#UkraineAirCarrier стають "заручниками політики"

Минулого тижня два європейські авіаперевізники прийняли суперечливе рішення фактично погіршити зв'язки з Україною, Brussels Airlines та British Airways, заявивши, що український ринок авіаперевезень для них більше не вигідний..

Це незважаючи на те, що повітряне спілкування з Україною має стратегічне значення як для співпраці між Україною та ЄС, так і для самої України.

Українські міжнародні авіакомпанії також нещодавно закрили повітряне сполучення з Астаною та Коломбо.

Ця подія відбулася  встановити тривожні дзвони для промисловості авіакомпаній України.

Українські перевізники, треба сказати, перебувають у більш пригнічених умовах, ніж їх конкуренти. Європейські компанії залишають український ринок через низьку прибутковість та низький попит на рейси. За сучасних умов українським авіакомпаніям не залишається іншого вибору, як скоротити свою мережу рейсів. У будь-якій країні логічним рішенням буде використання державних механізмів у вигляді стимулів національних компаній для відродження галузі та сприяння економічному зростанню. На жаль, наразі Україна має інший погляд на це.

В Україні є постійні аеропорти 50, але насправді працює лише близько 10, більшість з яких потребує капітального ремонту та дорогої реконструкції аеродромів. Але це не головна вина української авіаційної галузі. Українські авіаперевізники стали заручниками політики. Вони програють іноземним колегам. Це не зводиться до ринкових механізмів, але є політичним.

Є кілька причин:

реклама

• Навігація. Перш за все, держава тривалий час підтримувала дорогу вартість аеронавігаційних послуг порівняно з європейською. Як результат, українські перевізники змушені переплачувати близько $ 350 за рейс середнього рівня та близько 1,000 за довголітній рейс.
• Податки. В Україні існує податок на додану вартість, який становить 20% від суми будь-яких товарів чи послуг, пов’язаних із внутрішніми рейсами, що робить рейс надзвичайно невигідним.
• Акцизні податки. В Україні діє акцизний збір на авіацію і становить $ 32 за тону. Європейська практика забороняє використовувати акцизні збори на пальне для пасажирських рейсів, і тому українські авіакомпанії втрачають свої сили.
• Військовий конфлікт. Частина території України перебуває під окупацією, де постійно тривають військові дії, включаючи використання ракет малої та середньої дальності. Приклад Boeing MH17, який був збитий над територією Донбасу, підтверджує серйозність ситуації. У зв'язку з цим в Україні діє заборона на авіаперевезення над східними територіями, де відбуваються бойові дії, і над півостровом Крим. Крім того, існує заборона на прямі рейси до Російської Федерації, а також транзит через її територію.

Перші два обмеження стосуються всіх авіакомпаній, оскільки вони зосереджені на безпеці. Водночас заборона літати до Російської Федерації та здійснювати транзитні руху в небі над територією Росії спричинені політичними чинниками та завдають шкоди українським авіаперевізникам. Щоб полетіти на схід, їм доведеться витратити набагато більше гасу і відповідно збільшити час польоту.

Пасажири все ще літають з України до Росії і навпаки, проте вони повинні зробити пересадку. Пасажирські перевезення спрямовуються до країн Балтії, Білорусі, а також Туреччини, щоб дістатися до Росії. Водночас залишаються залізничні та наземні сполучення з Україною та Росією. Оскільки така недобросовісна конкуренція створюється між різними видами зв'язку, а залізничний та наземний транспорт залучають пасажирів, що дискримінує повітря.

Україна створила для себе додаткові проблеми з прикордонним контролем. Звичайно, кожен пасажир шукає найвигідніші способи дістатися до місця призначення, але Україна змушує пасажирів шукати альтернативні можливості для перетину кордону без контролю.

Авіація - це найбезпечніший вид перевезення для відстеження руху пасажирів, оскільки включає безпеку, перевірку паспортних даних, митний та прикордонний контроль як до вильоту, так і після посадки. Цього не можна сказати про інші види транспорту.

Через конфлікт з Росією частина кордону є неконтрольованою, що призводить до незаконних перетинів та криміналізації. Ті частини, які перебувають під контролем, не в змозі повністю відслідковувати весь периметр кордону.

Білорусь здобуває економічний результат, оскільки більшість охочих летіти до Росії пролітає через її столицю Мінськ. Мінськ став найзручнішим вузлом розв'язки, втричі подорожував повітрям і навіть побудував додатковий термінал. Україна втрачає не лише прямих пасажирів, які літають до Російської Федерації, але й транзитних пасажирів із закордонних ринків, які обирають альтернативний аеропорт-концентратор, наприклад Стамбул.

"Ефективне функціонування економіки вимагає швидкого руху товарів, грошей і людей", - написав відомий економіст Фрідріх фон Хайек.

Поки розвинені країни інвестують значні кошти в інфраструктуру, транзит в Україні госпрозрахунковий. Найбільший шанс для України приєднатися до Європи - це авіаперевезення, тому держава повинна створити всі умови для підтримки галузі. Однак в Україні сучасний досвід показує, що авіаперевізники стикаються з суворими несприятливими умовами, спричиненими значною мірою самою державою. Як результат, найбільша авіакомпанія України "Міжнародні авіалінії України" була змушена розірвати свої зв'язки.

Такі тенденції мають реальні наслідки в довгостроковій перспективі, і держава повинна бути зобов'язана зробити все для просування авіаперевізників. Україна, можливо, має спиратися на досвід інших країн.

Україна - не єдина країна, яка має військовий конфлікт чи іноземні санкції, але майже єдина, яка повертає спину вітчизняним інвесторам, не надаючи підтримки.

Грузія після санкцій з Росією надала державні субсидії авіакомпаніям, щоб залишатися на ринку та зберігати конкурентну перевагу.

Катар під тиском сусідніх країн відреагував логічно: безвізовий режим був запроваджений з кількома іншими країнами, що дозволило національному авіаперевізнику підвищити попит на інших ринках та підвищити прибутковість компаній.

Навіть Росія більш прагматична та орієнтована на бізнес щодо вирішення таких питань. Її уряд відшкодовує національним авіакомпаніям збитки через втрати руху внаслідок економічних санкцій.

Однак в Україні подібного підходу поки не спостерігається.

Більше того, держава збільшує податкове навантаження та тиск на найбільших гравців ринку. Для того, щоб опинитися в «клубі європейських країн», варто вчитися у Європи.

Держава в інших країнах зобов’язана втрутитися і змінити пріоритет від політики до економіки.

В іншому випадку наслідки можуть бути згубними.