# CleanerAirIn2020 - 0.5% сірчаної шапки для суден набуває чинності у всьому світі

Комісар з питань транспорту Адіна Валеан сказала: «Морський транспорт - це глобальний бізнес, і зменшення його викидів вимагає глобальних рішень. Набрання чинності глобальної сірчаної шапки є важливою віхою для всього морського сектору; це сприятиме подальшому зменшенню викидів шкідливих забруднювачів повітря, безпосередньо приносячи користь містам та громадам по всьому світу, включаючи важливі на наших південноєвропейських узбережжях. Це також свідчить про те, що узгоджені зусилля ЄС та ІМО разом із твердою прихильністю галузі можуть принести важливі переваги навколишньому середовищу та здоров'ю наших громадян ".

Комісар з питань навколишнього середовища, океанів та рибного господарства Вірджиніюс Сінкявічюс додав: «Європейський зелений курс має намір досягти амбіцій нульового забруднення як щодо кліматичної нейтральності, так і для токсичного середовища. Ці амбіції ЄС захищають добробут наших громадян, а також забезпечують здорове та чисте довкілля, моря та океани в рамках безвуглецевої та стійкої блакитної економіки, де всі сторони спільно беруть участь, включаючи морський транспорт. Ми вітаємо стандарти з низьким вмістом сірки у всьому світі та в зонах контролю викидів, щоб більше прибережних громадян ЄС могли дихати чистим повітрям ".

Підхід ЄС з низьким вмістом сірки як міжнародний приклад

Починаючи з 2012 року, ЄС вживає твердих заходів щодо зменшення вмісту сірки в морському паливі через Директива про сірку. У 2016, Міжнародна морська організація (ІМО) зберігається до 2020 року як дата набуття чинності глобальним 0.5% обмеженням сірки.

Більше того, в деяких дуже неміцних екосистемах, таких як Балтійське і Північне моря - позначені як "зони контролю викидів оксидів сірки" (SECA) - максимальний вміст сірки вже в 0.10 році був знижений до 2015%. Такі суворіші норми сірки більше ніж вдвічі зменшила концентрацію діоксиду сірки навколо SECA, що приносить користь для здоров'я людей у ​​прибережних регіонах та портах, тоді як загальний економічний вплив на цей сектор залишався мінімальним.

Наступні кроки щодо сталого розвитку судноплавства

На підставі успішне впровадження обмежень зони контролю викидів (ЕКА), очікується, що запровадження загальної межі сірки принесе подібні результати. ЄС також активно працює в контексті Барселонська конвенція, щодо можливого майбутнього призначення ІМО ЕКА в інших водах ЄС, таких як у Середземному морі.

реклама

ЄС прагнув взяти активну роль у боротьбі з морськими викидами в цілому як вдома, так і в усьому світі. У 2018 році ІМО погодилася зменшити викиди парникових газів від судноплавства щонайменше на 50% до 2050 року. ЄС та його держави-члени зіграли важливу роль у посередницькій діяльності та забезпеченні угоди для сектору, який в даний час становить 2-3% світового Викиди CO2. В ІМО вже тривають обговорення щодо перетворення цієї угоди на конкретні заходи.

ЄС прийняв рішення про боротьбу із забрудненням пластику в наших океанах нові правила щодо портових приймальних служб, переконавшись, що відходи, що утворюються на борту суден або виловлюються в морі, збираються та обробляються в портах.

ЄС також співпрацює з ІМО для вирішення проблем, що стосуються скидних вод із систем доочищення, що використовуються суднами. Мета полягає в забезпеченні повної стійкості цих систем, можливо, шляхом встановлення більш жорстких та єдиних законодавчих вимог.

Крім того, Європейська Зелена Угода, представлений головою Комісії Урсулою фон дер Лейен у грудні 2019 року, визначає подальші дії щодо підвищення стійкості судноплавства, наприклад, розширення європейської торгівлі викидами на морський сектор.

фон

Морський транспорт має прямий вплив на якість повітря у багатьох європейських прибережних містах. Відпрацьовані гази кораблів є значним джерелом забруднення повітря, в тому числі через викиди оксиду сірки, що виникають в результаті спалення мазуту. Оксиди сірки шкідливі для дихальної системи людини і ускладнюють дихання.

Судна традиційно використовують для рушія мазут, який може мати вміст сірки до 3.50%. Для порівняння, вміст сірки в паливі, що використовується у вантажних автомобілях або легкових автомобілях, не повинен перевищувати 0.001%. Директива про сірку 2012 р., Яка була переглянута в 2016 р., Зменшила викиди SOx, встановивши максимальні рівні вмісту сірки для морського палива, та включила нові стандарти, встановлені Міжнародною морською організацією, до законодавства ЄС як у регіонах, що охороняються, так і поза ними.

Більш детальна інформація

Повідомлення про Європейський зелений курс

Викиди в повітря від судноплавства

Випуск новин - ГД з питань довкілля

Директива про портові приймальні приміщення

Нові відеокарти