Коли Британія відкинеться від Європейського Союзу, фірмам, які заробляють майже 1 трлн. Доларів щорічної торгівлі, доведеться керуватися незліченними новими правилами та тяганиною, що збільшить витрати, точно так само, як COVID-19 кровоточить економіки Заходу.
Поза єдиним ринком ЄС, де торгівля вільно протікає, британським експортерам доведеться заповнити безліч паперів, включаючи митні декларації та декларації про безпеку, а також здійснити навігацію в багатьох ІТ-системах, щоб отримати доступ до Європи.
Але через кілька тижнів компанії звикли торгувати з Берліном, як і з Бірмінгемом, так само легко, як нові ІТ-системи.
Митні брокери не пройшли навчання, оператори не знають, яка інформація потрібна, і як будуть застосовуватися правила.
Багато хто передбачав хаос. Навіть уряд заявив, що 7,000 вантажівок можуть затриматися у 100-кілометровій черзі в місті Кент на південному сході Англії, якщо компанії не підготуються.
"Це буде різанина", - сказав Reuters Тоні Шаллі, керуючий директор спеціаліста з вантажних перевезень Espace Europe. "Ми будемо гасити пожежу з 1 січня".
Суперечка щодо виходу Британії з ЄС з угодою чи без неї допомогла замаскувати той факт, що запропонована угода є найбільшою зміною в торгівлі Великобританії з моменту формування єдиного ринку в 1993 році.
За межами блоку компаніям доведеться оформляти документи та подавати товари на випадкові перевірки для перетину кордонів, збільшуючи як вартість, так і час, необхідний для ведення бізнесу.
У 2019 році Британія, шоста за величиною економіка у світі, імпортувала товарів ЄС на суму 253 мільярди фунтів стерлінгів (331 мільярда доларів) та експортувала до блоку 138 мільярдів фунтів стерлінгів, виводячи такі товари, як нафта та золото, що спотворюють торгові потоки.
Щоб товари продовжували рухатися після Brexit, уряд опублікував нову 271-сторінкову прикордонну модель, що охоплює все, починаючи від торгівлі неочищеними діамантами до молюсків, хімічних речовин та культурних товарів.
Покроковий посібник на одному з основних сайтів митного оформлення надає інформацію про те, чого можуть очікувати торговці.
У пунктах 12-15 зазначається, що „Референтний номер руху” формується „Супровідним транзитним документом” та „Сумарною декларацією про виїзд” і повинен подаватися до „Служби руху вантажних транспортних засобів”.
Потім формується «Довідка про переміщення товарів», яка видається водієві перед тим, як «Дозвіл на доступ до Кента» буде забезпечений для в’їзду в графство Кент. У пункті 16 зазначається, що будь-кого, хто прибуде до Франції без належних документів, можна буде відправити назад.
Митні брокери заявляють, що вартість оформлення документів може перевищувати вартість перевезення невеликих партій вантажів. Для заповнення типової експортної декларації може знадобитися більше 50 одиниць інформації про транспорт, коди товарів та вартість.
За оцінками логістичної галузі, щороку після Brexit потрібно буде заповнювати 215 мільйонів митних декларацій.
Хоча зриви очікуються на початку 2021 року, британські компанії можуть бути витіснені зі складних виробничих ланцюжків постачання, що тягнуться по всій Європі, якщо це збережеться.
Митний радник Анна Єржевська сказала, що кожна потенційна затримка збільшується при спробі передбачити терміни доставки для операторів вантажівок та їх водіїв, відомих як британські перевізники.
"Якщо ви можете отримати свої товари деінде, чому б і ні?" вона запитала. "Чому б вам продовжувати торгувати з Великобританією, якщо ви можете отримати щось за ту саму ціну в іншому місці без клопоту та невизначеності".
Річард Бернетт, керівник Британської асоціації автомобільних перевезень (RHA), заявив, що перед галуззю постала колосальна проблема, навіть деякі великі компанії у Великобританії та Європі ще не готові.
Один старший директор великого британського супермаркету сказав, що не знає, чи зможе він продовжувати катати свої вантажівки. "Якщо це свіжа їжа, якщо ви втрачаєте день і втрачаєте послідовність, все це провалюється", - сказав він, відмовившись називатись.
Бернетт із RHA попередив, що багато європейських водіїв просто перестануть їхати до Великобританії, якщо ризикують сидіти днями в чергах. Якщо вантажівки, зареєстровані в Європі, здійснюють переважну більшість переходів через ЄС та Великобританію, це може вплинути на потужність та ціни.
"Нам ще належить виконати величезну кількість роботи", - сказав він Reuters. "Але як випробувати системи і навчити людей на них, коли ми їх ще не бачили?"
Вересневе опитування британських експедиторів - фірм, які організовують перевезення вантажів - показало, що 64% заявили, що їм не вистачає персоналу, щоб задовольнити додаткові митні вимоги. Окреме жовтневе опитування керівників британських ланцюгів поставок показало, що 46% були менш підготовлені до Brexit, ніж минулого року через пандемію.
Що робить британську логістику настільки вразливою до величезних змін, це той факт, що галузь настільки роздроблена, що містить щільну мозаїку водіїв, експедиторів та митних брокерів, що працюють з невеликими експортерами та імпортерами.
Хоча логістичні гіганти, такі як DPD, DHL та UPS, пропонують широкий спектр послуг, більшість незалежних водіїв не мають досвіду роботи з документами, тобто вони будуть покладатися на своїх клієнтів або митних брокерів.
Але саме водії будуть покарані, якщо вони прибудуть до кордону з вантажами, які не були належним чином очищені, і їм може загрожувати штраф у 300 фунтів.
"Для мене найбільшим ризиком Brexit є різні ланки в ланцюзі, не знаючи, хто за що відповідає", - сказав Шейн Бреннан, керівник торгової групи Федерації холодних ланцюгів для компаній, що займаються переміщенням охолоджених продуктів харчування та фармацевтичних препаратів.
Пол Джексон, член федерації, який керує Chiltern Distribution, допомагає своїм клієнтам підготуватися, бо знає, що затримка на кордоні шкодить усім.
"Час - це гроші", - сказав він, додавши, що "одержимий" пошуком будь-якої дрібниці інформації для підготовки.
Деякі власники вантажівок йдуть далі, наймаючи митного персоналу та реєструючись, щоб переміщувати товари одним транзитним рухом через кілька країн ЄС, щоб обмежити перевірки. Але вони скаржились на необхідність мати справу з численними урядовими відомствами та місячні затримок.
Коли годинник стикається, напруга зростає. Цього місяця міністр Теодор Агню звинуватив багатьох торговців у тому, що вони застосовують "головокрупний підхід", обурюючи тих, хто місяцями вимагав більшої ясності.
Даррен Джонс, з головної опозиційної лейбористської партії і глава парламентського бізнес-комітету, заявив Reuters, що компанії не готові, оскільки уряд також не готовий.
Британський суперпремо Brexit Майкл Гоув визнає, що буде зрив навіть під час угоди, і попередив про турбулентність, якщо Британія залишиться без неї, тобто торговцям доведеться платити тарифи.
На захист уряд заявляє, що виділив 84 мільйони фунтів стерлінгів на підготовку нових митних посередників та поступово вимагав оформлення документів на імпорт, зменшуючи початковий вплив.
Він визначив 10 потенційних місць для внутрішньої митниці та запустив спливаючі сайти та довідник автоперевізників для допомоги.
"Є як нові виклики, так і нові можливості для бізнесу", - заявив представник уряду. "Ці зміни наступають лише за 70 днів, прийде що може, і час закінчується, щоб бізнес діяв".
Якщо вантажівки не зможуть перетнути кордон, це найвідразу відчутиметься в Кенті, де розташовані порти Дувр та Фолкстон, які щодня виводять близько 10,000 XNUMX вантажівок між Великобританією та Європою.
У яскравий осінній день у Севінгтоні землекопи та самоскиди працювали на ділянці площею 93 гектари, розташованій між старовинною церквою та симпатичними котеджами з червоної цегли, де міститься близько 1,700 вантажівок.
Місцеві жителі погоджуються, що сайт потрібен, але сподіваємося, що будь-які зриви з часом полегшаться. Уряд розраховує використовувати його протягом п’яти років, свідчить лист у мешканців.
"Ви дивитесь на це і думаєте, як це може бути готовим до першого січня?" - сказала сусідка Менді Россі, виступаючи над гучним галасом твору.
«Кент завжди був відомий як Англійський сад. Зараз він швидко стає парком вантажівок Англії ".
($ 1 = £ 0.7642)
