| Сьогодні (17 лютого) громадські організації закликали Міжнародну морську організацію (ІМО) захистити морське середовище Арктики від впливу міжнародних судноплавств, погодивши новий регламент, що забороняє використання та перевезення важкого мазуту (HFO) як палива кораблями працює в арктичних водах протягом цього тижня "Арктичний саміт ІМО" у Лондоні.
Тижневе (17-21 лютого) засідання Підкомітету Міжнародної морської організації з питань запобігання забрудненню та реагування (PPR7) - охрестили Арктичний саміт ІМО через проблеми, пов'язані з Арктикою, що домінують на порядку денному - включає переговори щодо заходів щодо зменшення ризиків використання та транспортування HFO як палива при транспортуванні в арктичних водах, а також щодо зменшення впливу викидів чорного вуглецю від глобального судноплавства на арктичний регіон [ 1].
"Оскільки наслідки кліматичної кризи вже мають суттєвий вплив по всьому Арктичному регіону та арктичним маршрутам, що відкриваються для збільшення судноплавства, держави-члени ІМО повинні рішуче підтримувати введення заборони на HFO на цьому тижні", - сказав д-р Сіан Пріор, головний радник Чистий Арктичний Альянс - коаліція 18 неурядових організацій. "Ми прострочили заходи, і будь-які затримки або винятки із заборони лише продовжать загрозу розливу HFO в Арктиці, піддаючи небезпеці громади, засоби існування та дикої природи. Особливу увагу повинні враховувати точки зору корінних груп та людей. розробка заборони ”.
Підтримка заборони ІМО на використання та перевезення важкого мазуту в Арктиці раніше була отримана від ряду країн, включаючи шість із восьми арктичних держав. Канада, яка разом з Росією раніше не підтримувала заборону HFO, тепер також публічно висловив свою підтримку [2,3].
реклама
"Заява Канади про підтримку заборони HFO на арктичні судноплавства є дуже обнадійливою новиною напередодні жорстких переговорів у ІМО цього тижня", - сказав Ендрю Дамбрілль, старший спеціаліст зі сталого судноплавства в Канаді. «Ставши сьомою з восьми арктичних держав, які підтримали цю заборону, Канада демонструє бачення та лідерство у створенні шляхів для більш чистого судноплавства в Арктиці - але тепер вона повинна переконатися, що це не створює жодних перешкод на шляху введення HFO заборонити якнайшвидше ".
«Канаду слід похвалити за роботу, спрямовану на захист морського середовища Арктики та забезпечення спільнот доступу до чистого океану для продуктів харчування та культури - але федеральний уряд тепер зобов’язаний забезпечити, щоб будь-які потенційні витрати, пов’язані із забороною HFO, не впливали на людей у північних громадах ", - додав Дамбріль.
"ІМО не повинна висувати жодних аргументів, що вимагають затримки в застосуванні арктичної заборони на HFO", - сказав д-р Пріор. «Використання та перевезення HFO в Арктиці зростає, збільшившись на 46% об’єм пального HFO, що перевозиться кораблями в Арктиці в період між 2015 і 2017 роками, і збільшивши кількість HFO на 57% - і це буде лише збільшують ризики розливу HFO та впливу чорного вуглецю в регіоні [4]. Держави-члени ІМО, зокрема уряди Арктики, повинні співпрацювати щодо надання заборони якомога швидше ».
Вже заборонено в водах Антарктики, якщо HFO розливається в холодних полярних водах, він руйнується повільно, що виявляється майже неможливим для очищення. Розлив ХФО матиме тривалий руйнівний вплив на корінні арктичні громади, життєдіяльність та морські екосистеми, від яких вони залежать.
Чорний вуглець, шкідливий забруднювач повітря, є продуктом неповного згоряння органічного палива та сприяє 7-21% впливу кліматичного потепління [5]. Найбільшими джерелами БЖ є викопне паливо, біомаса та спалювання біопалива. Кораблі викидають більше БЦ на одиницю спожитого палива, ніж інші джерела згоряння завдяки якості використовуваного палива. До н.е. впливає на здоров'я людини і є потужним фактором клімату. При викиді в Арктику частинки чорного вуглецю потрапляють на сніг, на льодовик льоду та морський лід, зменшуючи їх відбивальну здатність (альбедо) та збільшуючи поглинання тепла. Оскільки багатосезонний морський лід відступає через зміну клімату, арктичні води відкриються до збільшення транспортування - що може призвести до збільшення викидів Чорного вуглецю, підживлюючи і без того прискорений цикл зворотного зв'язку.
Під час PPR 7 Альянс "Чистий Арктика" повторно просить прохання ІМО терміново вимагати від усіх кораблів, які працюють в Арктиці, перейти на дистиляційні види палива, щоб значно зменшити викиди вуглецю та сприяти досягненню амбітних цілей, встановлених Арктичною радою. зменшити викиди вуглецю [6]. Нещодавні розкриття, що свідчать про те, що використання деяких нових мастил з низьким вмістом сірки з високим вмістом ароматичних речовин, запроваджених на відповідність кришці сірки ММО до 2020 року, може збільшити викиди вуглецю в атмосферу, додають нагальності такого переходу. Перехід на дистилятні види палива в Арктиці та використання дизельного фільтра для твердих частинок призведе до зменшення кількості вуглецю на понад 99%. Альянс також вимагає від ІМО підтримати розробку глобального правила, що забороняє паливо з високими викидами вуглецю [7,8].
До тих пір, поки нові правила не зможуть розробитись та набути чинності, Альянс «Чистий Арктика» пропонує державам-членам ІМО погодити резолюцію на MEPC 75 (31 березня - 3 квітня), яка закликає власників суден, фрахтувальників, постачальників пального та інших зацікавлених сторін здійснити перехід переганяти в Арктиці на громадських засадах.
КІНЕЦЬ
Контактна особа:
Дейв Уолш, радник з питань комунікацій з Arctic Alliance, [захищено електронною поштою] +34 691 826 764
Побічні події
Дивіться нижче список офіційних заходів, або відвідайте веб-сайт Арктичного саміту ІМО
Інфографіка: зайти на веб-сайт Арктичного саміту ІМО Повний набір Інфографіки про арктичну доставку, мазут та вуглець:
Примітки:
[1] Документи ІМО щодо важкого мазуту та чорного вуглецю - Представлені НУО та громадським надбанням
https://imoarcticsummit.org/категорія / публікації / imo-папери / ppr7 /
PPR 7/14 / 4Замітка мови про заборону використання та перевезення важкого мазуту як палива кораблями в арктичних водах (Данія та ін.)
ППР 7/14/16 Коментарі до документа PPR 7/14/4, "Проект мови про заборону використання та перевезення важкого мазуту як палива суднами в арктичних водах" (НУО)
PPR 7-14-1 - підтримка корінних корінних жителів для заборони важкого палива в Арктиці (pdf). (НУО)
PPR 7/8: Початкові результати кампанії з вимірювання чорного вуглецю з акцентом на впливі якості мазуту на викиди чорного вуглецю
PPR 7/8/2: Представлення PPR7: Необхідність термінових заходів для припинення використання змішаних залишків палива з низьким вмістом сірки, що призводить до збільшення кількості чорного вуглецю в судновому масштабі
[2] 13 лютого 2020 р.: Радіо Канада Інтернаціонал, Канада планує підтримати заборону на мазут у арктичних перевезеннях
https://www.rcinet.ca/en/2020/02/13 / Канада-плани-підтримка-заборона на важке паливо-мазутарктичний транспорт /
[3] У липні 2017 року Комітет з охорони морського середовища Міжнародної морської організації (MEPC 71), домовилися взяти участь у роботі, спрямованій на зменшення ризиків, пов'язаних із ЗНО. Цей крок був привітаний Альянсом "Чистий Арктика", коаліція некомерційних організацій, яка закликає заборонити використання та перевезення HFO як палива в Арктиці - як найпростіший та найефективніший спосіб пом'якшити його наслідки.
At MEPC 72 у квітні 2018 року рішуче запропоновано заборонити HFO як транспортування палива з арктичних вод, спільно спонсорували Фінляндія, Німеччина, Ісландія, Нідерланди, Нова Зеландія, Норвегія, Швеція та США. Пропозицію про заборону, а також пропозицію про оцінку впливу такої заборони на арктичні громади з Канади підтримали Австралія, Бельгія, Чехія, Данія, Естонія, Франція, Ірландія, Японія, Ліга арабських держав, Польща, Португалія, Іспанія, Швейцарія та Великобританія.
At MEPC 73 у жовтні 2018 року, підтримка прибули з Австрії, Бангладеш, Канади, Данії, Франції, Німеччини, Ісландії, Ірландії, Нідерландів, Нової Зеландії, Норвегії, Іспанії, Польщі та Великобританії, щоб запропонувати заборону бути направлено до підкомітету із запобігання забрудненню та реагування на них (ППР 6, 18-22 лютого 2018 р.)для розробки, а також проект методології оцінки впливу для оцінки впливу заборони ВГО на арктичні екосистеми, корінні місцеві громади та економіки, які мають бути доопрацьовані. Розпочато роботу щодо визначення того, які види пального будуть заборонені та як вони будуть заборонені.
Хоча робота над заходами щодо зменшення ризиків використання та перевезення важкого мазуту (HFO) як палива кораблями в арктичних водах не була головним напрямком для MEPC 74 у травні 2019 року на цій нараді було прийнято рішення про продовження роботи до 2020 року. Чорний вуглець, який виділяється в арктичне середовище, коли HFO спалюється в арктичних водах, був на порядку денному, але, коли нарада була закрита, Чистий Арктичний альянс висловив розчарування через те, що держави-члени не вирішили ризик для Арктики через викиди чорного вуглецю від міжнародних перевезень, оскільки питання було надіслано до ППР 7 для подальшої роботи.
[4] Comer, B., 2019. Важке паливо та вуглець в Арктиці, 2015 - 2017 рр. Презентація до ППР 6, Лондон, лютий 2019 року. https://theicct.org/blog/персонал / imo-погоджується-ми можемо-контроль-чорний-вуглецевий-викиди-кораблі-будемо-ми
[5] Міжнародна рада з чистого транспорту, викидів парникових газів від глобальної судноплавства, 2013–2015
https://theicct.org/публікації / ПГ-викиди-глобальний транспорт-2013-2015
Представлення ІМО: Розгляд впливу на Арктику викидів чорного вуглецю від міжнародної доставки: Викиди парникових газів від глобальної судноплавства 2013-2015
https://www.hfofreearctic.org/en / 2017/12/01 / парниковий газ-викиди від глобальних-доставка-2013-2015 /
[6] Експертна група Арктичної ради з питань підсумків прогресу та рекомендацій щодо чорного вуглецю та метану у 2017 році
https://oaarchive.arctic-Council.org/bitstream/handle/11374/1936 / EDOCS-4319-v1-ACMMUS10_FAIRBANKS_2017_EGBCM-звіт-повний-із-обкладинками-and-colophon-letter-size.pdf?послідовність = 5 & isAllowed = y
[7] У січні 2020 р. після документа, поданого Німеччиною та Фінляндією до PPR 7 у листопаді 2019 року виявило, що нове змішане паливо для транспортування з низьким вмістом сірки (VLSFO), розроблене та реалізоване нафтовими компаніями для відповідності стандартам забруднення повітря ІМО 2020, може призвести до зростання викидів суперзабруднювача, відомого як Чорний вуглець, Чистий Арктичний Альянс або Міжнародна морська організація (IMO) підтримає негайний перехід на дистиляційне паливо для суден Арктики та розробить глобальне правило, що забороняє паливо з високими викидами вуглецю.
У відповідь чистий арктичний альянс написав листа що містить такі запитання до представників галузі морського палива, які підготували остаточні вказівки щодо постачання та використання 0.5% сірчаного морського палива лише кілька місяців тому:
- Чи знаєте ви, що ці нові суміші важкого палива з низьким вмістом сірки мали вищий ароматичний вміст?
- Чи знали ви про зв'язок між більш високим вмістом ароматичних речовин у паливі та більшими викидами BC?
- Якщо відповідь на вищезазначені питання "так", то чому ви не одразу прагнули зупинити виробництво цих видів палива та попередити ІМО?
Лист було надіслано IACS, IBIA, IPIECA, IMarEST, IUMI, OCIMF та Королівському інституту морських архітекторів - всі вони мають консультативний статус в ІМО. Лист також був надісланий ARA, Concawe, CIMAC та JPEC. Усі організації названі співавторами Спільних галузевих вказівок «Постачання та використання 0.50% сірчаного морського палива», опублікованих у серпні 2019 р. Промисловість відреагувала на це, спонукаючи Альянс чистої Арктики видати ще один лист на лютому 10, 2020.
[8] PPR 5 / INF.7 Оновлення до розслідування відповідних заходів контролю (скорочення технологій) для зменшення викидів вуглецю внаслідок міжнародних перевезень. Надіслано Канадою, 29 листопада 2017 року.
https://www.hfofreearctic.org/wp-content / uploads / 2020/01 /PPR-5-INF.7 - оновлення до оновленнярозслідування відповідного-контрольні заходи-abatementtechnologies-to ...-Канада.pdf
Побічні події ІМО на арктичному саміті
Понеділок 17 лютий
Переваги та наслідки заборони арктичного HFO - Тематичне дослідження канадського гірничого сектору
13:20 - 13:50, головний зал - перший поверх, ІМО
Вечірній прийом ІМАВУТ - Інуїтна циркумполярна рада
Час: 17:45 - 20:00, Lounge делегатів
Вівторок 18 лютого
Імпакто-дель-карбоно-негр і де-лос горючі песадос-ен-Артіко (y más allá)
Сніданок - іспанська подія
Час: 08:00 - 09:15 (serece desayuno), кімната комітету 14, IMO
Реєстрація
Перспективи арктичного співтовариства на вплив міжнародних судноплавств
13:20 - 13:50 Головний зал - перший поверх, ІМО
Середа 19 лютого
Судноплавство, клімат і Арктика.
Час: 13:20 - 13:50 Головний зал - перший поверх, ІМО
Більше інформації про події тут:
https://imoarcticsummit.org/категорія / події /
Про чистий Арктичний союз
Наступні некомерційні організації утворюють Альянс "Чистий Арктика", який зобов'язується заборонити HFO як морське паливо в Арктиці:
Ліга пустель Аляски, Беллона, Робоча група "Чисте повітря", Зелений перехідний Данія, Фонд екології та розвитку ECODES, Агентство екологічних досліджень, Європейський кліматичний фонд, Друзі Землі США, Грінпіс, Ісландська асоціація охорони природи, Союз охорони природи та біорізноманіття, Охорона океану , Тихоокеанське середовище, моря під загрозою, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment та WWF.
Більше додаткового інформаційного візиту https://www.hfofreearctic.org/
Twitter: https://twitter.com/Чиста Арктика |
