Казахстан б'є тривогу через напади на танкери в Чорному морі, попереджаючи про ризики для енергетичної безпеки Європи

Казахстан висловив стурбованість серією атак дронів на нафтові танкери в Чорному морі, попереджаючи, що ці інциденти створюють зростаючі ризики для безпеки на морі та енергетичної безпеки Європи.

У заяві, опублікованій цього тижня, Міністерство закордонних справ Республіки Казахстан повідомило, що 13 січня 2026 року три танкери, що прямували до морського терміналу Каспійського трубопровідного консорціуму (КТК), були атаковані безпілотними літальними апаратами. Міністерство наголосило, що Казахстан не є стороною в жодному збройному конфлікті, і підкреслило свою роль надійного постачальника енергоносіїв на міжнародні ринки.

За даними влади, причетні судна мали всі необхідні дозволи та були оснащені стандартними системами ідентифікації. Повідомлень про жертв не надходило, хоча пошкодження суден були зафіксовані. Після інцидентів Казахстан провів термінові консультації з послами кількох європейських країн, а також представниками Сполучених Штатів та інших міжнародних партнерів, закликаючи до вжиття скоординованих заходів для захисту маршрутів транспортування вуглеводнів відповідно до міжнародного права.

Критично важливий експортний коридор

КТК є основним експортним маршрутом для казахстанської нафти, що з'єднує основні регіони-виробники країни у західному Казахстані з міжнародними ринками через Чорне море. Трубопровід простягається приблизно на 1,500 кілометрів до морського терміналу КТК поблизу Новоросійська, де сира нафта завантажується на танкери для подальшого відвантаження.

Він працює як міжнародний консорціум, що відображає його роль транскордонної цивільної енергетичної інфраструктури, що обслуговує світові ринки. За нормальних умов експлуатації КТК перевозить близько 80% загального обсягу експорту сирої нафти Казахстану, що робить його основою нафтового сектору країни та ключовим маршрутом поставок до Європи.

Трубопровід транспортує нафту з найбільших родовищ Казахстану, включаючи Тенгіз, Кашаган і Карачаганак. Ці активи є центральними для портфелів великих міжнародних енергетичних компаній, включаючи американські. Chevron та ExxonMobil, а також європейські групи, такі як ENI, Склад та TotalEnergiesАналітики оцінюють сукупний вільний грошовий потік від цих проектів у понад 50 мільярдів доларів США протягом періоду 2025–2030 років, причому приблизно 20–25% розвіданих запасів деяких операторів зосереджені в Казахстані.

Актуальність для Європи

Європа є основним пунктом призначення для казахстанської сирої нафти, що експортується через систему CPC. В останні роки Казахстан входить до числа найбільших зовнішніх постачальників нафти ЄС, експортуючи до блоку близько одного мільйона барелів на день. У 2024 році приблизно 11.5% від загального обсягу імпорту сирої нафти до ЄС – приблизно кожен дев'ятий барель – походило з Казахстану, більша частина якого постачалася з Чорного моря. За даними Євростату, після Норвегії та США, Казахстан посів третє місце за величиною імпортер нафти до ЄС, з показником 12.2% у третьому кварталі 2025 року.

Фахівці з енергетики зазначають, що CPC Blend, сорт сирої нафти, що завантажується на терміналі в Новоросійську, широко використовується європейськими нафтопереробними заводами і не може бути легко замінений альтернативними поставками в короткостроковій перспективі. Тому перебої, що впливають на маршрут CPC, як правило, швидко призводять до жорсткіших умов постачання, вищих витрат на фрахт і страхування, а також підвищеної волатильності ринку.

Схема порушення

Січневі напади на танкери сталися на тлі ширшої картини збоїв, пов'язаних з інфраструктурою КТК протягом минулого року. Серед них були удари дронів по насосних станціях, пошкодження термінальних споруд та тимчасове призупинення вантажних операцій під час тривог безпеки, що часом ускладнювалося несприятливими погодними умовами.

Казахстанські чиновники стверджують, що зростання частоти таких інцидентів підкреслює ширші ризики для цивільної енергетичної інфраструктури та свободи судноплавства в Чорному морі. Зниження пропускної здатності на маршруті КТК вже вплинуло на обсяги експорту, незважаючи на цивільний та міжнародний характер поставок.

Дипломатичний підхід

Астана наголосила, що інфраструктура КПК та пов'язане з нею судноплавство є цивільними об'єктами, що охороняються міжнародним правом. Уряд висловив офіційні протести дипломатичними каналами щодо нападів на інфраструктуру, пов'язану з КПК, та повторив свою перевагу деескалації та діалогу.

«Казахстан залишається відданим верховенству права, свободі судноплавства та безперебійній цивільній торгівлі», – заявило міністерство закордонних справ, додавши, що перебої в міжнародних ланцюгах постачання енергоносіїв впливають не лише на казахстанських виробників, а й на споживачів та економіку по всій Європі та за її межами.

Хоча в заявах не вказано відповідальність за напади, вони підкреслюють заклик Казахстану до тіснішої співпраці між міжнародними партнерами для запобігання подальшим інцидентам та захисту ключових морських енергетичних маршрутів.

Для європейських політиків ці події підкреслюють постійну вразливість критично важливих енергетичних коридорів у той час, коли безпека поставок та стабільність ринку залишаються центральними економічними та стратегічними пріоритетами ЄС.

Поділіться цією статтею: