Казахстан використовує геополітичні зміни, щоб стати транспортним і логістичним центром Євразії

Серед складної мережі геополітичних змін Казахстан стає справжньою силою в транспортному та логістичному ландшафті Євразії. У своєму попередньому зверненні до нації 1 вересня президент Касим-Жомарт Токаєв поставив перед Казахстаном амбітну мету стати тим, що він назвав «повноцінною державою» у цій сфері, пише Ассель Сатубалдіна in Business, Міжнародне покриття.

Завдяки величезній території та стратегічному розташуванню на перехресті континентів амбітна мета Казахстану стає реальністю, залежно від стратегічних інвестицій. 

Казахстан, найбільша у світі країна, що не має виходу до моря, має значний невикористаний потенціал у сфері транспорту та логістики. Його стратегічне географічне розташування на перехресті Європи та Азії, багаті природні ресурси та проактивні плани розвитку інфраструктури роблять його перспективним центром регіональної та міжнародної торгівлі. 

У зверненні 1 вересня Токаєв поставив перед урядом завдання протягом наступних трьох років довести частку транспортно-логістичного сектору у ВВП країни до 9%. Станом на 2022 рік цей показник становив 6.2%, з невеликим падінням до 5.9% у першій половині 2023 року. 

За останні 35 років Казахстан інвестував 15 мільярдів доларів у транспортно-логістичний сектор. Країна може похвалитися мережею транзитних, трансконтинентальних коридорів і маршрутів. Через Казахстан проходять XNUMX міжнародних коридорів, у тому числі XNUMX залізничних і XNUMX автомобільних.

У лютому уряд Казахстану прийняв Концепцію розвитку транспортно-логістичного потенціалу до 2030 року. Документ містить бачення розвитку різних видів транспорту, включаючи залізничний, автомобільний, морський, повітряний, а також логістику.

Згідно з останніми даними уряду, за дев'ять місяців 2023 року в Казахстані було перевезено 725.6 млн тонн вантажів, що на 3.2% більше, ніж за аналогічний період минулого року.  

реклама

Транзитний трафік зростає

Експерти припускають, що Казахстан має хороші можливості для отримання вигоди від збільшення руху товарів між Європою та Азією.

За даними міністерства транспорту Казахстану, за перші вісім місяців 2023 року транзитні перевезення Казахстану зросли до 20.7 млн ​​тонн, що на 25% більше, ніж за аналогічний період минулого року. З них залізничні перевезення склали 18.5 млн. тонн, транзитні контейнерні перевезення склали 974,500 XNUMX двадцятифутових еквівалентних одиниць (TEU). 

Транзит автомобільним транспортом склав 2.26 млн тонн, що на 18.9% більше, ніж минулого року. 

Лише у 2022 році транзит вантажів сягнув 26.8 млн тонн. З 2015 по 2021 рік середньорічний приріст транзитних перевезень усіма видами транспорту становив 14.8%.

До 2030 року обсяг транзиту через територію Казахстану збільшиться до 35 млн тонн відповідно до стратегічного плану розвитку транспортно-логістичного потенціалу країни.

Залізниці

У 2022 році залізничним транспортом Казахстану було перевезено 405 млн тонн вантажів, повідомляє Бюро національної статистики. Лише за дев'ять місяців 2023 року цей обсяг сягнув 308.1 млн тонн.  

Майже 90% транзитних вантажів перевозиться залізницею. Через Казахстан проходять п'ять міжнародних вантажних коридорів.

Один з них – північний коридор Трансазіатської магістралі, який в Казахстані проходить уздовж станції Достик/Алтинколь – Мойинти – Астана – Петропавлівський. Цим маршрутом проходять контейнерні поїзди з Китаю до Європи. 

Крім того, Центрально-Азіатський коридор Трансазіатської залізниці є життєво важливою ланкою транзитного сполучення між Росією та країнами Центральної Азії. У межах Казахстану цей шлях бере початок від Сариагаша на півдні, проходить через Арись, Кандиагаш і досягає Озінкі.

Маршрут по станції Достик/Алтинколь – Актогай – Алмати – Арис – Сарьягаш є частиною південного коридору Трансазіатської залізниці. Він з'єднує Китай і Південно-Східну Азію з країнами Центральної Азії і Перської затоки.

Казахстан також є частиною програми TRACECA (Транспортний коридор, Європа, Кавказ, Азія), яка охоплює 13 країн. Казахстанський сегмент цього коридору починається на станції Достик/Алтинколь, продовжується через Мойинти та Бейнеу, перш ніж досягти портів Актау та Курик у західній частині країни. 

Коридор Північ-Південь, маршрут довжиною 7,200 кілометрів, який з'єднує Росію з Іраном, країнами Перської затоки та Індією, також проходить через Казахстан. Експерти відзначають, що участь Казахстану відкриває доступ до морських портів Перської затоки, дає можливість побудувати транзитні маршрути в напрямку Індії, одного з найбільших споживчих ринків світу.

Крім того, залізнична лінія Казахстан-Туркменістан-Іран, яка є східною гілкою коридору Північ-Південь, створює пряме сполучення з Китаю в Іран, проходячи через Казахстан. За перші вісім місяців 2023 року вантажопотік цим маршрутом до Ірану зріс на 25% порівняно з попереднім роком, перевезено 1.4 мільйона тонн.

Для розвитку коридору «Північ-Південь» сторони працюють над покращенням інфраструктури та терміналів, збільшенням рухомого складу, усуненням адміністративних бар’єрів, створенням сприятливих умов для перевізників. 

Транскаспійський міжнародний транспортний шлях

Дискусії про транспортний і логістичний сектор Казахстану часто підкреслюють важливість Транскаспійського міжнародного транспортного маршруту (TITR), також відомого як Середній коридор. Цей маршрут привернув увагу країн-засновників та інших країн, у тому числі Європейського Союзу та Сполучених Штатів.

TITR – мультимодальний коридор протяжністю 6,180 кілометрів. За перші вісім місяців 2023 року обсяг перевалки вантажів через морські порти Актау і Курик досяг 1.74 млн тонн, що на 85% більше, ніж за аналогічний період минулого року.

Проте за той самий проміжок часу спостерігалося скорочення контейнерних перевезень через TITR на 37%, із зафіксованими 12,600 XNUMX TEU. Цей спад пояснюється переміщенням вантажів на південні маршрути через зниження вартості морських перевезень і припинення китайських субсидій вантажовідправникам, які використовують TITR. 

Загалом пропускна спроможність TITR становить шість мільйонів тонн, у тому числі 80,000 тис. TEU.

Президент Касим-Жомарт Токаєв неодноразово наголошує на необхідності розкриття потенціалу TITR, у тому числі через партнерство не лише з членами-засновниками, а й за їх межами, включаючи Європейський Союз. Фото: The Astana Times

Тим не менш, уздовж усього коридору є численні інфраструктурні вузькі місця. Щоб вирішити їх і прискорити розвиток коридору, Казахстан і Грузія підписали двосторонню дорожню карту, а також було укладено тристоронню угоду між Казахстаном, Азербайджаном і Туреччиною в Актау в листопаді 2022 року.

До 2027 року країни розраховують збільшити пропускну здатність з шести мільйонів тонн до 10 мільйонів тонн на рік і скоротити терміни доставки до 14-18 днів, включаючи п'ять днів по Казахстану.

У планах також спрощення та оцифрування адміністративних процедур на кордоні, пунктах пропуску, портах та інших об’єктах інфраструктури та розширення географії учасників коридору за рахунок залучення нових партнерів на маршрут.

За словами уряду Казахстану, міжурядова угода з Китаєм, спрямована на розвиток TITR, зокрема для контейнерних поїздів між Китаєм і Європою, готова до підписання. Ця угода має на меті окреслити прогнозовані річні обсяги вантажів через коридор, полегшити обмін даними відстеження рухомого складу в межах кордонів обох країн і надати Китаю підтримку в оптимізації пропускної здатності магістральних трубопроводів і портової інфраструктури.

Розпочато проекти будівництва казахстанського логістичного центру в сухому порту Сіань у Китаї, мультимодального терміналу в порту Поті в Грузії та торгово-логістичного хабу в Алма-Атинській області.

Зусилля Казахстану щодо розвитку TITR

Казахстан працює над завершенням будівництва другої колії на ділянці Достик-Моїнти протяжністю 836 кілометрів. За даними міністерства транспорту Казахстану, цей проект дозволить збільшити обсяги транзитних перевезень між Китаєм і Європою за рахунок підвищення пропускної здатності ділянки в 1,500 разів і збільшення швидкості перевезень до 800 кілометрів на добу з нинішніх XNUMX кілометрів на добу.

Проект, який буде введено в експлуатацію в 2025 році, оцінюється в 543 млрд тенге ($1.1 млрд) і фінансується з Національного фонду на поворотній основі шляхом придбання інфраструктурних облігацій у Фонду національного добробуту «Самрук Казина».

Крім того, нова залізнична лінія Дарбаза-Мактаарал, що з’єднує Казахстан і Узбекистан, має на меті зменшити затори на станції Сариагаш, інтегрувати регіон Мактаарал з основною залізничною мережею та покращити транзитне сполучення з Іраном, Афганістаном, Пакистаном та Індією. У жовтні було завершено техніко-економічне обґрунтування цього проекту. 

При терміні реалізації з 2024 по 2025 рік вартість проекту оцінюється в 250 млрд тенге ($523.1 млн). Також планується фінансування з Національного фонду.

Крім того, Казахстан має намір побудувати залізничну лінію Бахти-Аягоз, яка розвантажить прикордонні станції Достик і Алтинколь і збільшить вантажопідйомність між Китаєм і Казахстаном додатково на 20 млн тонн. Очікується, що ця 272-кілометрова лінія коштуватиме 577.5 мільярда тенге (1.2 мільярда доларів США) за рахунок кредиту, наданого Євразійським банком розвитку, хоча також розглядаються приватні інвестиції.

Ключові порти

Казахстан також робить кроки вперед у розвитку своїх ключових портів, включаючи морський порт Актау, розташований на східному узбережжі Каспійського моря. Він служить ключовим вузлом багатьох глобальних транспортних маршрутів. Це стратегічне розташування сприяє безперервному транспортуванню різноманітних товарів, включаючи сухі вантажі, сиру нафту та нафтопродукти, у різних напрямках. 

За даними Мінтрансу, додатковий контейнерний хаб в морському порту Актау потужністю понад 200,000 тис. TEU буде введений в експлуатацію в 2025 році. Вартість проекту становить 20.2 млрд тенге ($42.3 млн). Триває пошук інвестора. 

Так само багатофункціональний морський термінал Саржа, який було урочисто відкрито 29 вересня в порту Курик була побудована казахською компанією Semurg Invest. Проект включає зерновий термінал потужністю 5.5 млн тонн, нафтовий термінал потужністю XNUMX млн тонн і універсальний термінал потужністю XNUMX млн тонн.

Дорожні коридори 

Через територію Казахстану проходять вісім міжнародних автомобільних коридорів загальною протяжністю 13,200 XNUMX кілометрів.

Однією з ключових магістралей є Західна Європа – Західний Китай загальною протяжністю 2,747 кілометрів. Казахстанська ділянка була реконструйована в період з 2009 по 2017 рік. 

Крім того, через Казахстан проходить кілька коридорів, які з'єднують Китай і Європу, в тому числі один, що починається в Китаї, потім проходить через казахстанські Семей і Павлодар, перш ніж досягти російського Омська. Протяжністю 1,116 кілометрів цей коридор є одним з основних шляхів східного регіону, по якому здійснюється транзит з Китаю через територію Казахстану в Європу.

У 2023 році Казахстан планує завершити реконструкцію 893-кілометрового коридору від Актобе, Атирау до російської Астрахані. До 2025 року в країні також реконструюють трасу Атирау – Уральськ – Саратов Росії протяжністю 587 кілометрів.

при а прес-конференція 23 жовтня в Астані заступник міністра закордонних справ Казахстану Роман Василенко заявив, що Казахстан вітає інвестиції з ЄС, США, Росії та Китаю та інших країн регіону, а також міжнародних фінансових установ для досягнення своїх цілей і просування своїх національні інтереси. 

Поділіться цією статтею: