Стале майбутнє Європи залежить від доступності #RawMaterials для #Batteries

Європейський економічний і соціальний комітет (ЄЕСК) виділяє доступність сировини як актуальну проблему, попереджаючи, що для оперативної електричної мобільності та стійкого транспорту необхідне оперативне рішення щодо розвитку акумуляторів.

Європейському Союзу необхідно якомога швидше забезпечити постійний доступ до сировини, щоб розвинути потужну індустрію акумуляторів для електромобілів. Тривогу забили під час дебатів, які відбулись у Брюсселі 5 лютого 2020 року Секцією з питань транспорту, енергетики, інфраструктури та інформаційного суспільства (TEN).

Широко поширена електронна мобільність з нульовими викидами CO the є наступним ключовим кроком до досягнення стійкого транспорту та кліматичної нейтральності. Тим не менше, лише маючи постійний доступ до сировини для батарей, Європа зможе відійти від викопного палива та прийняти електрифікацію.

Колін Люстенгауер, доповідач минулорічного ЄЕСК думка щодо батарей, зазначив, що життєво важливо підвищити обізнаність про необхідні термінові заходи, та сказав: "Ми повинні негайно вжити заходів. Доступність сировини є постійною проблемою в районі, де Європа має мало ресурсів і хотіла б гарантувати поставки . Електрифікація - єдине рішення для стійкого палива, для цього потрібні акумулятори ".

• Забезпечення незалежності щодо сировини

Автомобільні акумулятори є вирішальним питанням для майбутнього Європи і не повинні сприйматися як належне. На них припадає 40% вартості електромобіля, але 96% з них виробляються за межами Європи.

Сировина недоступна в ЄС настільки, наскільки це необхідно, і її потрібно імпортувати. Літій, нікель, марганець та кобальт в основному походять з Південної Америки та Азії. Це означає, що якщо ЄС не буде діяти, він стане дедалі залежнішим від третіх країн, таких як Бразилія та Китай.

Крім того, необхідність забезпечити постачання сировини для батарей веде до міжнародної конкуренції, яка цілком може вплинути на геополітичний баланс та спричинити політичну напругу в країнах-експортерах. Тому ЄС повинен діяти швидко, щоб забезпечити йому доступ на світовий ринок і, отже, не буде вразливим внаслідок неминучої гонки за сировину.

реклама

• Сприяння круговій економії акумуляторів

Європейська стратегія щодо акумуляторів повинна бути всеосяжною і передбачати весь їх життєвий цикл, від створення до впровадження та переробки. Усі учасники мають бути залучені та об’єднані, відповідно до принципів підходу до створення ланцюжка доданої вартості, який враховує кожну стадію.

П'єр Жан Кулон, президент секції TEN, сказав, що: "Для нашого стійкого майбутнього нам потрібно врахувати весь термін служби акумуляторів і забезпечити себе необхідними ресурсами. Європейський бізнес може стати лише головним гравцем у розробці та впровадженні батареї в глобальний ринок, зробивши величезний стрибок вперед протягом наступних кількох років ".

• ЄЕСК пильно стежить за цим питанням

ЄЕСК відзначив важливість переробки матеріалів у своєму висновку щодо акумуляторів у 2019 році, де "міський видобуток" пропагувався як можливий спосіб створення нових акумуляторів шляхом вилучення елементів із використаних продуктів та відходів, таких як викинуті електричні та електронні пристрої.

У своїй думці Комітет закликав до сильної європейської галузі акумуляторних батарей та підтримав Стратегічний план дій, представлений Європейською Комісією, наголошуючи на двох пріоритетах: з одного боку, необхідні більші інвестиції для досягнення необхідного рівня технологічної експертизи, а з іншого , потрібно було знайти рішення для забезпечення постачання сировини з третіх країн та джерел ЄС.

Підкреслюючи, що ЄС потрібно зробити більше і прийняти структурний підхід до батарей, ЄЕСК був однією з перших установ, яка об’єднала всіх соціальних партнерів, зазначивши, що батареї є однією з головних проблем для зеленого та процвітаючого майбутнього Європи.

Поділіться цією статтею: