Європейські залізниці: на шляху до майбутнього

Сіїм Каллас, виступаючи на InnoTrans 2014 - Берлін, 23 вересня 2014 року

"Це мій третій виступ у" Іннотранс "- події, яка швидко стала відомою як найбільша подія залізничної галузі у світі. Щиро дякую, що запросили мене назад до Берліна. У своєму першому виступі чотири роки тому я окреслив свою концепцію створення єдиного європейського залізничного простору. Ця концепція базується на моїй вірі у дві речі: по-перше, Європа завжди стрибала вперед, коли знімала бар'єри. Подумайте про єдиний ринок, вільний рух товарів, послуг, людей та капіталу. Подумайте про безкоштовний проїзд, подумайте про розширення. По-друге, я вірю в загальноєвропейську ефективність. Я вважаю, що створення безперебійно функціонуючої транскордонної транспортної інфраструктури та підтримка загальноєвропейських транспортних послуг може по-справжньому принести користь людям і бізнесу. Що сталося з ідея Єдиного європейського залізничного простору протягом цих чотирьох років між Innotrans 2010 і сьогодні?

"По-перше - у нас найбільший інвестиційний проект в інфраструктуру в історії Європейського Союзу. Проект Транс'європейської транспортної мережі, який був остаточно прийнятий в кінці 2013 року, зайняв три роки важких переговорів, часом як битва, іноді навіть Божевільний. Політика транспортної інфраструктури Європи зазнала принципових змін у мисленні та підході. Більше уваги ставлять інновації та нові технології. Зараз ми менше думаємо про окремі проекти, а більше про основну мережу стратегічних коридорів.

"Нам вдалося забезпечити виділене фінансування інфраструктури, щоб переконатись, що це стане реальністю. Механізм" Підключення Європи "має втричі більше грошей, 26 млрд. Євро, доступних для проектів транспортної інфраструктури протягом ЗРФ 2014-2020, порівняно з періодом 2006-2013. За допомогою цього нового підходу ми прагнемо об’єднати Схід та Захід та всі куточки величезної географічної області. Залізниці - це ключова частина мережі, яку ми плануємо побудувати. Насправді, ми не могли думати про функціонуючий трансевропейський транспорт Мережа без залізниці, особливо в дев’яти коридорах, які становитимуть основу нового TEN-T.

"Великим викликом, який попереду, є реалізація цих інфраструктурних проектів. Для цього потрібні відданість, відданість і сильна воля всіх зацікавлених сторін. Ми не можемо побудувати їх без належних залізничних послуг. А ефективність, отримана в залізниці, також матиме позитивний ефект на решті транспортної мережі. І все-таки шлях довгий. Ми ще не маємо належної трансконтинентальної європейської залізничної мережі, не кажучи вже про єдиний європейський ринок залізниць - більш ніж через 20 років після першого залізничного транспорту ЄС ініціатива.

"Коли Я був останнім на InnoTrans, два роки тому майже день в день, я виклав свої плани подальших реформ в Четвертому залізничного пакету. це є призначений для вирішення основних проблемних областей, так що залізничний транспорт може зіграти свою роль в інтегрованій європейської транспортної мережі майбутнього. Не повторюючи всі деталі, я впевнений, що ви знаєте, що наші пропозиції викладені усунути адміністративні, технічні та нормативні перешкоди, які стримують залізничного сектора з точки зору відкриття ринку і взаємодії. З тих пір, як ви знаєте, країни-члени ЄС досягли політичної угоди про технічне стовпі. Це серйозний крок вперед. Розвідувальні дискусії можуть початися з Європейським парламентом у напрямку другого угоди читання.

"Переговори щодо інших пропозицій тривають. Наївно було б очікувати, що вони будуть легкими; я думаю, що в дискусіях щодо відкриття ринку та управління мережею, наприклад, можна очікувати значного ступеня суперечливих поглядів. Пакет йде рука об руку з нашою роботою з пожвавлення європейських залізниць шляхом більшого використання досліджень та інновацій. Зараз ми можемо наблизитись до цих цілей завдяки новому державно-приватному партнерству Shift2Rail, яке нещодавно було схвалено державами-членами ЄС. Єдиний європейський залізничний простір залежить від розвитку транспортної політики в Європейському Союзі.

реклама

"Одне питання: - де повинна бути розміщена транспортна політика? Це є низьким викликом для Європи? Або вона повинна бути рівною з іншими сферами економічної політики, такими як енергетика, цифровий ринок, як важлива частина єдиного ринку? Враховуючи, наскільки наше повсякденне життя залежить від доступності, якості сполучень та послуг вантажних та пасажирських перевезень - все більше транскордонних - я вважаю, що транспортна політика Європейського Союзу є важливою та важливою для всіх наших громадян. Це може бути одним із доказів що Європейський Союз додав вартості для всіх. Ще однією великою дилемою є: - засновані на рішеннях on ринок або заходи проти Ринок? Відкриття ринку є елементом у всіх загальноєвропейських ініціатив. Це не дуже радикальний елемент; це елемент серед інших.

"Але досить часто особливо пропозиції щодо відкриття ринку викликають жорстокий опір, а також досить часто саме ці елементи зневоднюються в парламентських засіданнях, а також у Раді. Мене часто звинувачують у тому, що я" занадто ліберальний "у своїх пропозиціях. Я вважаю, що ці звинувачення абсолютно безпідставні. Сучасні бар'єри для функціонування ринкових механізмів покликані захистити відособлені суб'єкти господарювання, застарілі галузі, привілейовані компанії, відокремлені сегменти транспортної галузі. Вони завдають шкоди діючій європейській транспортній економіці в цілому.

"Відкриття ринку може принести чіткі вигоди європейській економіці, включаючи транспортну галузь. Дві конкретні сфери вигод: по-перше, це приносить більше приватних грошей на транспортні інвестиції. Для цього є безліч прикладів. Більше інвестицій приносить більше глобальної конкурентоспроможності, приносить більше прибутку, приносить інновації та, що важливо, приносить більше робочих місць. По-друге, це покращує якість послуг; пропонує кращі ціни для споживачів, пасажирів та обробників вантажів.

"Великим викликом для європейської транспортної політики є пошук гармонії між екологічними очікуваннями та сподіваннями людей та економічною реальністю. Європейський Союз стосується усунення бар'єрів між європейськими державами. Є ще багато національних, економічних, націоналістичних, промислових, емоційні, історичні та бюрократичні бар’єри в загальноєвропейському транспорті. Усі вони як і раніше перешкоджають якості життя та конкурентоспроможності.

"Оскільки це буде моя остання поява на цьому головному зібранні європейської залізничної галузі, я хотів би подякувати вам за всю вашу підтримку протягом багатьох років - і я хотів би подякувати за добрі та відкриті дебати в тих випадках, коли деякі з Ви відчували, що не хочете підтримати мої погляди. Я дуже вітаю зусилля галузі, спрямовані на підвищення власної ефективності та поставлення пасажирів та вантажних перевезень в основу своєї стратегії розвитку. Я закликаю вас наполегливо продовжувати ці зусилля. "

Поділіться цією статтею: