Підштовхнута пандемією, Барселона підтримує зелене майбутнє без автомобілів

Коли в середині минулого року Іспанія зняла жорсткий режим пандемії, жителі Барселони виявили, що деякі їхні вулиці не такі, якими вони їх пам’ятають, запис Джоан Фаус і Луїs Феліпе Кастильєй.

Consell de Cent, широка вулиця, що проходить через центр міста, втратила дві з трьох смуг руху автомобіля через розширений тротуар, пофарбований нині в жовтий колір.

Спочатку міська влада назвала їх тимчасовими, але зміни продовжують діяти через рік, незважаючи на спротив деяких бізнес -груп.

Більш того, планується перетворити 21 вулицю загальною площею 33 км (20 миль) на пішохідні зелені насадження.

Проект ілюструє, як пандемія вплинула на містобудування у всьому світі, прискорюючи зміни, такі як збільшення кількості велосипедних доріжок та зменшення кількості автомобілів на тлі зростаючої занепокоєності щодо зміни клімату.

З березня 2020 року Барселона відвоювала близько восьми гектарів міського пейзажу від автомобілів, перетворивши його на тротуари, дитячі майданчики, велодоріжки або тераси ресторанів, а влада стверджує, що людям потрібно більше місця, щоб уникнути COVID-19.

Поряд з Парижем, який також створював більше велодоріжок, Барселона агресивно використовувала пандемію, щоб охопити капітальний ремонт міст.

реклама

План викликав сильну критику з боку регіонального бізнес-лобі Foment del Treball, який стверджує, що це може коштувати 50,000 XNUMX робочих місць, частково тому, що це ускладнює паркування фургонів з доставкою, тоді як магазини можуть втратити клієнтів за межами міста.

"Ми вважаємо переслідуванням приватного транспортного засобу вивезення його з міста, не пропонуючи жодної альтернативи", - сказав заступник голови групи Мар Аларкон.

Однак головний архітектор Барселони Хаві Матілья сказав, що місто добре адаптувалося до меншої кількості автомобільних смуг, в той час як він вважає, що більша кількість пішохідного простору має стимулювати місцеву торгівлю.

Матілла сказав, що криза здоров'я показала, що якщо міста не стануть зеленішими, більше людей виїде, слідом за тими, хто вже переїхав у сільські райони з кращою якістю повітря та більшою кількістю відкритого простору за останній рік.

"Пандемія функціонує як збільшувальне скло, яке змусило нас побачити, що здоров'я має бути одним із центральних аспектів управління та планування міста", - сказав він, додавши, що Барселона обговорює ініціативи щодо міської трансформації з Лондоном та Парижем.

Однак у Лондоні деякі схеми скорочення пандемії стикаються з юридичними викликами або були скасовані.

Лівий муніципальний уряд Барселони прагне перетворити третину всіх вулиць у районі Ешампле, відомого своїми модерністськими будівлями, до так званої пішохідної зеленої осі до 2030 року, завершивши перші чотири, серед них Консель де Сен, до 2023 року.

Хоча стимульований пандемією, цей поштовх зумовлений екологією, оскільки друге за величиною місто Іспанії прагне покращити якість повітря.

Єврокомісія попросила Верховний суд ЄС вжити заходів проти Іспанії у 2019 році після того, як Мадрид і Барселона регулярно перевищували законодавчі межі щодо діоксиду азоту, заявивши, що це може спричинити майже 9,000 передчасних смертей щорічно.

Оскільки карантин обмежував рух, усі станції моніторингу Барселони минулого року вперше зареєстрували рівень забруднення нижче норми ЄС, повідомляє міське агентство охорони здоров'я, яке оцінило це як запобігання близько 600 смертей та зменшення нових випадків астми та раку легенів .

Минулого року Барселона заборонила транспортувати найбільш забруднюючі автомобілі з міста, хоча в Мадриді подібна схема зазнала невдачі в судах.

Лука Теллолі, член екологічної групи Eixample Respira, закликав Барселону бути ще сміливішою у боротьбі із забрудненням, оскільки щодня через Ейшампле проїжджає близько 350,000 XNUMX транспортних засобів, і закликав до більш відкритого громадського обговорення її планів.

Поділіться цією статтею: