Зв'язатися з нами

Навколишнє середовище

Голосування за політичну угоду щодо стандартів викидів CO2 для вантажних автомобілів

ДОПОВНЕННЯ:

опублікований

3 місяців тому

on

Ми використовуємо вашу реєстрацію, щоб надавати вміст у спосіб, на який ви погодилися, і покращити наше розуміння вас. Ви можете будь -коли відписатися.

Втрачена можливість визнати відновлювані види палива та прискорити декарбонізацію транспорту.

9 лютого COREPER прийняв політичну угоду щодо стандартів викидів CO2 для нових транспортних засобів великої вантажопідйомності (Регламент ЄС 2019/1242), упустивши можливість надати сектору методологію, здатну враховувати внесок відновлюваних видів палива. , таких як біометан, у декарбонізації сегмента. Незважаючи на появу політики пом’якшення клімату, викиди автомобільного транспорту ЄС зросли протягом останніх десятиліть і, за прогнозами, зменшаться нижче цільових показників, встановлених Регламентом. Навіть з 50% продажів акумуляторних електричних важких транспортних засобів (BEV HDV) у 2030 році близько 90% рухомого парку використовуватимуть двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ). Тому надзвичайно важливо, щоб цей автопарк міг працювати на відновлюваному паливі, щоб різко зменшити їхні викиди. Коефіцієнт викиду вуглецю (CCF) і методологія CO2 Neutral Fuels є простими рішеннями, які підтримуються промисловістю, щоб забезпечити швидку декарбонізацію автомобільного транспорту, що включає всі відновлювані джерела енергії, включаючи біометан, і пропонуючи більший захист від зриву ринку, надмірної залежності від третього країни, зростання споживчих витрат і ризики зайнятості. Остаточна угода не передбачає правильних рушійних сил для швидкої та економічно ефективної декарбонізації сегмента важких навантажень: у той час як промисловість біогазу та біометану вимагає значного збільшення виробництва, угода закриває двері для використання біометану в сегменті. . Дійсно, автомобільний транспорт є не тільки одним із найважливіших кінцевих видів використання біометану в даний час, але він також життєво важливий для розширення масштабів і використання цієї сталої енергії в секторах, які важко зменшити, включаючи морський і авіаційний. Після консультацій із зацікавленими сторонами Комісія протягом року з моменту набрання чинності цим регламентом оцінить роль методології для реєстрації важких транспортних засобів, які працюють виключно на паливі з нейтральним викидом CO2, відповідно до законодавства Союзу та цілі ЄС щодо кліматичної нейтральності. Джулія Лаура Канчіан, Генеральний секретар ЄБА, сказала: «Сектор біометану є надійним і доступним рішенням для швидкого обмеження транспортних викидів. На жаль, чинна угода не визнає великого внеску цього сталого вектора. Тим не менш, EBA з нетерпінням чекає на можливість зробити свій внесок в оцінку ролі CCF і методології реєстрації вантажівок, що працюють виключно на паливі з нейтральним викидом CO2."
Фото Маркус Спіске on Unsplash

Поділіться цією статтею:

Схожі теми:
EU Reporter публікує статті з різних зовнішніх джерел, які висловлюють широкий спектр точок зору. Позиції, зайняті в цих статтях, не обов’язково відповідають EU Reporter.
реклама
Тютюн3 днів тому

Відмова від сигарет: як виграно боротьбу за відмову від куріння
Азербайджан4 днів тому

Азербайджан: ключовий гравець в енергетичній безпеці Європи
Казахстан4 днів тому

Казахстан і Китай мають намір зміцнити союзницькі відносини
Китай-ЄС4 днів тому

Міфи про Китай та його постачальників технологій. Звіт ЄС, який ви повинні прочитати.
Бангладеш2 днів тому

Міністр закордонних справ Бангладеш очолює святкування незалежності та національного дня в Брюсселі разом із громадянами Бангладеш та іноземними друзями
Казахстан3 днів тому

Казахські вчені відкривають європейські та ватиканські архіви
Румунія2 днів тому

Від притулку Чаушеску до державної посади – колишній сирота тепер прагне стати мером комуни на півдні Румунії.
Казахстан2 днів тому

Волонтери виявили петрогліфи бронзового віку в Казахстані під час екологічної кампанії

Тенденції