Євро-7: Євродепутати підтримують нові правила щодо скорочення викидів автомобільного транспорту 

Комітет з навколишнього середовища прийняв свої пропозиції щодо зниження викидів забруднюючих речовин і встановлення вимог до довговічності акумуляторів для легкових автомобілів, мікроавтобусів, автобусів і вантажівок.

У четвер Комітет з питань навколишнього середовища, громадського здоров'я та безпеки харчових продуктів (ENVI) ухвалив свою позицію щодо оновлення Правила ЄС щодо затвердження типу та ринкового нагляду за автотранспортними засобами (Євро 7) 52 голоси «за», 32 «проти» і один утримався.

Оновлені обмеження викидів вихлопних газів

Депутати Європарламенту погодилися із запропонованими Комісією рівнями викидів забруднюючих речовин (таких як оксиди азоту, тверді частинки, окис вуглецю та аміак) для легкових автомобілів і пропонують додатковий розподіл викидів на три категорії для легких комерційних транспортних засобів на основі їх ваги. Прийнятий текст пропонує суворіші обмеження на викиди вихлопних газів автобусами та великовантажними транспортними засобами, включаючи рівні, встановлені для реальних викидів під час руху. Конкретні часові рамки застосування були включені для різних положень Євро 7, пов’язаних із набранням чинності всім передбаченим вторинним законодавством, а саме через 36 місяців (і з 1 липня 2030 року для невеликих виробників) для легкових транспортних засобів і через 60 місяців (і з 1 липня 2031 року для малих виробників) для великовантажних автомобілів. Чинні правила (Євро 6/VI) будуть скасовані 1 липня 2030 року для легкових автомобілів і мікроавтобусів, а також 1 липня 2031 року для автобусів і вантажівок (порівняно з 2025 і 2027 роками відповідно, як запропоновано Комісією).

Менше викидів частинок із шин і гальм, збільшений термін служби батареї

Депутати Європарламенту хочуть узгодити методику розрахунку ЄС і обмеження викидів гальмівних часток і інтенсивності стирання шин з міжнародними стандартами, які зараз розробляються Європейською економічною комісією ООН. Ці правила стосуватимуться всіх транспортних засобів, у тому числі електричних. Текст також містить більш високі мінімальні вимоги до довговічності батареї для легкових автомобілів і мікроавтобусів, ніж запропоновані Комісією.

Інші запропоновані заходи включають:

реклама

• Актуальний екологічний паспорт транспортного засобу (EVP), що містить таку інформацію, як витрата палива, справність акумулятора, обмеження викидів, результати періодичних технічних оглядів;
• Суворіші вимоги до терміну служби транспортних засобів, двигунів і систем контролю забруднення;
• Зобов’язання встановити бортові системи для моніторингу кількох параметрів, таких як надлишкові викиди вихлопних газів, реальне споживання палива та енергії та справність тягової батареї;
• Спеціальні правила для виробників малих і надмалих обсягів.

доповідач Александр Вондра (ECR, CZ) сказав: «Ми успішно досягли балансу між екологічними цілями та життєво важливими інтересами виробників. Було б контрпродуктивно впроваджувати екологічну політику, яка шкодить як європейській промисловості, так і її громадянам. Завдяки нашому компромісу ми служимо інтересам усіх залучених сторін і уникаємо крайніх позицій».

Наступні кроки

Доповідь планується ухвалити під час пленарного засідання в листопаді 2023 XNUMX року, і вона становитиме переговорну позицію парламенту з Уряди ЄС про остаточний вигляд законодавства.

фон

10 листопада 2022 року Комісія запропонувала більш суворі стандарти викидів забруднювачів повітря для транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння, незалежно від використовуваного палива. Поточні обмеження викидів застосовуються до легкових автомобілів і фургонів (євро 6) і до автобусів, вантажівок та інших великовантажних транспортних засобів (Євро VI). Пропозиція Євро 7 також містить нові заходи щодо боротьби з викидами, не пов’язаними з вихлопними газами (мікропластик із шин і частки з гальм) і вимоги щодо довговічності акумулятора.

За даними Комісії, до 2035 року Євро-7 зменшить викиди азоту від легкових автомобілів і мікроавтобусів на 35% порівняно з Євро-6 і на 56% порівняно з Євро-13 для автобусів і вантажівок. Викиди твердих частинок від автомобілів і мікроавтобусів були б на 39% нижчими, і на 27% нижчими від автобусів і вантажівок, а гальмівні частки були б нижчими на XNUMX%.

Більш детальна інформація 

• Компромісні поправки  
• Стандарти викидів Euro 7 для легкових автомобілів, мікроавтобусів, вантажівок і автобусів: уривки з голосування та заява доповідача Александра ВОНДРИ (ECR, CZ) 
• файл Процедура  
• Законодавча поїзд  
• Дослідження Європейського парламенту: Оновлення стандартів викидів Євро (Євро 7) – початкова оцінка оцінки впливу Комісії (березень 2023 р.)  
• Безкоштовні фотографії, відео та аудіоматеріали  

Поділіться цією статтею: