Арктика

#CleanArcticAlliance виклик #Maersk на арктичний паливо доставки

ДОПОВНЕННЯ:

опублікований

6 років тому

Серпень 24, 2018

Відповідаючи на новини, що найбільший в світі оператор контейнеровозів, Maersk, планує провести пробний перехід через Північний морський шлях Арктики - уздовж узбережжя Росії, між Тихоокеанським і Атлантичним океаном, провідний радник Альянсу з чистих Арктик Сіан Пріор заявив: , своїх клієнтів та конкурентів взяти на себе зобов’язання ніколи не використовувати найбрудніше у світі паливо - важке мазут (HFO) - для живлення кораблів в Арктиці».

"З новин цього тижня про те, що арктичний сильний морський лід вперше вперше розбив у цьому році, використання важкого мазуту для енергетичного судноплавства в Арктиці не тільки збільшує ризик розливу нафти, але також генерує викиди чорного вуглецю, які посилюють танення як морського, так і льодовикового льоду в арктичному регіоні. Беручи на себе ініціативу в Арктиці, Маєрск міг би очолити авангард компаній, що перевозять комерційні товари, що рухаються до чистих та відновлюваних форм руху для судноплавства у всьому світі "

У квітні 2018 року Комітет з охорони морського середовища Міжнародної морської організації погодився продовжити розгляд арктичної заборони на мазут. На засіданні підкомітет (PPR6), який засідатиме на початку 2019 року, розробить заборону на використання та перевезення важкого мазуту для використання кораблями в Арктиці, "на основі оцінки наслідків" та " за відповідним часовим шкалою ”.

«Настав час міжнародним судноплавним компаніям очистити свої дії, перейшовши на чистіші види палива, працюючи в чутливих і вразливих регіонах світу - заради Арктики, її жителів, дикої природи і, власне, всієї планети. " уклав пріор.

Про важке мазут

Тяжке мазут - брудне та забруднювачее викопне паливо, яке забезпечує кораблі по всьому морю та океанам - бухгалтерський облік для 80% морського палива, що використовується у всьому світі. Зміна клімату підживлює високі зимові температури і рухає розмивання морського льоду, відкриваючи арктичні води до судноплавства. Щойно морський лід знижується, великі судна, що не підпадають під арктичні державні судна, що бігають на ГФО, швидше за все, будуть переорієнтуватися на арктичні води, шукаючи короткі час поїздки. Це, в поєднанні з збільшенням суден, які зареєстровані в арктичних штатах, спрямовані на раніше недоступні ресурси, значно підвищить ризики розливу HFO.

Близько 75% морського палива, що зараз перевозяться в Арктиці, - HFO; більш ніж наполовину - суднами, позначеними в неарктійських штатах - країнами, що мають мало, якщо щось підключення до Арктики (див. також: П'ять брифінгових робіт з використання мазуту в Арктиці).

Вже заборонено в антарктичних водах, якщо HFO розливається в холодних полярних водах, воно повільно розбивається, що практично неможливо очистити. Витоки HFO матимуть довгострокові руйнівні наслідки для корінних жителів Арктики, засобів до існування та морських екосистем, від яких вони залежать. HFO є також джерелом шкідливих викидів забруднювачів повітря, таких як оксид сірки та твердих часток, включаючи чорний вуглець, ніж альтернативні палива, такі як дистилятне паливо та зріджений природний газ (СПГ). Коли випромінюється і осідає на арктичному снігу або льоді, ефект потепління клімату чорного вуглецю досягає в п'ять разів більше, ніж при виході на нижчі широти, наприклад, у тропіків.

У квітні 2018 tвін ІМО погодився йти далі щодо розробки заборони на мазут з арктичних вод.

Плани щодо розробки заборони на важке мазут (HFO) з Арктичного судноплавства разом із оцінкою впливу такої заборони були узгоджені в рамках Комітету з захисту морського середовища Міжнародної морської організації (IMO) (MEPC72). Нарада направив підкомітету (PPR6) розробити заборону на використання та перевезення вапна мазуту для використання судами в Арктиці "на основі оцінки впливу" та "на відповідний термін"

Це відбулося після домовленості в липні 2017 року про те, що MEPC розгляне «розробку заходів щодо зменшення ризиків використання та перевезення важкого мазуту як палива кораблями в арктичних водах». Північний арктичний союз також вітав цей крокщо заборона на користування та перевезення паливом суднами, що працюють в Арктиці, є найпростішим та найефективнішим способом пом'якшення наслідків ГФО.

Подальше читання на HFO та Black Carbon

Див також: П'ять брифінгових робіт з використання мазуту в Арктиці, підготовлений Браяном Коммером, Міжнародною радою з питань чистого транспорту (ICCT) для Чистого арктичного альянсу. Ці документи розглядають використання ГФО державою прапора, за типом судна, судновласником, і більш глибоко дивиться на використання ГФО круїзними суднами та риболовецькими суднами в Полярному кодексі ІМО Арктики, 2015.

Датська екологічна рада Чистота доставки: зосередження на забрудненні повітря, технічні рішення та регулювання

Більш Чистий арктичний союз публікацій про важке мазут в Арктиці можна завантажити тут- плюс корисна інфографікаІ наша Найчастіші запитання можна знайти тут.

Арктичне зобов'язання

Запущена на конференції арктичних кордонів у січні 2017 чистим арктичним союзом - коаліцією неурядових організацій - і експедиційним круїзним лайнером Hurtigruten, Арктичне зобов'язання спрямований на захист арктичних громад та екосистем від ризиків, пов'язаних із використанням важкого мазуту, і закликає Міжнародну морську організацію (ІМО) заборонити її використання та перевезення як морське паливо за допомогою Арктичного судноплавства. Заборона ГФО вже існувала в антарктичних водах, починаючи з 2011. У липні 2017, чистий арктичний альянс вітав заходи, вжиті державами-членами ІМО, щоб почати роботу з визначення заходів, спрямованих на пом'якшення ризиків викидів ГФП під час засідання Комітету захисту морського середовища ІМО (MEPC71).

Про чистий Арктичний союз

Нижче неприбуткові організації утворюють Північний арктичний союз, який має намір заборонити ГФО як морське паливо в Арктиці:

Ліга пустель на Алясці, Беллона, Робоча група "Чисте повітря", Датська екологічна рада, Фонд екології та розвитку ECODES, Агентство екологічних досліджень, Європейський кліматичний фонд, "Друзі Землі США", "Грінпіс", Ісландська асоціація охорони природи, Союз охорони природи та біорізноманіття, Охорона океану , Тихоокеанське середовище, моря під загрозою, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment та WWF.

Більше інформації, натисніть тут.

Twitter

Поділіться цією статтею: