Електромобілі з батареєю зросли до 9% продажів завдяки цілям ЄС Для негайного випуску

Один з кожних 11 автомобілів, проданих в ЄС минулого року, був повністю електричним, оскільки другий рік поспіль обсяги продажів електромобілів зросли за рахунок цільових показників викидів CO2 в ЄС. Згідно з даними ACEA за 9.1 рік, частка ринку акумуляторних електромобілів становила 2021%. Це більше з 1.9% у 2019 році – до того, як з’явилися поточні стандарти ЄС щодо CO2, які спонукали автовиробників їх продавати. Зелена група Transport & Environment (T&E) сказав, що без амбітних стандартів ЄС у 2025 році та проміжної цілі в 2027 році продажі електромобілів втратять оберти в Європі до кінця десятиліття, оскільки автовиробники вважають пріоритетом відновлення частки ринку двигунів внутрішнього згоряння.

Юлія Полісканова, старший директор з транспортних засобів T&E, сказала: «Безпрецедентне зростання, безсумнівно, є результатом досягнення цілей ЄС щодо викидів CO2. Протягом багатьох років сповільнені продажі електромобілів помилково звинувачували споживачів, але тепер ми знаємо, що коли виробники автомобілів випускають моделі, попит слід. Але цього року регламент знімає тиск з виробників, тому ми вже можемо побачити відродження продажів автомобілів на викопному паливі, що забруднюють довкілля. Стандарти CO2 мають бути більш амбітними та регулярними, щоб зупинити продажі електромобілів на повільній лінії».

Частка ринку плагінів становила 18.0% у 2021 році – 9.1% електромобілів з акумуляторними батареями та 8.9% продажів гібридних автомобілів із підключенням до модулів. Їхня загальна частка продажів з 2019 року в ЄС-27 зросла на шість завдяки стандартам ЄС для автомобілів CO2. Наступні цілі ЄС для автовиробників у 2025 році настільки слабкі, що будуть реалізовані на два роки раніше, показує аналіз T&E. Без встановлення більш амбітних цілей для виробників автомобілів з 2025 року, включаючи проміжну ціль у 2027 році та скорочення викидів CO80 на 2% у 2030 році порівняно з сьогоднішнім днем, державам-членам буде дуже важко досягти запропонованих національних кліматичних цілей до 2030 року. Продажі електромобілів зросли. швидше в Центральній та Східній Європі (+71%), ніж у ЄС-14 (+67%) минулого року.[1]

Найбільшими ринками BEV залишаються Німеччина (356,000 162,000 одиниць), Франція (67,000 20) та Італія (19 14), але за часткою продажів лідирує Нідерланди з 220%, за якими йдуть Швеція (2021%) та Австрія (68%). Продажі електромобілів зросли найшвидше в Греції зі збільшенням на 65% у 2 році. Підроблені «електричні» підключаються гібриди – які, якщо їх не заряджати, можуть насправді забруднювати більше, ніж двигуни на викопному паливі – досі домінують у продажу електромобілів на багатьох великих ринках: Бельгія (XNUMX % PHEV частка продажів EV), Іспанія (XNUMX%). Цього року законодавці ЄС мають можливість закрити лазівки в регулюванні викидів COXNUMX для автомобілів, які сприяють продажам PHEV і позашляховиків, даючи автовиробникам легші цілі, якщо вони продають більш важкі транспортні засоби. Юлія Полісканова сказала: «Зростання електромобілів насправді вище в таких країнах, як Хорватія, Литва та Болгарія, ніж у Західній Європі. Але перехід не відбудеться досить швидко сам по собі. Друга хвиля правил щодо автомобілів, що розробляються зараз, повинна вимагати від автомобільної промисловості масового виробництва та продажу більшої кількості дешевших моделей з нульовим рівнем викидів, а новий закон ЄС про інфраструктуру повинен гарантувати швидший і кращий розгортання зарядки, щоб йти в ногу.

Ринок дизельного палива досяг нового мінімуму з лише 20% продажів автомобілів в ЄС минулого року і продовжить падати, і його обійдуть продажі BEV в 2022 році. Гібриди становили 19.6% продажів, тоді як інші альтернативні силові агрегати [2] займають незначну частку ринку (2.8%) при значному зниженні продажів CNG-вагонів (-21%).

[1] Центральна та Східна Європа – це загальний обсяг продажів у Болгарії, Хорватії, Чехії, Естонії, Угорщині, Латвії, Литві, Польщі, Румунії, Словаччині та Словенії. ЄС 14 відноситься до західноєвропейських країн, які були членами блоку до 2004 року (крім Великобританії).
[2] Включає CNG, LPG, етанол (E85) та інші види палива (неелектрифіковані транспортні засоби).

реклама

Поділіться цією статтею: