корупційні ризики. Девіта попросили висловити свою думку щодо цих рекомендацій та їхнього значення для BRI.

Він сказав: «Оскільки Ініціатива справді є чудовою платформою для сприяння багатосторонності, я вважаю, що все ще є деякі сфери, про які Китай може пам’ятати у своєму майбутньому розвитку. Деякі країни запозичують занадто багато, що підвищує ризик дефолту. Міжнародний валютний фонд заявив, що понад 20 африканських країн мають надмірну заборгованість.

«Не дивлячись на те, що ми бачили деякі вражаючі інвестиції в проекти зеленої енергетики, що знову є чітким свідченням того, що Китай залишається відданим боротьбі зі зміною клімату, багато інвестицій BRI в енергетику все ще зосереджені на викопному паливі. З іншого боку, у 2021 році Китай опублікував свої «Рекомендації щодо зеленого розвитку для закордонних інвестицій та співпраці» та «Рекомендації щодо екології та захисту навколишнього середовища співробітництва з іноземними інвестиціями та будівельних проектів», і вони приділили набагато більше уваги управлінню екологічними ризиками для всіх Проекти BRI та їхні ланцюжки поставок під час залучення за кордон».

Отже, чи досяг BRI значного прогресу в розвитку інфраструктури, сприянні торгівлі, фінансовому співробітництві та зміцненні зв’язків між людьми між Китаєм і країнами-учасницями?

Він сказав: «BRI був невід’ємною частиною глобальної політичної економії протягом останніх десяти років і, ймовірно, залишиться в майбутньому. Дані показують, що стратегія BRI була в основному успішною. Наприклад: Китай підписав меморандуми про взаєморозуміння зі 140 країнами та 32 міжнародними організаціями по всьому світу. Крім того, у 2012 році вихідні прямі іноземні інвестиції (ПІІ) Китаю становили 82 мільярди доларів, але у 2020 році вони становили 154 мільярди доларів, що займає перше місце серед іноземних інвесторів у світі. Збільшення китайських інвестицій у країни BRI також було вражаючим.

Як приватні, так і державні китайські компанії просувають екологічні та високоякісні проекти розвитку за кордоном у чотирьох основних сферах: енергетика, нафтохімія, видобуток корисних копалин і транспорт. На ці чотири сектори BRI припадає близько 70% загальної вартості інвестицій і будівництва BRI за кордоном. Хорошим прикладом сприяння торгівлі, яке стало можливим завдяки BRI, є Китайсько-Пакистанський економічний коридор, який скорочує відстань між Китаєм і Близьким Сходом з 12,900 3,000 кілометрів небезпечними морськими шляхами до коротшої та безпечнішої відстані в XNUMX XNUMX кілометрів сухопутним шляхом».

Коли ми дивимось на друге десятиліття BRI, його запитали, які можливості та виклики він очікує. Як ініціатива може продовжувати відігравати ключову роль у сприянні міжнародній співпраці, економічному розвитку та взаєморозумінні між націями?

Він сказав: «Однією з найбільших проблем можуть бути обсяг і географічний масштаб BRI, що ускладнює ефективну координацію всесвітніх проектів BRI. Однією з чітких сфер співпраці може бути прискорення проектів зеленої енергетики. З 2015 року близько 44 відсотків усіх інвестицій BRI було спрямовано в енергетичні сектори країн-партнерів. Прискорення «зелених» проектів у всьому світі запропонує можливості співпраці із Заходом і бізнес-можливості для європейських компаній. Вражає помітити широкі амбіції BRI: він також розширив свої амбіції, запровадивши Цифровий шовковий шлях, Полярний шовковий шлях, Шовковий шлях здоров’я та проект Інтернету речей (IoT) на основі 5G. . Вони будуть формувати економіку та геополітику на десятиліття вперед».

Меседж чіткий і позитивний.

BRI, провідна китайська політика, стосується не лише величезних інфраструктурних схем і статистики – вона справді може призвести до взаємної вигоди для всіх компаній у Китаї та Європі.

У часи, коли інші континенти говорять про стіни, Європі (і Китаю) варто звернути увагу на будівництво мостів. Серед зростання напруженості в усьому світі це слід вітати.

Поділіться цією статтею:

EU Reporter публікує статті з різних зовнішніх джерел, які висловлюють широкий спектр точок зору. Позиції, зайняті в цих статтях, не обов’язково відповідають EU Reporter.
Казахстан4 днів тому

Молодь Казахстану: відкриття майбутнього можливостей та інновацій

Забруднення4 днів тому

Сахарський пил, виверження вулканів і лісові пожежі впливають на повітря, яким ми дихаємо

політика4 днів тому

Європа може винести цінний урок із режиму комплексних санкцій Великобританії

Угорщина4 днів тому

«Знову зробимо Європу великою» — це головна мета угорського головування

Залізниці4 днів тому

Позиція Ради щодо регулювання пропускної спроможності залізничної інфраструктури «не покращить послуги залізничних вантажних перевезень»

Загальне4 днів тому

5 найкращих екскурсій містом Європи для гурманів, які шукають автентичні смаки

Європейське бюро по боротьбі з шахрайством (OLAF)3 днів тому

Переконання начальника відділу боротьби з шахрайством підтримано в останній «Dalligate».

Права людини4 днів тому

Нове дослідження рейтингує країни світу, які найбільш дружні до ЛГБТКІ+ для роботи

Тенденції