Перевезення між ЄС і Китаєм означає, що Казахстан «пов’язаний із морем, а не має виходу до моря», оскільки торгівля Середнього коридору процвітає

Зростає попит на використання найкоротшого торгового шляху між Китаєм і Європою, Середнього коридору через Казахстан і Кавказ. Імпортери та експортери, які переходять із відправлення своїх товарів через Росію, зібралися в Брюсселі, щоб почути, як долаються перешкоди, пише політичний редактор Нік Пауелл.

Те, що спочатку передбачалося у вигляді круглого столу з близько 40 гостей, стало великою конференцією з набагато більшою кількістю учасників, оскільки 80 компаній, транспортних операторів та міжнародних організацій об’єдналися під прапором «Транзитне та транспортне співробітництво між Казахстаном та Європейським Союзом: перспективи розвитку». Розвиток Середнього коридору».

Величезний інтерес до торговельного шляху між Європою та Китаєм через Казахстан, Азербайджан та Грузію випливає із згортання руху по Північному коридору через Росію після її вторгнення в Україну. Відкриваючи конференцію, депутат Європарламенту Богуслав Ліберадзкі з Комітету Європарламенту з транспорту сказав про необхідність рішень, які не блокують торгівлю Європейського Союзу.

Посол Казахстану в ЄС Маргулан Баймухан заявив, що відбулося величезне зростання контейнерних перевезень через його країну і що в Новому Казахстані, викликаному нещодавно схваленими на референдумі політичними реформами, є гарантія рівних умов для всі підприємства, що торгують там.

З кабінету комісара ЄС з транспорту Пабло Фабрегас Мартінес сказав, що Казахстан не можна розглядати лише як транзитну країну, а радше як логістичний центр. Це може бути найбільша держава в світі, яка не має виходу до моря, але «ви не маєте виходу до моря з Європейським Союзом, ви пов’язані з нами», — сказав він.

Заступник голови «Казахстанської залізниці» Ерлан Койшибаєв зазначив, що відсутність виходу до моря насправді є конкурентною перевагою через зв’язки з іншими країнами. За його словами, контейнерні перевезення в казахстанських поїздах швидко зростають, щоб відповідати вимогам Європи та Китаю. Були побудовані нові залізничні лінії та електрифіковані існуючі, щоб заохочувати більше використання найзеленіших видів транспорту.

Вирішальним для розширення руху по Середньому коридору є забезпечення ефективного перетину кордону, особливо поромного перетину через Каспійське море. Голова порту Актау Абай Турікпенбаєв пояснив, як за допомогою електронного обміну даними усуваються затримки з оформленням документів. Це стосується не лише порту в Баку, через Каспій в Азербайджані, а й «сухого порту» Хоргос на казахсько-китайському кордоні, де товари переміщуються між двома країнами залізничними системами.

реклама

Хоча найбільш чутливі до часу товари транспортуватимуться повітряним транспортом, залізниця та пором дають значну економію часу в дорозі в порівнянні з морськими маршрутами. Від китайського порту Ляньюньган до Стамбула потрібно 35 днів морем, залізницею – 16 днів від залізничного терміналу, який Казахстан створив у Ляньюньгані в рамках спільного з Китаєм підприємства.

З Організації з безпеки і співробітництва в Європі її старший програмний офіцер Даніель Кроос сказав, що покращення торгівлі через Каспійське та Чорне моря вже було пріоритетом до нещодавнього зростання трафіку на Середньому коридорі. Але природний прогрес був прискорений, і деякі кроки для збільшення потужності, наприклад, надання більшої кількості кораблів, потребували б часу. Ще одним кроком вперед було б створення спільної системи відстеження та відстеження з використанням цифрової платформи, що зв’язує різні країни та організації.

Марко Політі, комерційний директор італійської DBA Group, також закликав до інтегрованого обміну даними для зменшення митних затримок. Сам венеціанець, він викликав дух вміння свого близького тезки Марко Поло, який піонером Середнього коридору у своїй епічній подорожі з Венеції до Китаю в тринадцятому столітті.

Поділіться цією статтею: