Не Європа: # Україна вводить "впорядковані" санкції проти "#Russia"

Згідно з нещодавньою заявою євродепутата Ребекки Хармс, внаслідок агресії в Азовському морі Європейський Союз готує нові санкції проти Росії. Тим часом в Україні, можливо, розгоріться скандал через санкції “в українському стилі”. Незважаючи на всі обмеження, накладені К.yiv проти країни-агресора, російських підприємств продовжувати прибуток на території України. Особливо ситуація у транспортній сфері in залізничний сектор є найскладнішим. Виявляється, санкції «замовляв» російський бізнес

За словами джерела з української монополії ПАТ "Укрзалізниця", санкції проти російських залізничних компаній, введені Україною, були замовлені та підготовлені за активної допомоги впливових російських бізнесменів. Існує припущення, що санкції були введені лише проти певних структур, які втратили клієнтів в Україні та Росії. Після введення цих санкцій більшість власників вантажів просто почали користуватися послугами інших російських компаній. Але річ у тім, що ті лобісти, які виступають за санкції з боку Російської Федерації, зараз у боргу перед Києвом за сприяння у боротьбі з конкурентами.

"Ці санкції запропонував один з найбільших російських залізничних операторів - Федеральна вантажна компанія (FFC). Голова компанії Олексій Тайчер допоміг скласти перші списки. Пізніше, використовуючи свої зв'язки в українському керівному закладі, він лобіював призначення своєї особи на посаду директора з вантажних та логістичних питань в Укрзалізниці. Начальником цього управління став Максим Кушнірчук  до складання списку для другого етапу запровадження санкцій у 2017 році. Після формування цього списку та виконання завдання Кушнірчук добровільно кинув ", - стверджувало анонімне джерело з "Укрзалізниці".

Джерело також додало, що російські вагони продовжують їздити по Україні, приносячи прибуток своїм власникам у Російській Федерації. За словами В'ячеслава Коновалова, експерта громадської організації "Європатрол", на сьогодні в Україні величезний дефіцит вантажних вагонів. Здебільшого цей дефіцит штучний. Тому російські вагони продовжують працювати в Україні.

«Наприклад, в Ізмаїлі на вантажі ви можете побачити багато цих так званих російських вагонів мережа - and they номера показати, що вони зареєстровані як українські... Вагони зареєстровані як українські, оскільки в Україні трагічний дефіцит вагонів "- - говорить Коновалов.

Європейський Союз може звинуватити владу Києва у потуранні, враховуючи той факт, що вагони країни-агресора все ще працюють в Україні. Однак, за словами джерела з "Укрзалізниці", певним чином корисні вибіркові санкції. Завдяки такому підходу Києву вдалося підкупити російських бізнесменів, які відвідують московські офіси високого рівня, хоча поки не ясно, як будуть використовуватися такі зв'язки.

реклама

Федеральна фрахтова компанія, очевидно, в боргу перед українським урядом, оскільки недопуск своїх російських конкурентів на український ринок приносить величезне збільшення прибутку цій компанії.

За словами колишнього заступника міністра інфраструктури в Україні Володимира Шульмейстера, санкції в Україні є інструментом корпоративних воєн. Чим ближче ви до влади, тим більше шансів позбутися конкурентів на ринку.

"Тепер, коли ви дивитесь на санкціоновані компанії, ви постійно дивуєтесь - як вони потрапили до цього списку? І вони потрапили туди, тому що ці компанії є постачальниками чогось конкурентоспроможного з іншими російськими компаніями. І щоб позбутися конкурента, вони просто включіть його до санкційного списку ", - каже Шульмайстер.

Хто санкціонований?

За інформацією джерела в ПАТ "Укрзалізниця", основним конкурентом Федеральної вантажної компанії була Російська перша вантажна компанія (Вантаж 170,000): це найбільша компанія цієї сфери в Російській Федерації з парком в XNUMX XNUMX вагонів. Іншим конкурентом стала дочірня структура АТ «Вантажний» в Україні. Зараз в Україні цій компанії повністю заборонено транзитний рух, імпорт та експорт. Після того, як Freight One виїхав з України, власники вантажів почали користуватися послугами структур, що належать до Федеральної вантажної компанії; зокрема послуги ТОВ «Жефко Україна», яке позиціонує себе як французьке підприємство. Однак насправді, на думку інформація з офіційного веб-сайту Федеральної вантажної компанії "Жефко Україна" пов'язана з АТ "Федеральна вантажна компанія".

Крім того, санкціоновані АТ «Ощадбанк-лізинг», «СГ-Транс», «OilTransService», «Перша вантажна компанія», «Промтрансінвест», «Перша вантажна компанія в Україні», «Rail 1520 Service», «Агрокомплекс», «Aston Food and Foods Ingredients». Цікаво, що під час другого етапу санкцій FFC Олексія Тайчера був включений до списку санкцій. Чому лише зараз, а не з 2015 року?

Джерело "Укрзалізниці" пояснило, що такий крок справді був важливим. Після першого етапу санкцій було важко запідозрити FFC у створенні деяких схем з українськими владами проти російських компаній, оскільки санкції в 2015 році не торкнулися низки великих російських підприємств. Другий етап санкціонував набагато більше компаній залізничного транспорту на українському ринку. Тож вкрай ризиковано не потрапити до списку санкцій. Крім того, потрапляння до списку не завдало шкоди компанії. Тож це причина.

"Команда Федеральна вантажна компанія орендувала вагони у компанії UVZ-Logistic, транспортної дочірньої компанії корпорації "Уралвагонзавод". Минулого року, згідно з розпорядженням президента Росії Путіна, УВЗ-Логістик та Уралвагонзавод були передані державній корпорації "Ростех". Останній продовжив справу, намагаючись з'ясувати, чому була укладена несприятлива угода про оренду вагонів, і зрештою вимагав від Федеральної вантажної компанії повернути рухомий склад. Таким чином, Федеральна вантажна компанія заздалегідь знала, що їм доведеться повернути вагони. Отже, санкції для компанії нічого не означали, оскільки вона мала дуже мало вагонів своєї власної. Але натомість FFC має ряд афілійованих компаній в Україні, які завдяки санкціям з 2015 по 2018 роки отримали величезну клієнтську базу, яка раніше користувалася послугою Freight One та інших російських конкурентів Федеральної вантажної компанії ". - пояснило джерело.

За словами джерела, українська влада не могла відкрито укладати скандальні угоди з Федеральною вантажною компанією. Зрештою, компанія мала деякі транспортні інтереси в окупованому Криму з 2014 року. Потім вона постачала будівельні матеріали для будівництва Керченського мосту, а в період з 2015 по 2016 рік перевезла майже 70 тис. Тонн вантажу. І найгірше те, що він забезпечував боєприпаси сепаратистам у ДНР та ЛНР на сході України. Якби західні партнери дізнались про все це, Україна б нікуди не ділася. Але допомога Федеральній вантажній компанії, очевидно, також має певні переваги, які можуть перевищувати ризик втратити репутацію.

Зрештою, хто такий Олексій Тайчер? За словами видавця "Коммерсант", він мав добрі ділові зв'язки з колишнім віце-президентом ВАТ "Російські залізниці" Салманом Бабаєвим.

Раніше вони працювали разом у Першій вантажній компанії, що належала олігарху Володимиру Лісіну.

Крім того, партнером Олексія Тайчера в іншій компанії SG-Trans є син пана Бабаєва.

Насправді, виявляється, пан Тайчер справді дуже високопоставлений бізнесмен. Беручи до уваги той факт, що Федеральна вантажна компанія є 100% дочірньою компанією Російських залізниць, тоді Україна отримає "задні двері" до офісів топ-менеджменту російського гіганта - це не поганий спосіб добути корисну інформацію з вищих кіл. Відомо, що керівництво Російської залізниці складається з політичних діячів, і управління ним здійснюється з Кремля.

Можливо, західним партнерам не слід поспішати лаяти Україну за подвійні стандарти в санкціях проти російського бізнесу. Якщо нарешті буде підтверджено, що через жадібність російського капіталу та завдяки передбачливості українського управління, "Троянський кінь" було включено в політичне середовище Російської Федерації, організатори цієї операції будуть винагороджені. Але ми не можемо сказати те саме про пана Тайчера.

Навряд чи цього кавалера погладять по спині за його гру проти батьківщини. Якщо відповідні органи влади прокинуться з того, що ця схема стосується не лише особистого збагачення, а й політики, тоді особисті перспективи топ-менеджера будуть дуже туманними!

 

Поділіться цією статтею: