Продажі автомобілів у Великобританії досягли шестирічного мінімуму щодо невизначеності #Brexit та #Emission

Британія - другий за величиною ринок нових транспортних засобів у Європі, і цифри понеділка додають ознак того, що домогосподарства ставали обережнішими щодо своїх витрат у минулому році, незважаючи на низьке безробіття та зростання заробітної плати.

Реєстрація нових автомобілів знизилася на 2% у 2019 році до 2.31 мільйона, згідно з попередніми даними Товариства виробників та торговців автомобілями (SMMT), що є третім річним падінням з моменту максимального продажу в 2.69 році на 2016 мільйона.

"Безсумнівно, довіра споживачів до великокасових квитків все ще дуже слабка", - сказав генеральний директор SMMT Майк Хоуз.

Небажання покупців автомобілів купувати дизельні транспортні засоби після скандалу з викидами Volkswagen, а також заплановані обмеження на старі дизельні транспортні засоби, які в'їжджають у міські центри, також пошкоджують попит.

Продажі лише в грудні зросли на 4% порівняно з роком раніше, коли запаси деяких моделей були обмеженими до нових випробувань на викиди.

Як вважає Хоуз, Brexit залишався найважливішою галуззю через ризик 10% тарифів на імпорт та експорт автомобілів у 2021 році, якщо прем'єр-міністр Борис Джонсон не зможе домовитися про торгівлю Євросоюзом після Brexit.

Тариф такого рівня зробить багато виробників автомобілів у Британії неекономічними, і ризик цього спричинив зупинку інвестиційних планів багатьох виробників, додав він.

реклама

"Може бути світло в кінці тунелю, але це тьмяне, в кращому випадку мерехтіння", - сказав він.

Жорсткіші екологічні правила - ще одна проблема для галузі. Після того, як, як очікується, Brexit Британія буде дотримуватися існуючих планів ЄС щодо штрафу виробників автомобілів, транспортні засоби яких виділяють більше 95 грам вуглекислого газу на проїжджаний кілометр, що набуде повною мірою в 2021 році.

Автомобілі, продані минулого року у Британії, в середньому викидали 127.9 грам вуглекислого газу на кілометр, що на 2.7% більше порівняно з роком раніше та вище за середній показник у 2018 році на 120.4 грама, що значною мірою пояснюється зростанням переваги британців щодо більших автомобілів.

Менша кількість продажів більш ефективних дизельних автомобілів та зміна методів випробувань на викиди також зіграли свою роль.

В даний час виробники можуть компенсувати викиди автомобілів, проданих у Британії, проти тих, що продаються на інших ринках, наприклад, в Італії, де покупці віддають перевагу меншим, більш ефективним транспортним засобам. Але після Brexit це навряд чи можливо, сказав Хоуз.

Щоб зменшити додаткові витрати для споживачів та промисловості, Британія повинна розширити субсидії на електромобілі, що працюють на акумуляторах, що склало менше 2% від продажів минулого року, додав він.