Single Sky: Як забезпечити реорганізацію європейського повітряного простору злітає

Щодня 27,000 1990 рейсів перетинають континент, небо Європи ризикує стати повністю насиченим, якщо повітряний простір не буде організовано більш ефективно. Наприкінці XNUMX-х років Європейський Союз ініціював ініціативу Єдиного європейського неба щодо усунення національних кордонів у небі, що дозволило літакам їхати більш прямими маршрутами та зробити повітряні перевезення безпечнішими, екологічнішими та конкурентоспроможнішими. Однак прогрес у цьому проекті виявився дуже повільним. Наразі євродепутати розглядають плани щодо вдосконалення впровадження.

Вартість фрагментації

Європейський повітряний простір структурований навколо національних кордонів: національні системи керування повітряним рухом 28, що управляють центрами повітряного руху 60, розділені на більш ніж 650. Ця фрагментація означає більше неефективності. Рейси часто не можуть здійснювати прямі маршрути, що робить час польоту, споживання палива та викиди CO2 вищими, ніж вони повинні бути. Вартість цього коштує близько € 5 мільярдів на рік, що передається пасажирам.

Затримки в реалізації

Проект Єдиного європейського неба був розпочатий наприкінці 1990-х. Перший пакет заходів під назвою SES1 був прийнятий у 2004 році, але оскільки він не дав бажаних результатів, оновлена ​​версія, відома як SES2, була започаткована в 2009 році. Поточна пропозиція SES2 покликана прискорити реформування аеронавігаційних послуг, оскільки все ще значні затримки у впровадженні.

Нова пропозиція

Пропозиція SES 2 + стосується двох основних питань:

• Недостатня ефективність аеронавігації: усунення національних кордонів дозволить створити більш короткі маршрути, що дозволить зменшити споживання палива. Організаційне та бюджетне відділення національних наглядових органів від організацій з управління повітряним рухом покращить безпеку та нагляд.
• Розподілене управління повітряним рухом: поточні національні блоки повітряного руху 28 будуть замінені дев'ятьма регіональними блоками, які вже створені, але ще не повністю функціонують. SES 2 + також зробить цільові налаштування більш незалежними, прозорими та придатними для підвищення продуктивності.

Транспортний комітет проголосував за пропозицію 30 січня. Він повинен бути затверджений Парламентом і державами-членами, перш ніж він зможе вступити в закон.

Поділіться цією статтею: