Зв'язатися з нами

Авіація / авіакомпанії

Глава торгівлі ЄС вітає угоду між ЄС та США: "Цією угодою ми обґрунтовуємо суперечку Airbus-Boeing"

опублікований

on

У своєму знаковому рішенні ЄС та США досягли домовленості про зняття тарифів, накладених у кожному з них, що тривалий у суперечці щодо незаконної допомоги авіавиробникам, на п’ятирічний період.

Голова Комісії Урсула фон дер Лейен сказала: «Угода, яку ми подали зараз, насправді відкриває нову главу у наших стосунках, оскільки ми переходимо від судових процесів до співпраці з літаками після майже 20 років суперечок. Це найдовший торговий суперечка в історії СОТ ".

ЄС та США також прийняли рамки співпраці щодо великих цивільних літаків. Виконавчий віце-президент ЄС з питань торгівлі Вальдіс Домбровскіс сказав: "Ми прагнемо зробити так, щоб ця система працювала для створення рівних умов для вирішення спільних проблем, подолання давніх розбіжностей та уникнення судових процесів у майбутньому".

реклама

Новий дух співпраці привітала торговий представник США Кетрін Тай: "Американська команда прибула до Брюсселя, твердо вирішивши не залишити жодного каменю в наших зусиллях щодо досягнення згоди щодо давньої суперечки між Boeing та Airbus".

Голова комітету з міжнародної торгівлі в Європейському парламенті Бернд Ланге, член Європейського парламенту (S&D, DE), привітав домовленість: «Це полегшення для багатьох секторів по обидві сторони Атлантики, які зазнали негативних наслідків суперечки. Поки сторони очистили зону посадки на початку березня, погодившись на чотиримісячне призупинення дії тарифів, ми не були впевнені, чи є строк 11 липня достатнім для вирішення цієї давньої суперечки.

“Хоча у нас ще немає остаточного рішення, я тим не менше настійно вітаю цю угоду. Створення робочої групи та міністерський діалог щодо субсидій забезпечать наявність у нас належних платформ для пошуку постійного переговорного рішення в майбутньому ". Ланге додав, що існує також нова рамка для вирішення проблем, пов'язаних з великими цивільними літаками, виробленими в неринковій економіці, маючи на увазі переважно Китай.

фон

У суперечці щодо незаконної допомоги Airbus та Boeing кожна сторона стягувала санкціоновані СОТ відповідні тарифи проти іншої. ЄС досягнув 3.4 мільярда євро американських продуктів, включаючи лосось, сир чеддер, шоколад та кетчуп, у листопаді 4 року, після того як уряд США запровадив збори на імпорт 2021 мільярда євро (6.8 мільярда доларів) - серед них вино, сир а оливкова олія - ​​з ЄС. У березні 7.5 р. ЄС та США оголосили, що припинять відповідні мита до 2021 липня, щоб дати час для переговорів про угоду.

Авіація / авіакомпанії

Комісія затвердила італійську схему у розмірі 800 мільйонів євро для відшкодування збитків, заподіяних внаслідок спалаху коронавірусу, аеропортам та наземним операторам

опублікований

on

Європейська комісія затвердила, згідно з правилами ЄС про державну допомогу, італійську схему в розмірі 800 мільйонів євро для відшкодування збитків, заподіяних внаслідок спалаху коронавірусу та обмежень на подорожі, які Італія та інші країни мали обмежити поширення вірусу.

Виконавчий віце -президент Маргрете Вестагер, відповідальна за політику конкуренції, заявила: "Аеропорти є одними з компаній, які особливо постраждали від спалаху коронавірусу. Ця схема у 800 мільйонів євро дозволить Італії компенсувати їм шкоду, завдану прямим наслідком обмеження на поїздки, які Італія та інші країни повинні були запровадити, щоб обмежити поширення вірусу. Ми продовжуємо працювати у тісній співпраці з державами -членами, щоб знайти ефективні рішення для пом'якшення економічних наслідків спалаху коронавірусу відповідно до правил ЄС ".

Італійська схема

реклама

Італія повідомила Комісію про заходи допомоги з відшкодування збитків, заподіяних аеропортам та наземним операторам у період з 1 березня по 14 липня 2020 року через спалах коронавірусу та обмеження на поїздки.

За цією схемою допомога матиме форму прямих грантів. Захід буде відкритий для всіх аеропортів та операторів наземного обслуговування з дійсним сертифікатом експлуатації, виданим італійським органом цивільної авіації.

Механізм повернення коштів гарантуватиме, що будь-яка державна підтримка, отримана бенефіціарами, яка перевищує фактично заподіяну шкоду, повинна бути виплачена Італії.  

Комісія оцінила цей захід відповідно до Стаття 107 (2) (b) Договору про функціонування Європейського Союзу (ДФЄС), який дозволяє Комісії затверджувати заходи державної допомоги, що надаються державами-членами для компенсації конкретним компаніям або конкретним секторам збитків, безпосередньо заподіяних винятковими подіями, такими як спалах коронавірусу.

Комісія вважає, що спалах коронавірусу кваліфікується як виняткове явище, оскільки це надзвичайна, непередбачувана подія, що має значний економічний вплив. Як наслідок, виняткові втручання держав -членів для компенсації збитків, пов’язаних із спалахом, виправдані. 

Комісія встановила, що італійський захід компенсує збитки, які безпосередньо пов'язані з спалахом коронавірусу, і що він пропорційний, оскільки компенсація не перевищуватиме того, що необхідно для компенсації шкоди, відповідно до статті 107 (2) (b) ) ДФЕС.

Виходячи з цього, Комісія затвердила цей захід відповідно до норм ЄС про державну допомогу.

фон

Фінансова підтримка з ЄС або національних фондів, що надаються службам охорони здоров’я чи іншим державним службам для подолання ситуації з коронавірусом, не входить до сфери контролю державної допомоги. Те саме стосується будь -якої державної фінансової підтримки, яка надається безпосередньо громадянам. Подібним чином заходи державної підтримки, доступні для всіх компаній, такі як, наприклад, субсидії на заробітну плату та призупинення виплат корпоративних податків та податків на додану вартість чи соціальних внесків, не підпадають під контроль державної допомоги та не потребують схвалення Комісії відповідно до правил ЄС щодо державної допомоги. У всіх цих випадках держави-члени можуть діяти негайно.

Коли застосовуються правила державної допомоги, держави-члени можуть розробити широкі заходи допомоги для підтримки конкретних компаній або секторів, які страждають від наслідків спалаху коронавірусу, відповідно до існуючих рамок державної допомоги ЄС.

13 березня 2020 року Комісія прийняла Повідомлення про скоординовану економічну відповідь на спалах COVID-19 викладення цих можливостей.

У цьому відношенні, наприклад:

  • Держави-члени можуть компенсувати конкретним компаніям або певним секторам (у вигляді схем) шкоду, завдану та завдану безпосередньо та спричинені надзвичайними явищами, такими, як спричинені спалахом коронавірусу. Це передбачено статтею 107 (2) (b) ДФЕС.
  • Правила державної допомоги, що базуються на статті 107 (3) (с) ДФЕС, дозволяють державам-членам допомагати компаніям справлятися з дефіцитом ліквідності та потребувати невідкладної допомоги в рятуванні.
  • Це може бути доповнено різноманітними додатковими заходами, наприклад, згідно з Положенням de minimis та Загальним розпорядженням про блокові винятки, які також можуть бути запроваджені державами-членами негайно, без участі Комісії.

У випадку особливо важких економічних ситуацій, таких як ситуація, що зараз спостерігається у всіх державах-членах через спалах коронавірусу, правила ЄС про державну допомогу дозволяють державам-членам надавати підтримку для усунення серйозних порушень в їх економіці. Це передбачено статтею 107 (3) (b) ДФЕС Договору про функціонування Європейського Союзу.

19 березня 2020 року Комісія прийняла Тимчасові рамки щодо державної допомоги на підставі статті 107 (3) (b) ДФЕС, щоб дозволити державам-членам використовувати повну гнучкість, передбачену правилами державної допомоги, для підтримки економіки в контексті спалаху коронавірусу. Тимчасова рамка, із змінами, внесеними 3 квітня, 8 травня, 29 червня, 13 жовтня 2020 і 28 січня 2021, передбачає такі види допомоги, які можуть надавати держави-члени: (i) прямі гранти, вливання власного капіталу, вибіркові податкові пільги та авансові платежі; (ii) державні гарантії щодо позик, що приймаються компаніями; (iii) Субсидовані державні позики компаніям, включаючи субординовані позики; (iv) Гарантії для банків, які спрямовують державну допомогу на реальну економіку; (v) державне короткострокове страхування експортних кредитів; (vi) підтримка досліджень та розробок, пов'язаних з коронавірусом (R&D); (vii) Підтримка будівництва та збільшення масштабу випробувальних установ; (viii) підтримка виробництва продукції, що має значення для боротьби зі спалахом коронавірусу; (ix) цільова підтримка у формі відстрочки сплати податків та / або зупинення внесків на соціальне страхування; (x) цільова підтримка у вигляді субсидій на заробітну плату працівникам; (xi) цільова підтримка у вигляді інструментів власного капіталу та/або гібридного капіталу; (xii) Підтримка непокритих постійних витрат для компаній, що стикаються зі зниженням обороту в контексті спалаху коронавірусу.

Тимчасова рамка діятиме до кінця грудня 2021 року. З метою забезпечення правової визначеності Комісія оцінить до цієї дати, чи потрібно її продовжувати.

Неконфіденційна версія рішення буде доступна під номером випадку SA.63074 в регістр державної допомоги на Комісії конкурс веб-сайт після вирішення будь-яких питань конфіденційності. Нові публікації рішень про державну допомогу в Інтернеті та в Офіційному журналі наведені в. \ T Щотижневі електронні новини конкурсу.

Більше інформації про Тимчасові рамки та інші дії, які Комісія вжила для вирішення економічних наслідків пандемії коронавірусу, можна знайти тут.

Продовжити читання

Авіаційна стратегія для Європи

Єдине європейське небо: зменшення викидів та зменшення затримок

опублікований

on

Євродепутати хочуть модернізувати управління повітряним простором ЄС, щоб зробити його більш ефективним та екологічним, суспільство.

Оновлення правил Єдиного європейського неба повинно допомогти авіаційному сектору стати більш ефективним, забезпечуючи коротші рейси через більш прямі маршрути і, таким чином, знижуючи викиди парникових газів, вважають євродепутати.

Ініціатива Єдиного європейського неба була започаткована в 1999 році, в період, який відзначався значним збільшенням рейсів та зростанням затримок, що підкреслило необхідність кращої координації.

реклама

Євродепутати хочуть реформувати правила, щоб зробити повітряний простір ЄС менш фрагментованим та покращити управління повітряним рухом. Це підвищило б безпеку та ефективність, знизило витрати та принесло б користь навколишньому середовищу.

В даний час авіакомпанії не можуть здійснювати польоти безпосередньо до пункту посадки. Можливо, вони хочуть уникати перельоту штатів із підвищеними зарядами, уникати військових зон або йти довшим маршрутом, щоб уникнути негоди. Це може означати довші польоти та більше викидів. Фрагментація також може спричинити затримки через менш оптимальну координацію.

Депутати Європарламенту кажуть, що правила управління повітряним простором потребують подальшого розвитку та адаптації до нових, нових ринків цифрове середовище і Європейська Зелена Угода. Вони наполягають на нових правилах, які допоможуть досягти до 10% скорочення викидів парникових газів, уникаючи довших маршрутів та сприяючи більш чистим технологіям.

Вони також хочуть зробити європейський повітряний простір більш конкурентоспроможним та підтримати вибір виборців послуг з обслуговування повітряного руху та інших аеронавігаційних служб, таких як комунікаційні та метеорологічні служби, за допомогою конкурсних торгів.

фон

Поточні правила Єдиного європейського неба датуються 2009 роком. Європейська комісія запропонувала перегляд у 2013 році, який був прийнятий Парламентом у 2014 році. Після того, як Рада не досягла угоди, Комісія запропонувала оновлення відповідно до Європейського зеленого курсу в 2020 році.

17 червня 2021 року парламентський комітет з транспорту та туризму оновив свій переговорний мандат на Реформа Єдиного європейського неба і прийняли свою позицію щодо розширення мандату Агенції авіаційної безпеки Європейського Союзу виступати в ролі органу з оцінки результатів діяльності. Після того, як остання позиція була оголошена під час липневого пленарного засідання, євродепутати готові до переговорів з Радою.

Дізнатися більше 

Продовжити читання

Авіаційна стратегія для Європи

Комісія вимагає простих рішень для споживачів, які вимагають компенсації за скасовані рейси

опублікований

on

Європейська комісія та влада споживачів закликають авіакомпанії вдосконалити обробку скасованих рейсів. Комісія та національні споживчі органи закликали авіакомпанії вдосконалити способи боротьби із скасуванням у контексті пандемії COVID-19. 

Авіакомпаніям, що виконують операції в ЄС, закликають вдосконалити свою практику за допомогою перелік заходів розроблені спільно Комісією та групою із захисту прав споживачів мережі КПК. Ініціатива є відповіддю на величезну кількість скарг споживачів, що надходять до тих, хто намагається реалізувати свої права повітряних пасажирів, і ґрунтується на результатах опитування, проведеного на початку цього року для збору даних про розгляд скарг 16 основними авіакомпаніями. Аналіз наданих відповідей висвітлив цілий ряд питань, включаючи деякі авіакомпанії, що надають право на відшкодування грошей менш помітно, ніж інші варіанти, такі як перепрофілювання маршрутів або ваучери, і вказує на те, що відшкодування є актом доброї волі, а не юридичним зобов'язання.

Уповноважений з питань юстиції Дід'є Рейндерс сказав: "Ми отримали багато скарг від споживачів, але ми також тісно співпрацювали з авіакомпаніями, щоб зрозуміти, де є недоліки та чому. Авіакомпанії повинні поважати права споживачів у разі скасування рейсів. Сьогодні ми просимо простих рішень, щоб надати споживачам впевненості після періоду надзвичайних потрясінь ". 

Комісар ЄС з транспорту Адіна Валеан сказала: «Зараз ми оцінюємо варіанти регулювання для посилення захисту пасажирів. Ми будемо продовжувати співпрацювати з національними органами влади, щоб належним чином повідомляти, реалізовувати та дотримуватись прав пасажирів. Пасажири повинні мати реальний вибір між ваучерами та поверненням коштів.

"Більшість опитаних авіакомпаній також не повертали гроші пасажирам протягом семиденного терміну, передбаченого законодавством ЄС. Вони повинні вжити заходів, щоб забезпечити дотримання цієї затримки при всіх нових замовленнях - незалежно від того, куплені вони безпосередньо або через посередника - і швидко поглинути відставання очікуваних відшкодувань, не пізніше 1 вересня 2021 року ".

реклама

Європейська споживча організація (BEUC) заявила: "Минуло майже півтора року з моменту запуску COVID19, і багато авіакомпаній досі порушують споживче законодавство".

Продовжити читання
реклама
реклама
реклама

Тенденції