Прийняті пропозиції транспортного комітету щодо пропускної спроможності залізниці є великим кроком вперед для залізничних вантажних перевезень

TRAN (Комітет з транспорту та туризму) Європейського парламенту сьогодні одноголосно ухвалив свою позицію щодо використання залізничної інфраструктури в Єдиному європейському залізничному просторі. Запропонований Регламент має на меті збільшити пропускну спроможність залізниці та підвищити надійність шляхом створення міжнародної, цифрової та гнучкої системи для управління та розподілу обмеженої пропускної спроможності залізниці. Незважаючи на те, що проект пропозиції від Європейської комісії був загалом сприйнятий позитивно, були виявлені прогалини, зокрема щодо консультацій з користувачами та регуляторного нагляду. Парламент просунувся в позитивному напрямку у вирішенні цих відкритих проблем.

По-перше, запропоноване створення ERP (European Railway Undertaking Platform) дуже вітається. Менеджери інфраструктури не можуть створювати плани забезпечення потужністю, які відповідають потребам користувачів, зокрема користувачів вантажних перевезень, де попит не є статичним і постійно змінюється, без постійних консультацій із залізничними підприємствами. Створення Європейської платформи залізничних підприємств забезпечить, що ENIM (Європейська мережа менеджерів інфраструктури) матиме чіткого партнера для роботи протягом усього процесу планування.

По-друге, посилення ролі ENRRB (Європейська мережа регуляторних органів) забезпечить більший регуляторний нагляд за ENIM і забезпечить наявність достатньої системи стримувань і противаг. Особливо важливо, щоб ENRRB було надано повноваження оцінювати, перед ухваленням, Європейські рамки для управління пропускною спроможністю, управління трафіком та перевірки ефективності.

По-третє, згідно з пропозицією Комісії, більшість положень цього Регламенту не набудуть чинності до кінця 2029 року, що означає, що Регламент матиме незначний вплив на цілі модального переходу до 2030 року. Переносячи терміни впровадження, Європейський парламент гарантує, що Регламент має хороші можливості для того, щоб відіграти свою роль уже в цьому десятилітті.

Нарешті, слід звернути увагу на те, щоб будь-які нові положення, які були додані до Регламенту Європейським парламентом, такі як створення «систематичних залізничних маршрутів» менеджерами інфраструктури, підлягали нагляду ENRRB і були створені за погодженням з ERP.

Президент ERFA Дірк Шталь, заявив, що «понад 50% європейських залізничних вантажів сьогодні перетинають принаймні один державний кордон. Враховуючи те, що управління пропускною спроможністю сьогодні здебільшого зосереджено на національному рівні, ця магістральна залізнична вантажоперевезення ефективно намагається забезпечувати міжнародну службу через мозаїку національних мереж. Якщо ми хочемо, щоб залізничні вантажні перевезення могли розвиватися, важливо відійти від національної, ручної та жорсткої системи до міжнародної, цифрової та гнучкої системи. Робота Європейського парламенту та доповідача Тіллі Меца дуже вітається».

Генеральний секретар ERFA Конор Фейган, підсумував, «одноголосне прийняття звіту Комітетом TRAN означає, що дуже ймовірно, що ми матимемо ухвалення пропозиції під час існування цього Європейського парламенту. Важливо, щоб робота також продовжувалася в Раді, щоб забезпечити швидке ухвалення Регламенту, щоб галузь могла якомога швидше відчути переваги цієї пропозиції».

реклама

Поділіться цією статтею: