# Ryanair може виграти час для кращих пропозицій літаків, говорить О'Лірі

Ryanair (RYA.I) можуть зачекати зростання цін, до якого домагаються виробники літаків з моменту глобального заземлення Boeing 737 MAX, сказав у вівторок (1 жовтня) бос ірландської авіакомпанії, запис Лоуренс Мороз та Тім Хефер.

"Я думаю, що нам доведеться почекати наступного повороту в циклі", - сказав він на заході Reuters Newsmaker у Лондоні.

“На даний момент немає можливостей ціноутворення на літаки. MAX заземлений, Airbus подорожчає, Boeing -, бо їм нема чого продати ".

Галузеві джерела кажуть, що Ryanair розпочала комерційні переговори з Boeing щодо замовлення на більший варіант MAX, який може бути доопрацьований після того, як поточна версія повернеться в експлуатацію.

Очікується, що ціна потенційного замовлення 737 MAX 10 включатиме більш різкі знижки замість грошової компенсації за заземлення старих варіантів, зазначають джерела.

Ryanair заявила, що зацікавлена ​​в 100 літаках Airbus A321neo для нещодавно придбаного бізнесу Laudamotion та 737 MAX 10 для основного флоту всього Boeing "за правильною ціною". Але О'Лірі сказав, що переговори з Airbus йшли повільно.

Незважаючи на те, що Laudamotion забезпечив платформу для придбання літаків Airbus до групи Ryanair, заземлення MAX не змусило його переглянути політику керування лише одним типом літака на одну авіакомпанію, сказав він.

Ryanair має 135 спеціальних версій заземлених літаків Boeing 197 MAX 737 на 8 місць на замовлення та варіанти для подальших 75. Boeing 737 MAX 10 повинен мати до 230 місць.

У вівторок О'Лірі заявив, що Ryanair веде "постійний діалог" з "Боїнгом", сподіваючись, що до літа 30 року можуть запрацювати 40-737 2020 літаків MAX, якщо припустити, що літак повернеться в експлуатацію до кінця цього року або незабаром після .

Нещодавно Ryanair знизила ціль на наступний рік з 30 з 58 через затримки, викликані заземленням флоту MAX після двох смертельних аварій, в яких загинули 346 людей.

Перш ніж MAX може повернутися до експлуатації, американські та європейські авіаційні органи повинні затвердити зміни програмного забезпечення та навчання, запропоновані Boeing.

Ймовірне поширення європейських екологічних податків зрештою змусить більшу кількість перевізників припинити бізнес, - прогнозував О'Лірі у вівторок, одночасно засуджуючи пропозиції, які змусять бюджетних перевізників нести тягар підвищених зборів.

"Це пришвидшить консолідацію галузі", - сказав О'Лірі.

Уряди, включаючи Францію та Нідерланди, запроваджують нові податки на авіалінії або розглядають можливість робити це, з винятками для сполучних рейсів, що допоможе традиційним мережевим операторам, таким як Air France-KLM (AIRF.PA).

Тим часом Німеччина розглядає можливість введення мінімальних цін на квитки, які б покарали операторів з низькими цінами.

"Ви не можете звільнити транспортні перевезення від екологічних податків", - сказав О'Лірі, додавши, що такі рейси представляють найбільш екологічний збиток, оскільки вони передбачають два рейси, щоб дістатися до місця призначення.

Бюджетні перевізники становлять велику частку нещодавнього та очікуваного зростання авіаційних викидів у Європі, але високі коефіцієнти завантаження Ryanair дозволяють йому повідомляти про нижчий викид вуглецю, ніж конкуренти з повним спектром послуг, на кожного пасажира.

"Оскільки ми забиваємо вас усіх разом, ви можете втішитись тим фактом, що маєте найменший вплив на навколишнє середовище будь-якої групи пасажирських авіакомпаній в Європі", - сказав О'Лірі.