Нідерланди очолюють рейтинг ЄС з найнижчими викидами CO₂ від нових автомобілів: Німеччина та Польща відстають

Те, як уряди ЄС оподатковують автомобілі, має значний вплив на поглинання більш економічних транспортних засобів остання частина T & E "Наскільки чистими є автомобілі Європи 2014" сьогодні (17 грудня) розкривається. Країни з найнижчим рівнем CO₂ з нових автомобілів, як правило, мають податки на реєстрацію та службові автомобілі, які суттєво підвищені відповідно до викидів вуглецю і мають найбільший вплив на вибір покупців автомобілів. Країни, які не спромоглися заохотити використання паливно -ефективних транспортних засобів, повинні імпортувати зростання зростання нафти та створення нових робочих місць у міру того, як гроші випливають з економіки.

У 2013 році Нідерланди досягли найнижчих викидів CO₂ з нових автомобілів з усіх 28 країн ЄС - 109 г/км. Він також показує друге найкраще загальне скорочення по всій Європі з моменту введення обов'язкових лімітів CO₂ для нових автомобілів у 2008 році - 30,4%. Ця ефективність значною мірою обумовлена ​​реєстраційним податком, який різко диференціюється в залежності від економії палива, а також звільненням від податку на обіг автомобілів з дуже низьким рівнем викидів вуглецю, включаючи електромобілі. У Нідерландах також спостерігається сильна диференціація щодо викидів CO₂ у оподаткуванні виплат "натуральних виплат" для службових автомобілів, які були ще більше переглянуті вниз у 2012 році та згодом продовжують стимулювати закупівлю автомобілів з найнижчим викидом.

На противагу цьому, середні викиди CO₂ у Німеччині у 2013 році з нових автомобілів склали 136,1 г/км, що є найгіршим показником у країнах ЄС -15. Німеччина, найбільший європейський автомобільний ринок з майже 3 млн нових автомобілів, зареєстрованих у 2013 році, не має значного податку на реєстрацію автомобіля. Річні податки на обіг у Німеччині настільки слабко розподілені відповідно до викидів СО2 (лінійне значення 2 євро/г/км вище заданого порогу), що мало чи зовсім не впливають на вибір споживачів. Пільга в натуральній формі для службового автомобіля, що становить 12% ціни автомобіля на рік, становить величезну субсидію і не диференціюється для CO₂. Крім того, федеральний уряд просуває схему маркування настільки неінтуїтивно зрозумілу, що оцінює а 191 г/км Porsche Cayenne те ж саме, що і Citroen C114 3 г/км.

Податки на автомобілі, розраховані відповідно до викидів CO₂, мали один негативний наслідок: вони різко збільшили частку дизельних автомобілів, які є основною причиною забруднення у міських районах та 400,000 15 передчасних смертей щороку. Окрім менших витрат на паливо, дизельні автомобілі мають, як правило, приблизно на 2% менші викиди СОXNUMX у вихлопній трубі, ніж бензинові автомобілі, тому вони отримують більше вигоди від запропонованих фінансових стимулів.

Зараз дизелі становлять близько половини всіх нових автомобілів, що продаються в ЄС. Але це не так у Нідерландах, де тільки один новий автомобіль з чотирьох є дизельним, і в Данії (кожен третій). Ці дві країни мають спеціальні надбавки до оподаткування дизельного палива, спрямовані на покарання їх внеску у забруднення атмосферного повітря, які фактично стримували їх покупку.

Грег Арчер, менеджер з чистих транспортних засобів у компанії T&E, сказав: «Цей звіт показує, що ефективні податки на транспортні засоби та паливо можуть стимулювати ринок автомобілів з низьким рівнем викидів вуглецю, економічних палива та уникнути забруднення повітря, спричиненого великою кількістю дизелів. Швидко закінчивши службові автомобілі та реєстраційні податки з викидами CO2 та оподатковуючи дизельні автомобілі та паливо на вищому рівні, ніж бензинові автомобілі₂ а викиди забруднення повітря можна різко скоротити ».

Клуб багатих націй, ОЕСР, нещодавно посів Німеччину на третє місце за рівнем субсидій, наданих для заохочення службових автомобілів, а Бельгію-найгіршою. Файл ОЕСР також звернула увагу що "екологічні результати по всій ОЕСР були б значно покращені шляхом припинення наддувування службових автомобілів, особливо складової відстані".

реклама

Арчер продовжив: «Країни -виробники автомобілів пропонують величезні субсидії для приватного використання службових автомобілів. Тим самим вони заохочують непотрібне використання більших, більш забруднюючих автомобілів. Уряди повинні покінчити з цим забруднюючим матеріалом, збільшивши податок на службові автомобілі та заохочуючи чистіші автомобілі ».

Перші обов'язкові правила ЄС щодо викидів вуглецю вимагають від виробників автомобілів обмежити свій середній автомобіль максимум 130 грамами CO2 на кілометр до 2015 року та 95 г до 2021 року.

У 2013 році середні викиди CO₂ з усіх нових автомобілів у ЄС (за даними офіційного випробування) склали 127 г/км, що на 4% менше, ніж у 2012 році. Ціль на 2015 рік вже досягнута на два роки раніше встановленого терміну. П'ятеро з семи європейських автовиробників на шляху для досягнення своїх цілей на 2021 рік, якщо вони продовжуватимуть прогресувати так, як вони робили після запровадження закону 2008 року.

Однак з тих пір офіційні дані слід сприймати з дрібкою солі лише половина виміряного поліпшення результатів випробувань реалізується на дорозі. Це пояснюється тим, що між офіційним тестом та реальним СО різко збільшується розрив (зараз 31%)₂ економія палива.

Автомобілі відповідають за 15% загальних викидів СО2 в Європі і є найбільшим джерелом викидів у транспортному секторі.

#ЗеленийАвтоподаток - Зелений автомобільний податок

Поділіться цією статтею: