Оскільки Гренландія стрімко скидає лід, ІМО має скоротити викиди чорного вуглецю в судноплавстві

 На засіданні підкомітету Міжнародної морської організації (ІМО) із запобігання забрудненню та реагування на нього (ППР 11) відкривається сьогодні в Лондоні, Чистий Арктичний Альянс закликає уряди захистити арктичний регіон шляхом скорочення Чорний вуглець викиди від судноплавства, - пише Clean Artic Alliamce.

Очікується, що під час сесій цього тижня IMO завершить розробку керівних принципів щодо зменшення впливу на Арктику викидів сажистого вуглецю від міжнародного судноплавства, включаючи рекомендовану політику контролю та збору, моніторингу та звітності даних про викиди сажистого вуглецю. Проте Альянс чистої Арктики закликає взяти на себе зобов’язання розробити обов’язкові правила без подальших зволікань. За даними Арктичної ради, судноплавство в Арктиці зростає, тоді як викиди сажі від судноплавства подвоїлися між 2015 і 2021 [2,3].

Чорний вуглець
«Після 13 років дискусій IMO настав час для судноплавної галузі вжити заходів, щоб зменшити вплив викидів сажистого вуглецю на Арктику», — сказав д-р Сіан Пріор, провідний радник Альянсу чистої Арктики. «Визнано, що Арктика потеплішає у чотири рази швидше ніж у світі в цілому, з переломними точками, які, ймовірно, будуть досягнуті. Вчені підрахували, що Крижаний щит Гренландії втрачає 30 мільйонів тонн льоду на годину і попередити про це Атлантична меридіональна перевертна циркуляція (AMOC) наближається до руйнівної переломної точки через швидше, ніж очікувалося, танення крижаного покриву Гренландії» [4,5,6]. 

«Серед глобальної кліматичної кризи це пародія на те, що досі немає регулювання викидів сажі з суден, особливо тому, що це має такий величезний вплив на танення полярних полів, і враховуючи, що кліматичні переваги скорочення цього сильного короткочасного клімату Сила величезна», – сказав Пріор.

У відповідь до листа, надісланого Альянсом чистої Арктики 12 лютого, закликаючи Генерального секретаря ІМО Арсеніо Домінгеса до лідерства та підтримки прогресу щодо обов’язкових дій щодо скорочення викидів сажі з суден, ІМО заявила, що «Генеральний секретар ІМО добре усвідомлює важливість роботи ІМО». Підкомітет PPR для розгляду впливу викидів чорного вуглецю з суден на навколишнє середовище Арктики та необхідності скорочення таких викидів. Він сподівається на прогрес у цьому питанні на майбутній 11-й сесії підкомітету».

«Під час PPR 11 держави-члени IMO повинні узгодити найефективніші обов’язкові правила, щоб забезпечити швидке скорочення викидів сажистого вуглецю в секторі судноплавства», — сказав радник Альянсу за чисту Арктику Білл Геммінгс. «Це означало б зобов’язання суден, які працюють в Арктиці або поблизу неї, відмовитися від більш брудного палива на, наприклад, дистилятне паливо, що дасть негайну вигоду від скорочення викидів сажі на між 50% - 80%. Після цього слід негайно розробити стандарт арктичного палива та створити зони контролю викидів сажі, що дозволить ще більше скоротити викиди сажі в місцях в Арктиці та поблизу неї». [7]

Скрубери

Під час PPR 11 IMO також має виконати багато завдань щодо скрубери.Ці пристрої використовуються для зменшення забруднення повітря вихлопними газами суден, але натомість створюють проблему забруднення води, перекачуючи за борт кислі стічні води, що містять важкі метали та поліциклічні ароматичні вуглеводні (ПАВ). До завдань ППР входить оцінка стану технології очищення та контролю скидних вод; розробка регулятивних заходів та інструментів у відповідних випадках; створення бази даних про місцеві та регіональні обмеження та умови скиду води зі скруберів; і нарешті створити базу даних про речовини, виявлені у скидних водах, що охоплює фізико-хімічні дані, екотоксикологічні дані та токсикологічні дані, що веде до відповідних кінцевих точок для цілей оцінки ризику.

Вебінар про скрубери: рішення про кінець труби?

«Завдяки останнім науковим дослідженням, які демонструють, що скрубери є помилковим рішенням, держави-члени IMO повинні погодитися якнайшвидше припинити схвалення скруберів для використання на суднах і працювати над впровадженням заборони на скидання скруберів у водах своєї юрисдикції», — сказав Елко Ліманс, технічний радник Альянсу чистої Арктики [8]. «Ми також рекомендуємо PPR розробити та впровадити регіональні заборони на скрубери в екологічно, екологічно та культурно важливих районах, таких як Арктика, і працювати над глобальною забороною на скрубери для нових суден і поетапним припиненням використання на існуючих суднах. Усі судна, обладнані скруберами, можуть легко перейти на більш чисте дистилятне паливо, тому замість того, щоб покладатися на скрубери, сектор судноплавства має працювати над енергоефективністю та використанням чистішого палива». 

Заборона на важке паливо
Під час PPR 11 IMO розгляне проекти керівних принципів, які пов’язані з наданням винятків для суден із захищеними паливними баками та відмовою від заборони IMO на важке мазут (HFO). У червні 2021 року IMO ухвалила заборону на використання та перевезення HFO в арктичних водах. Однак ця заборона є набагато меншою, ніж вимагалося, тому Арктика, її корінні громади та дика природа стикаються з ризиком розливу HFO до кінця. десятиліття.

«Заборона IMO дозволяє суднам в Арктиці продовжувати перевозити та спалювати значні кількості HFO в найближчі роки, що призведе до продовження викидів сажі та ризиків розливу HFO, і не забезпечує захисту регіону, який швидко змінюється через до потепління клімату», – сказав Ендрю Дамбріл, стратегічний і технічний радник Альянсу чистої Арктики. «Альянс чистої Арктики закликає арктичні прибережні держави, Сполучені Штати, Росію, Канаду та Данію/Гренландію повністю впровадити заборону на використання та перевезення важкого палива в Арктиці без відмов».

Заборона IMO на HFO почне набувати чинності в середині 2024 року, але лише поступово, і спочатку стосуватиметься лише невеликої частки мазуту, який зараз використовується в Арктиці, через винятки та можливість арктичних прибережних держав видавати звільнення. 

Норвегія вже заборонила HFO на суднах у своїх арктичних водах навколо Шпіцбергена, і його пропозиція щодо зони контролю за викидами для материкової частини Норвегії означатиме, що заборона на ГФО буде продовжена далі на південь, хоча існує занепокоєння, що судна все ще можуть використовувати ULSFO (паливо з ультранизьким вмістом сірки, яке є переважно важким паливом). олії) - або ГФО та скрубери замість переходу на більш чисте дистилятне паливо.

Про чорний вуглець і Арктику

Інфографіка: як регулювати та контролювати викиди сажі від судноплавства

реклама

Чорний вуглець є короткочасним забруднювачем клімату, що утворюється в результаті неповного згоряння викопного палива, і його вплив більш ніж у три тисячі разів перевищує вплив CO2 протягом 20 років. На нього припадає приблизно одна п’ята частина кліматичного впливу міжнародного судноплавства. Чорний вуглець не тільки сприяє потеплінню в атмосфері, але й прискорює танення, якщо осідає на снігу та льоду, тому він має непропорційний вплив, коли виділяється в Арктиці та поблизу неї. Танення снігу та льоду оголює більш темні ділянки суші та води, і ці темні плями потім поглинають подальше тепло від сонця, і відбиваюча здатність полярних льодових шапок планети значно знижується. Більше тепла в полярних системах призводить до збільшення танення. Це втрата ефекту альбедо.

Зменшення площі та обсягу морського льоду призводить до загострення соціальної та екологічної кризи в Арктиці, а каскадні зміни впливають на глобальний клімат і циркуляцію океану. Вчені мають високу впевненість, що процеси наближаються до точки, за якою можливі швидкі та незворотні зміни в масштабі багатьох людських поколінь. науковці кажуть, що вже пізно рятувати літній арктичний морський лід, і дослідження показали, що «потрібно підготуватися до посилення екстремальних погодних умов у північній півкулі, які, ймовірно, виникнуть у результаті».

Чорний вуглець також негативно впливає на здоров'я людини, і останні дослідження виявив частинки чорного вуглецю в тканинах тіла плодів, після вдихання вагітними матерями.

Необхідність скорочення викидів чорного вуглецю через клімат і вплив на здоров'я було давно визнаний. На суші було докладено значних зусиль, щоб заборонити більш брудне паливо на електростанціях, встановити дизельні фільтри твердих частинок на наземному транспорті та покращити спалювання сухих дров – усе це для зменшення викидів сажі та покращення якості повітря. Однак на морі таких зусиль ще не було зроблено.

Дізнайтеся більше про чорний вуглець

Інфографіка: як регулювати та контролювати викиди сажі від судноплавства

Поділіться цією статтею: