#EUVehicleEmissions закони поліпшилися з #Dieselgate, але проблеми залишаються, попередити аудитори

Законодавство ЄС щодо викидів транспортних засобів було покращено після скандалу з Dieselgate, але проблеми залишаються, згідно з новим брифінговим документом Європейської Рахункової палати. Аудитори вітають покращення нагляду за ринком, але зазначають, що його ефективність залежить від впровадження державами -членами. Вони також попереджають, що виробники можуть знайти спосіб обійти нові системи тестування, які були впроваджені, і що можливості незалежного стороннього тестування можуть бути обмежені через високі витрати.

У 2015 році розбіжності між рівнями викидів транспортних засобів у лабораторії та на дорогах були зосереджені у фокусі так званого скандалу з Dieselgate, який виявив, що деякі автовиробники використовували “пристрої для запобігання”, щоб виробляти значно нижчі викиди під час офіційних випробувань, ніж під час нормальне водіння.

"Дізельгейт" стимулював ЄС прискорювати законодавчі ініціативи, які вже проводяться, та вживати нових заходів. Європейський парламент розпочав розслідування щодо вимірювання викидів, а Європейська Комісія оголосила про плани покращити наявні дані про випробування викидів автомобілів, які є обмеженими, фрагментованими та важкодоступними. Крім того, було здійснено велику кількість змін до перевірок викидів транспортних засобів ЄС:

• Тепер Комісія може переглядати роботу національних органів із затвердження типу, випробовувати самі транспортні засоби, відкликати чи призупиняти схвалення типу та накладати штрафи;
• тестування транспортних засобів, що перебувають в обігу, зараз є обов’язковим у країнах-членах ЄС, а також може проводитися зацікавленими третіми сторонами, та;
• були введені нові випробування для подолання великого розриву між рівнями викидів CO2 (вуглекислого газу) в лабораторії та на дорогах, а також для вимірювання викидів NOx (оксиду азоту). було ще рано оцінювати, чи проблеми вирішені. Проте аудитори висвітлюють низку проблем, з якими стикається нова система тестування.

  "Ми вітаємо той факт, що заходи були вжиті, але може знадобитися багато років, щоб покращити якість повітря в місті, враховуючи велику кількість автомобілів з високим рівнем забруднення, які вже є на дорогах",-сказав член Європейського Союзу Само Джереб. Рахункова палата, відповідальна за доповідь. "Хоча до цього часу було відкликано більше десяти мільйонів транспортних засобів, обмежені дані свідчать про те, що вплив на викиди NOx був невеликим".

  Нове випробування NOx призвело до значного скорочення викидів NOx новими дизельними автомобілями, кажуть аудитори, але вплив міг би бути ще більшим, якби було прийнято спочатку запропоноване тимчасове обмеження 128 мг/км, а не 168 мг/км км.

  Аудитори вважають, що покращення потребують деякого часу, щоб стати очевидними, і вони визначають ряд проблем:

• Ефективність нагляду за ринком залежатиме від впровадження державами -членами;
• хоча законодавство передбачає кращий моніторинг розриву між лабораторними даними та викидами CO2/NOx на дорозі, виробники можуть знайти нові способи адаптувати викиди своїх автомобілів під час випробувань, та;
• нещодавно запроваджене незалежне тестування третіх сторін може бути обмежене через великі витрати.

Інформаційний документ - це не аудиторський звіт, а огляд на основі загальнодоступної інформації та роботи аудиторів у сфері політики.

Інформаційний документ Рахункової палати Реакція ЄС на скандал "дизельгейт" є на веб-сайт ЄКА на мовах 23 ЄС.

реклама

Поділіться цією статтею: