Збої на ключових світових судноплавних маршрутах

Збої в Суецькому, Панамському каналі та Чорному морі свідчать про безпрецедентні виклики для світової торгівлі, які впливають на мільйони людей у ​​кожному регіоні.. Морський транспорт є основою міжнародної торгівлі та відповідає за 80% світового руху товарів.

Напади на судноплавство, які зачіпають Суецький канал, посилюють геополітичну напругу, що впливає на судноплавні маршрути в Чорному морі, а сильна посуха через зміну клімату порушує судноплавство в Панамському каналі.

Про це повідомила Конференція ООН з торгівлі та розвитку (ЮНКТАД). «Навігація в неспокійних водах. Вплив на світову торгівлю переривання судноплавних шляхів у Червоному, Чорному морях і Панамському каналі» сигналізуючи про те, як атаки на судноплавство в Червоному морі, які серйозно вплинули на судноплавство через Суецький канал, додавши до існуючих геополітичних і кліматичних викликів, змінюють світові торговельні шляхи.

Порушення життєвих шляхів світу

Після недавніх нападів на судноплавство морські торговельні шляхи Червоного моря через Суецький канал були серйозно порушені, що ще більше вплинуло на світову торгівлю. Цей розвиток подій посилює триваючі порушення в Чорному морі через війну в Україні, яка призвела до зміщення шляхів торгівлі нафтою та зерном, змінивши усталені схеми.

Крім того, Панамський канал, важлива артерія, що з’єднує Атлантичний і Тихий океани, стикається з окремою проблемою: зменшення рівня води. Зменшення рівня води в каналі викликало занепокоєння щодо довгострокової стійкості глобальних ланцюгів поставок, підкреслюючи крихкість світової торгової інфраструктури.

За оцінками ЮНКТАД, транзити через Суецький канал зменшилися на 42% порівняно з піком. Через те, що головні гравці судноплавної галузі тимчасово призупинили транзит через Суец, щотижневий транзит контейнеровозів впав на 67%, а вантажопідйомність контейнерів, транзит танкерів і газовозів зазнали значного зниження. Тим часом загальний транзит через Панамський канал впав на 49% порівняно з піком.

реклама

Дорога невизначеність

Посилення невизначеності та уникнення Суецького каналу для зміни маршруту навколо мису Доброї Надії має як економічні, так і екологічні втрати, а також створює додатковий тиск на економіки, що розвиваються.

Починаючи з листопада 2023 року, середні спотові ставки на спотові вантажні перевезення суттєво зросли, і в останній тиждень грудня було зареєстровано найвище щотижневе зростання на 500 доларів США. Ця тенденція збереглася. Середні спотові ставки контейнерних перевезень із Шанхаю зросли більш ніж удвічі з початку грудня (+122%), зросли більш ніж утричі до Європи (+256%) і навіть вище середнього (+162%) до західного узбережжя Сполучених Штатів, незважаючи на відсутність через Суец.

Кораблі уникають Суецького та Панамського каналів і шукають альтернативні маршрути. Це поєднання призводить до збільшення відстані подорожі вантажу, зростання торговельних витрат і страхових премій. Крім того, викиди парникових газів також зростають через необхідність подорожувати на великі відстані та з більшою швидкістю, щоб компенсувати об’їзди.

Панамський канал має особливе значення для зовнішньої торгівлі країн Західного узбережжя Південної Америки. Приблизно 22% загального обсягу зовнішньої торгівлі Чилі та Перу залежить від каналу. Еквадор є країною, яка найбільше залежить від каналу: 26% його зовнішньої торгівлі припадає на канал.

Зовнішня торгівля кількох країн Східної Африки сильно залежить від Суецького каналу. Приблизно 31% зовнішньої торгівлі Джібуті проходить через Суецький канал. Для Кенії частка становить 15%, для Танзанії – 10%. Серед країн Східної Африки зовнішня торгівля Судану найбільше залежить від Суецького каналу, приблизно 34 відсотки його обсягу торгівлі проходить через канал.

Стрімкі ціни

ЮНКТАД наголошує на потенційних далекосяжних економічних наслідках тривалих збоїв у контейнерних перевезеннях, що загрожує глобальним ланцюгам поставок і потенційно затримує поставки, спричиняючи вищі витрати та інфляцію. Споживачі відчують повний вплив підвищення тарифів на вантажні перевезення протягом року.

Крім того, ціни на енергоносії різко зростають через припинення транзиту газу, що безпосередньо впливає на постачання енергоносіїв і ціни, особливо в Європі. Криза також потенційно може вплинути на світові ціни на продовольство, оскільки більші відстані та вищі тарифи на фрахт потенційно призведуть до зростання витрат. Збої в постачанні зерна з Європи, Росії та України створюють ризики для глобальної продовольчої безпеки, впливаючи на споживачів і знижуючи ціни, що сплачуються виробникам.

Вплив клімату

Більше десяти років судноплавна галузь запровадила знижені швидкості, щоб знизити витрати на паливо та зменшити викиди парникових газів. Однак перебої на ключових торгових шляхах, таких як Червоне море та Суецький канал, у поєднанні з факторами, що впливають на Панамський канал і Чорне море, призводять до збільшення швидкості суден для дотримання розкладу, що призвело до збільшення споживання палива та викидів парникових газів.

За оцінками ЮНКТАД, збільшення споживання палива внаслідок більших відстаней і вищих швидкостей може призвести до зростання викидів парникових газів до 70% під час подорожі Сінгапур-Роттердам туди й назад. 

Тиск на економіки, що розвиваються

Країни, що розвиваються, особливо вразливі до цих збоїв, і ЮНКТАД продовжує пильно стежити за розвитком ситуації.

Організація підкреслює нагальну потребу в швидкій адаптації судноплавної галузі та міцній міжнародній співпраці для управління швидкою зміною глобальної торгівлі. Нинішні виклики підкреслюють вразливість глобальної торгівлі до геополітичної напруженості та викликів, пов’язаних із кліматом, що вимагає колективних зусиль для стійких рішень, особливо для підтримки країн, більш уразливих до цих потрясінь.

Про ЮНКТАД

ЮНКТАД є органом ООН з питань торгівлі та розвитку. Він підтримує країни, що розвиваються, у більш справедливому й ефективному доступі до переваг глобалізованої економіки та дає їм змогу справлятися з потенційними недоліками більшої економічної інтеграції.

Він надає аналіз, сприяє досягненню консенсусу та пропонує технічну допомогу, щоб допомогти країнам, що розвиваються, використовувати торгівлю, інвестиції, фінанси та технології як засоби інклюзивного та сталого розвитку.

Поділіться цією статтею: