Парламент підштовхує до #CleanerCars на дорогах ЄС за 2030

У законопроекті, який проголосували сьогодні, депутати Європарламенту запропонували встановити більш високу ціль для скорочення викидів для нових автомобілів у ЄС до 2030 року на 40% (у порівнянні з 30% Комісії ЄС; рік довідки 2021) з проміжним цільовим значенням 20% до 2025 року. Аналогічні цілі встановлені для нових мікроавтобусів.

Виробники, чиї середні викиди CO2 перевищують ці цілі, сплатять штраф до бюджету ЄС, який буде використаний для працівників підвищеної кваліфікації, які постраждали від змін у автомобільному секторі.

Виробникам автомобілів також доведеться забезпечити, щоб транспортні засоби з нульовим та низьким рівнем викидів (ZLEV) - (електромобілі або транспортні засоби, що викидають менше 50 г CO2/км) мали до 35 року 2030% продажу нових автомобілів та мікроавтобусів та 20% до 2025 року.

Реальне випробування викидів за кермом до 2023 року

Парламент закликає Комісію ЄС протягом двох років подати плани щодо реального випробування викидів CO2 за допомогою портативного пристрою, такого як нещодавно представлений для NOx. До цього часу викиди CO2 повинні вимірюватися на основі даних лічильників витрат палива автомобілів. За словами депутатів Європарламенту, випробування викидів на реальних автомобілях мають розпочатися з 2023 року.

Соціальний вплив декарбонізації

реклама

Депутати Європарламенту визнають, що соціально прийнятний та справедливий перехід до мобільності з нульовими викидами вимагає змін у всьому автомобільному ланцюжку створення вартості з можливими негативними соціальними наслідками. Тому ЄС повинен сприяти розвитку кваліфікації та перерозподілу працівників у цьому секторі, особливо у регіонах та громадах, які найбільше постраждали від переходу. Євродепутати також закликають підтримати європейське виробництво акумуляторів.

Етикетувальне та викиди за життєвий цикл

До кінця 2019 року Комісія ЄС повинна буде запропонувати законодавство, яке надасть споживачам точну та порівнянну інформацію про споживання палива, CO2 та викиди забруднюючих речовин нових автомобілів. А з 2025 року автовиробникам доведеться звітувати про життєвий цикл викидів CO2 нових автомобілів, що виходять на ринок, за загальною методологією.

Міріам Даллі (S&D, MT), доповідач, сказав: «Досягнення підтримки Європейським парламентом 40 -відсоткового рівня викидів СО2 до 2030 року не було підлогою, і я пишаюся успішним досягнутим результатом. Не менш важливою є цільовий рівень викидів 20% на 2025 рік.

"Це законодавство виходить за рамки скорочення шкідливих викидів та захисту навколишнього середовища. Він розглядає можливість встановлення правильних стимулів для виробників; заохочує інвестиції в інфраструктуру; пропонує справедливий перехід для працівників. Тепер я з нетерпінням чекаю представити Європарламент та вести переговори від її імені для посилення законодавства з Європейською Радою та Європейською Комісією ".

Наступні кроки

Звіт був прийнятий 389 голосами проти 239 та 41 утримався. Міністри ЄС приймуть свою спільну позицію 9 жовтня. Тоді 10 жовтня розпочнуться переговори з депутатами Європарламенту щодо угоди про перше читання.

фон

Транспорт - єдиний великий сектор ЄС, де викиди парникових газів все ще зростають, кажуть депутати Європарламенту. Щоб виконати зобов’язання, взяті на КС21 у 2015 році, необхідно прискорити процес декарбонізації всього транспортного сектору на шляху до нульових викидів до середини століття.

Водночас світовий автомобільний сектор швидко змінюється, зокрема електрифіковані силові агрегати. Якщо європейські автовиробники запізнюються на необхідний енергетичний перехід, вони ризикують втратити свою провідну роль, вважають депутати Європарламенту.