Через три роки електричні вантажівки будуть дешевшими за дизельні - аналіз Cambridge Econometrics

Нове дослідження показує, що для декарбонізації потрібні більш суворі цілі ЄС щодо викидів
автомобільний вантажний транспорт до 2050 року.

*Загальна вартість придбання та обслуговування електричних вантажівок у Європі становитиме
менше до 2025 року, а вантажівки на водневих паливних елементах до 2030 року, ніж використання
традиційні дизельні транспортні засоби, згідно з останнім аналізом
Cambridge Econometrics, використовуючи цифри для Італії, Польщі та Іспанії. Це може
сприяти як досягненню кліматичних цілей для сектора, так і створенню
енергетична незалежність від російського викопного палива. Розвиток інфраструктури
знадобиться для здійснення переходу.*

У серії з трьох досліджень на Італія,  Польщі та Іспанії,  Дослідницька консалтингова компанія Cambridge Econometrics нещодавно проаналізувала, наскільки повна
безвуглецеву роботу можна досягти у секторі вантажних перевезень
що становить майже 7% глобальних викидів CO2. Європейський
Останній пакет REPowerEU від Комісії, який через вторгнення Росії
України, має на меті зробити Європу незалежною від російського викопного палива
до 2030 року, додає додаткової актуальності темі дослідження. Частина
перехід до чистого нуля у вантажних перевезеннях може включати скорочення
залежність від нафти шляхом заміни дизельних вантажівок.

На замовлення Європейського кліматичного фонду аналіз досліджував
можливості технологічної реалізації, необхідні для досягнення
кліматичні цілі на основі моделювання парків вантажівок Італії, Польщі та
Іспанія, де деякі висновки також стосуються Центральної та Східної країн
Європа, де Cambridge Econometrics також має офіс у Будапешті.

Щоб досягти екологічних цілей, встановлених ЄС, виробники повинні скоротити
Викиди CO2 від нових вантажівок на 15% до 2025 року порівняно з рівнями 2019-2020 років
і на 30% до 2030 року. Цілі ЄС стосуються лише нових автомобілів
що викиди на рівні автопарку будуть зменшуватися повільніше, як і вживані вантажівки
все ще використовуватимуться у флотах після цієї дати. Це особливо очікується
у країнах Центральної та Східної Європи, де частка вживаних вантажівок
зазвичай вище у флотах.

Відповідно до моделювання Cambridge Econometrics, через цей флот
в результаті загальні викиди в секторі зменшаться лише на 28% у Польщі
і на 31% в Італії та Іспанії до 2050 року, якщо досягнуто цілей скорочення викидів
Слідують 15% і 30%. Причому, навіть якщо продаж нових ненульових вантажівок
були повністю заборонені з 2040 року, сектор все одно не функціонуватиме
без вуглецю в 2050 році: викиди залишаться приблизно на п'яту від рівня 2021 року
у східних країнах і близько 6 відсотків поточних викидів CO2
все одно буде випущено на італійських та іспанських дорогах порівняно з цільовим показником
чисті нульові рівні.

«*Необхідні цілі скорочення викидів можуть бути досягнуті кількома способами: шляхом
підвищення ефективності існуючих дизельних транспортних засобів за рахунок збільшення
частка біопалива та розповсюдження автомобілів з нульовим рівнем викидів*», — сказав Дора
Фазекаш, директор будапештського офісу Cambridge Econometrics. *Електричні та
вантажівки на водневому двигуні більш ефективні; вони мають меншу енергію
вимоги. Однак, щоб вони поширювалися, необхідно також будувати
правильна інфраструктура, яка відрізняється для кожної технології.*»

реклама

Ще одна перевага електричних і водневих вантажівок полягає не тільки в тому, що
вони мають нульові прямі викиди, але вони також мають нижчий загальний обсяг
викидів, ніж звичайні транспортні засоби, враховуючи непрямі викиди
пов'язані з виробництвом електроенергії та водню.

*Очікувана вартість життєвого циклу важких транспортних засобів (Італія, Польща та
Іспанія)*

*Скорочення**: ICE: двигун внутрішнього згоряння; BEV: електричний акумулятор
транспортний засіб; BEV-ERS: акумуляторна електрична автомобільно-електрична дорожня система; FCEV: паливо
Cell Electric Vehicle*

*Примітка**: приватна інфраструктура стосується вартості таких установок, як
електрозарядні станції на складах і в логістичних центрах, а
громадська інфраструктура передбачає будівництво водневих/елект
наприклад, зарядні станції та повітряні лінії електропередач біля автомагістралей.*

ЄС нещодавно представив свій Регламент щодо інфраструктури альтернативних видів палива (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
пропозиції, спрямовані на забезпечення належної інфраструктури для електричних та
вантажівки з водневими двигунами на основних європейських маршрутах (мережа TEN-T

Відповідно до пропозицій, для повністю електричних вантажівок (акумуляторних електричних
транспортні засоби – BEV), зарядні пристрої повинні бути побудовані в логістичних центрах і на складах,
і швидкі зарядні пристрої вздовж головних доріг. У той час як зарядка зазвичай триває довше
ніж заправка, з адекватними розмірами акумуляторів можна пов’язати зарядку
обов'язкові інтервали відпочинку водіїв. Електровантажівки оснащені
пантографи (BEV-ERS) мають менші батареї, ніж BEV, але, як і
залізниці, вони з'єднані з повітряною лінією електропередачі за допомогою пантографа,
і вони можуть заряджатися на льоту. Звичайно, для цього потрібен мажор
розвиток інфраструктури – прикладом є ділянка електромагістралі
зараз тестується поблизу Франкфурта.

Для поширення використання автомобілів на паливних елементах (FCEV), створення мережі
зарядні станції будуть ключовими, як і у випадку з акумуляторними електричними вантажівками.
Водень можна виробляти локально на зарядних станціях, використовуючи
електролізу або транспортувати туди за допомогою дроту чи бензовозів із a
центральний виробничий підрозділ.

Дослідження Cambridge Econometrics також вказує на те, що загальна вартість
володіння (TCO) – включаючи купівлю, обслуговування та експлуатацію – of
електричні вантажівки та фургони будуть нижчими, ніж у двигунів внутрішнього згоряння
вантажівок з двигуном до 2025 року або лише протягом трьох років. Поки їх купують
ціна може залишатися вищою, краща ефективність і нижчі ціни на паливо
витрати на обслуговування зроблять вантажівки з нульовими викидами дешевшими, ніж
традиційні транспортні засоби.

Очікується, що найближчим часом вартість виробництва водню різко впаде
років через поширення їх використання, що робить паливні елементи важкими вантажними автомобілями
до 2030 року вони стануть дешевшими у володінні та експлуатації, ніж вантажівки з двигунами внутрішнього згоряння
Крім того, вартість палива для дизельних транспортних засобів в Європі може бути далі
збільшиться, якщо поточні податкові переваги в кількох країнах будуть скасовані.
Відповідно до нової «євровіньєтки» ЄС <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”   директиви, плата за проїзд дорогами Європи також залежатиме від викидів транспортних засобів,
що ще більше збільшить вартість експлуатації внутрішнього згоряння
вантажівки. Очікується, що вартість викопного палива також зросте в Європі
Система торгівлі викидами (EU-ETS) буде поширена на транспорт і
будівель у 2025 році.

Поділіться цією статтею: