У жовтні 6 представники влади, промисловості та громадянського суспільства домовилися про новий глобальний ринковий захід (GMBM) для контролю над CO2 викидів від міжнародної авіації.Історичний крок прийшов, як пленарне засідання Асамблеї ООН з авіаційної безпеки 39th Асамблеї погодилося рекомендувати прийняття остаточного тексту резолюції для GMBM.
"Щоб досягти цієї стадії, знадобилося багато зусиль і розуміння, і я хочу аплодувати дух консенсусу і компромісу, продемонстрований нашими державами-членами, промисловістю і громадянським суспільством", - зазначив президент Ради ІКАО д-р Олумуйіа Бенард Аліу. «Зараз ми маємо практичну згоду і консенсус у цьому питанні, підтриманому великою кількістю держав, які добровільно братимуть участь у GMBM - і з самого початку. Це дозволить CORSIA слугувати позитивним і стійким учасником глобального скорочення викидів парникових газів ».
Схеми компенсації та зменшення викидів вуглецю в ІКАО для міжнародної авіації (CORSIA) розроблені таким чином, щоб доповнювати кошик заходів з пом'якшення впливу, які вже здійснює співтовариство повітряного транспорту для скорочення викидів CO2 викидів від міжнародної авіації. До них відносяться технічні та експлуатаційні удосконалення та досягнення у виробництві та використанні сталого альтернативного палива для авіації.
Реалізація CORSIA почнеться з пілотної фази з 2021 через 2023, за якою слідує перша фаза, від 2024 до 2026. Участь в обох цих ранніх стадіях буде добровільною, а наступний етап від 2027 до 2035 буде бачити всі держави на борту. Деякі винятки були прийняті для найменш розвинених країн (НРС), малих острівних держав, що розвиваються (МОРГ), країн, що не мають виходу до морів, і держав з дуже низьким рівнем міжнародної авіаційної діяльності.
«Я хотів би подякувати всім, хто був частиною цього процесу», - сказав д-р Фан Лю, Генеральний секретар ІКАО. «Ця Резолюція є відображенням духу співпраці і величезних зусиль. Затверджена сьогодні ІКАО GMBM є важливим доповненням до кошика заходів, які здійснює авіація для вирішення питання CO2 викидів. "
Європейська комісія привітала досягнуту угоду Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО) обмежити викиди CO2 від міжнародної авіації.
Комісар з питань транспорту Віолета Булк сказала: "Ця безпрецедентна угода відкриває нову главу в міжнародній авіації, де стабільність нарешті стає частиною нашого польоту. Європа постійно виступає за глобальні та скоординовані дії щодо боротьби зі зростанням авіаційних викидів, які в іншому випадку мали на меті досягне 300% до 2050 року. Сьогодні європейська солідарність та наполегливість забезпечили.
"Це перша в історії глобальна угода щодо врегулювання викидів СО2 у певному секторі економіки. З 2021 року рейси між 65 державами - включаючи всі країни ЄС - будуть охоплені Глобальним ринковим заходом (GMBM) для компенсації викидів CO2 Інші потраплять на борт протягом обов’язкового етапу в 2027 році.
"Близько 80% викидів, що перевищують рівні 2020 р., Будуть компенсовані схемою між 2021 і 2035 рр. Вона містить чітке положення про перегляд, яке гарантуватиме, що ми регулярно отримуватимемо шанс вдосконалити GMBM та зробити його більш надійним та амбіційним, Відповідно до цілей Паризької угоди. Ця угода є вирішальним кроком на шляху до нейтрального до вуглецю зростання авіації. Я сподіваюся, що й інші будуть слідувати, особливо сектор морського транспорту.
"Зараз ми запустили процес, який не буде скасовано. І все ж він не є" Місія виконана ". Протягом наступних двох років ІКАО викладе технічні правила GMBM, і ми будемо пильнувати, щоб він відповідає нашим сподіванням і добре реалізований. ЄС запропонує свою фінансову та технічну допомогу, щоб жодна країна не залишилася позаду.
"Комісія найближчим часом подасть звіт до Європейського парламенту та Ради про результати, досягнуті в ІКАО, в контексті системи ЄС з торгівлі викидами для авіації".
Повна заява Комісії доступна тут.
Однак "Транспорт та навколишнє середовище" (T&E) виявилися менш позитивними, заявивши, що охоплення угоди викидами не відповідає "цільовому рівню нейтрального вуглецевого зростання в 2020 році", обіцяному авіаційним органом ООН ІКАО та промисловістю ".
Виступаючи в Монреалі, директор авіаційної авіації T&E Білл Хеммінгс сказав: "Авіакомпанія стверджує, що літати зараз будуть зеленими - це міф. Взяти літак - це найшвидший і найдешевший спосіб смажити планету, і ця угода не зменшить попиту на реактивне паливо на одну краплю, натомість компенсує цілі зменшення викидів в інших галузях промисловості ".
Прес-секретар Зеленого клімату Бас Ейкхаут, який брав участь у заключних обговореннях у Монреалі, сказав: "Сьогодні ІКАО домовилася про угоду, яка не досягає їхньої мети щодо обмеження чистого викиду вуглекислого газу з міжнародної авіації до рівня 2020 року. Великі економіки Індії та Росії не частина остаточної угоди.
"Це мізерна угода. Нам потрібно зробити набагато більше, ніж компенсувати зростання викидів: їх потрібно зменшити. Але за умови добровільної участі до 2027 року нейтральна вуглецева мета навіть не буде досягнута. Відсутність достатньої кількості гарантії для прийнятних компенсацій ставлять під сумнів екологічну цілісність схеми. Усі країни повинні брати участь з самого початку, і для цього розвинені країни повинні йти набагато далі, ніж сьогоднішня угода. При сьогоднішньому темпі у нас мало шансів уникати небезпечних рівнів зміни клімату.
"У той же час ми повинні визнати, що досягнення більш амбіційної угоди було просто нездійсненним без виключення більшої кількості країн. Сьогоднішня угода є кроком у правильному напрямку. Однак, повинно бути абсолютно ясно, що це лише поверх, з якого ми необхідно досягти подальшого прогресу. Дуже важливо, щоб такі регіони, як ЄС, виходили за рамки домовленості. Що найважливіше, це означає, що всі міжнародні рейси з та до ЄС повинні підпадати під нашу систему торгівлі викидами з 2017 року, як планувалось.
"Приємно було спостерігати в ІКАО, що світ змінюється. Три роки тому, коли ЄС запропонував міжнародну схему торгівлі викидами, ми були повністю ізольовані. За останні два тижні ми бачили іншу картину. Африканська та Південноамериканська Зокрема, країни виявили готовність до переговорів та амбіцій: це обіцяє краще майбутнє. Учасники переговорів з ЄС були занадто травмовані минулим, але вони повинні визнати, що часи змінилися. Нехай це стане уроком для наступного разу ".
