У 95 році пасажиропотік досягає майже 2023% від допандемічного рівня

• У 2.3 році європейські аеропорти прийняли 2023 мільярда пасажирів
• Пасажиропотік зріс на +19% у порівнянні з 2022 роком, тобто лише на –5.4% нижче обсягів до пандемії (2019 рік)..
• Ринок, який характеризується значними розривами в продуктивності – хоча багато аеропортів досягли абсолютних рекордів пасажиропотоку, переважна більшість усе ще відставала від своїх обсягів до пандемії.
• ТОП-5 європейських аеропортів 2023 року: 1. Лондон-Хітроу, 2. Стамбул, 3. Париж-ШДГ, 4. Амстердам-Схіпхол, 5. Мадрид 

Звіт про трафік аеропорту за весь рік, четвертий квартал і грудень 4 року, опублікований сьогодні ACI EUROPE, показує динамічний авіаційний ринок, змінений сумішшю структурних змін, стійкості попиту та серйозної геополітичної напруги.

Пасажиропотік через мережу європейських аеропортів у 2023 році зріс на +19% порівняно з попереднім роком, в результаті чого загальний обсяг лише на -5.4% нижче рівня до пандемії (2019).

Збільшення значною мірою було спричинене міжнародним пасажиропотоком (+21%), який зростав майже вдвічі швидше, ніж внутрішній пасажиропотік (+11.7%), при цьому аеропорти на ринку ЄС+1 (+19%) перевищували показники в інших країнах. Європа2 (+16%).

Олів’є Янковец, генеральний директор ACI EUROPE, сказав: «Це потужне зростання призвело до того, що минулого року європейські аеропорти прийняли 2.3 мільярда пасажирів — вражаючий результат, враховуючи переважаючий інфляційний тиск і вищі ціни на авіаквитки, а також загострення геополітичної напруженості. Це є свідченням пріоритету, який люди надають подорожам над іншими формами дискреційних витрат, і це дійсно багато говорить про цінність і важливість авіасполучення».

БАГАТОШВИДКІСТЬ ВІДНОВЛЕННЯ І ВЕЛИКА РОЗХОДЖЕННЯ

Окрім цих основних результатів, 2023 рік відзначився безпрецедентними коливаннями показників трафіку як на національному, так і на окремих ринках аеропортів у порівнянні з рівнями до пандемії (2019):

• На ринках ЄС+ аеропорти Португалії (+12.2%), Греції (+12.1%), Ісландії (+6.9%), Мальти (+6.7%) і Польщі (+4.5%) показали кращі показники, а аеропорти Фінляндії (- 29.6%), Словенія (-26.2%), Німеччина (-22.4%) і Швеція (-21%) залишаються далеко позаду повного відновлення. Серед найбільших ринків ЄС+ аеропорти Іспанії (+3%) були єдиними, хто повністю відновився, за ними йдуть аеропорти Італії (-2%), Франції (-5.4%), Великобританії (-6.4%) – і аеропорти у Німеччині з великим відривом.
• В решті Європи аеропорти на ринках, що розвиваються, в Узбекистані (+110%), Вірменії (+66%) і Казахстані (+51%) спостерігали експоненціальне зростання частково через перенаправлення трафіку до/з Росії, а також аеропорти в Албанія (+117%) і Косово (+44%) завдяки ультрабюджетним авіакомпаніям, які швидко розгортають свої потужності. Тим часом аеропорти на головному ринку Туреччини (+2.5%) щойно перевищили рівень до пандемії.

На іншому кінці спектру відновлення пасажиропотоку в аеропортах Ізраїлю (-12%) відбулося в зворотному напрямку – їх пасажиропотік у четвертому кварталі (-4%) скоротився, тоді як аеропорти в Україні (-63%) залишалися закритими через до війни, що триває.
Янковец прокоментував: «2023 рік також був роком багатошвидкісного відновлення та великих розбіжностей для європейських аеропортів з точки зору пасажиропотоку. Хоча багато з них перевищили свій попередній річний рекорд в обсязі пасажиропотоку, 57% все ще залишаються нижче свого рівня до пандемії».

«Геополітичні конфлікти внесли значний внесок у це багатошвидкісне відновлення – переважно вплинувши на аеропорти в Україні, Ізраїлі, Фінляндії, а також в інших країнах Східної Європи. Але структурні зміни на авіаринку, спричинені Covid-19, також мають серйозний вплив. Ці структурні зміни включають значний попит на відпочинок і VFR3, а також появу попиту на «відпочинок» разом із вибірковим розширенням наддешевих перевізників і скороченням перевізників із повним обслуговуванням своїх хабів і консолідацією. Хоча ці події загалом сприяли аеропортам на ринках, що покладаються на внутрішній туризм, безсумнівно, вони також призвели до посилення конкурентного тиску на всі аеропорти».

реклама

«Дивлячись уперед на 2024 рік, ми, ймовірно, побачимо, що ці розриви в ефективності між аеропортами скорочуються, але не закриваються. Немає сумніву, що геополітична напруженість є частиною нашої нової реальності, як і структурні зміни на авіаринку. Великі знаки питання стосуватимуться тиску пропозиції та стійкості попиту на відпочинок – причому останній навряд чи продовжуватиме кидати виклик макроекономіці, але все більше прив’язуватиметься до нього. Нам також потрібно уважно стежити за оперативними питаннями, особливо за прикордонним контролем із запланованим запуском Шенгенської системи в’їзду-виїзду наступної осені – для якої ще потрібно вирішити багато невирішених питань».

«Відповідно, поки що ми зберігаємо наші вказівки щодо зростання пасажиропотоку на +7.2% цього року порівняно з 2023 роком, що має привести нас лише на +1.4% до показників до пандемії».

ПОВІЛЬНІШЕ ВІДНОВЛЕННЯ В ХАБАХ ТА БІЛЬШИХ АЕРОПОРТАХ

Пасажиропотік у Majors (топ-5 європейських аеропортів4) зріс на +20.8% у 2023 році порівняно з попереднім роком, у результаті чого ці аеропорти додали вражаючих 58 мільйонів пасажирів.

Незважаючи на це значне зростання, показник Majors все ще залишався на -6.5% нижчим за рівень до пандемії (2019) – головним чином через відносну слабкість азіатського ринку, повільне повернення корпоративних поїздок і жорсткий контроль пропускної здатності їхніх хаб-перевізників.

У 2023 році відбулися зміни у складі та рейтингу топ-5 ліги:

• У 2023 році Лондон-Хітроу відновив свою позицію найзавантаженішого аеропорту Європи – позицію, яку займав Стамбул минулого року. Британський хаб прийняв 79.2 мільйона пасажирів – значне зростання на +28.5% порівняно з 2022 роком, що дозволило йому дуже наблизитися до обсягів до пандемії (2019 рік) (-2.1%). Його залежність від трансатлантичного трафіку зіграла ключову роль у цьому.
• Стамбул посів друге місце, досягнувши 76 мільйонів пасажирів, що на +18.3% більше, ніж у 2022 році. Турецький хаб може похвалитися найкращими показниками серед топ-5 ліги порівняно з його обсягами до пандемії (2019), які він значно перевищив (+11%) ). Ще в 2019 році Стамбул був п'ятим за завантаженістю європейським аеропортом.
• Paris-CDG продовжив утримувати третю позицію з 67.4 мільйонами пасажирів (+17.3% порівняно з 2022 роком) і залишився на -11.5% нижче рівня допандемічного 2019 року. За французьким хабом йшов Амстердам-Схіпхол (61.9 мільйона пасажирів | +17.9% порівняно з 2022 роком і -13.7% порівняно з 2019 роком).
• Мадрид замкнув топ-5 ліги (60.2 мільйона пасажирів | +18.9% порівняно з 2022 роком), наблизившись до свого рівня до пандемії (2019 рік) (-2.5%). Вплив Піренейського хабу на трансатлантичні перевезення, а також порівняно вища частка перевезень для відпочинку дозволили йому знову перевершити Франкфурт у 2023 році (59.4 мільйона пасажирів | +21.3% порівняно з 2022 роком і –15.9% порівняно з 2019 роком).

Показники пасажиропотоку інших великих європейських аеропортів2023 у 5 році також відображали структурні зміни ринку порівняно з рівнем до пандемії (2019 рік):

• Авіаперевізники, які традиційно покладаються на перевезення у режимі відпочинку та VFR і мають помітну присутність лоукост-перевізників, часто перевищували свої обсяги до пандемії (2019): Афіни (+10.1%), Лісабон (+7.9%), Пальма-де-Майорка (+4.7%) ), Стамбул-Сабіха Гекчен (+4.6%), Дублін (+1.8%) і Париж-Орлі (+1.4%).
• У той час як Рим-Фьюмічіно (-7%) все ще залишався нижче свого допандемічного рівня, пасажиропотік італійського транспортного центру збільшився на +38% у порівнянні з минулим роком – це найкращий показник серед великих європейських аеропортів.
• Малага з більш ніж 22.3 мільйонами пасажирів (+12.6%) обслужила більше пасажирів, ніж Брюссель (-15.8%) і Стокгольм-Арланда (-15%).

МЕНШІ ТА РЕГІОНАЛЬНІ АЕРОПОРТИ ПЕРЕГОДЖУЮТЬ

На відміну від хабів і великих аеропортів, невеликі та регіональні аеропорти6 завершили своє відновлення у 2023 році – їхній пасажиропотік зріс на +17.6% порівняно з попереднім роком і, таким чином, на +3% вище свого рівня до пандемії (2019).

Цю ефективність значною мірою сприяли аеропорти ЄС+, які обслуговували туристичні напрямки та/або залучали пропускну спроможність ультрабюджетних перевізників, а також аеропорти на менш розвинених ринках решти Європи.

Деякі з цих аеропортів зазнали експоненціального зростання, що значно перевищило їхній рівень до пандемії (2019 р.), зокрема: Трапані (+223%), Перуджа (+143%), Тирана (+117%), Самарканд (+110%), Лодзь ( +97%), Кутаїсі (+91%), Задар (+88%), Єреван (+66%), Меммінген (+64%), Алмати (+51%), Фуншал (+43%), Сарагоса (+ 47%), Пріштина (+44%) і Ов’єдо-Астуріас (+40%).
ВАНТАЖНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ТА АВІАСУДНИ

Вантажні перевезення через мережу європейських аеропортів скоротилися на -2.1% у 2023 році порівняно з попереднім роком – прямий результат геополітичної, торговельної напруженості та збоїв у ланцюжках поставок. Зниження відбулося за рахунок аеропортів ЄС+ (-2.9%), тоді як аеропорти решти Європи (+3%) спостерігали зростання вантажних перевезень.

Топ-5 європейських аеропортів за кількістю вантажів склали: Франкфурт (1,8 млн тонн | -5% проти 2022 року), Стамбул (1,5 млн тонн | +6.3%), Лондон-Хітроу (1,4 млн тонн | +6.4). %), Лейпциг (1,4 млн. тонн | -7.7%) і Амстердам-Схіпхол (1,4 млн. тонн | -4.2%).

Загалом обсяг вантажних перевезень залишився на -10% нижче рівня до пандемії (2019).

У 11.8 році авіаперевезення в Європі зросли на +2023% порівняно з попереднім роком, але все ще на -8.1% нижче рівня до пандемії (2019).

ДАНІ ЗА ГРУПАМИ АЕРОПОРТУ

Протягом 2023 року аеропорти приймали понад 25 мільйонів пасажирів на рік (група 1), аеропорти приймали від 10 до 25 мільйонів пасажирів (група 2), аеропорти приймали від 5 до 10 мільйонів пасажирів (група 3), аеропорти приймали від 1 до 5 мільйонів пасажирів на рік (група 4), а аеропорти, які приймають від 100 тисяч до 1 мільйона пасажирів (група 5), повідомили про середню зміну на -7.6%, -10.2%, +4.3%, +2.0%, -0.8% порівняно з попереднім періодом. -пандемічний (2019) рівень трафіку. Аеропорти, які повідомили про найкращі показники пасажиропотоку за весь 2023 рік (порівняно з повним 2019 роком), такі:
ГРУПА 1: Стамбул IST (+11.0%), Афіни ATH (+10.1%), Лісабон LIS (+7.9%), Пальма-де-Майорка PMI (+4.7%), Стамбул SAW (+4.6%).

ГРУПА 2: Порту OPO (+16.0%), Неаполь NAP (+14.1%), Малага AGP (+12.6%), Тенеріфе TFS (+10.5%), Марсель MRS (+6.4%).

ГРУПА 3: Сочі AER (+105.7%), Алмати ALA (+51.2%), Белград BEG (+29.0%), Валенсія VLC (+16.6%), Палермо PMO (+15.5%).

ГРУПА 4: Tirana TIA (+117.4%), Yerevan EVN (+65.6%), Memmingen FMM (+64.2%), Pristina PRN (+44.3%), Funchal FNC (+43.1%).

ГРУПА 5: Трапані ТПС (+223.4%), Перуджа ПЕГ (+142.9%), Самарканд СКД (+109.8%), Кутаїсі КУТ (+91.1%), Задар ЗАД (+88.3%).

---

1 ЄС, ЄЕЗ, Швейцарія та Великобританія.
2 Албанія, Вірменія, Білорусь, Боснія та Герцеговина, Грузія, Ізраїль, Казахстан, Косово, Північна Македонія, Молдова, Чорногорія, Росія, Сербія, Туреччина, Україна та Узбекистан.
3 Відвідування друзів і родичів
4 У 2019 році: Лондон-Хітроу, Париж-ШДГ, Амстердам-Схіпхол, Франкфурт і Стамбул).
5 аеропортів з понад 25 мільйонами пасажирів на рік (2019).
6 аеропортів з менш ніж 10 мільйонами пасажирів на рік (201

Поділіться цією статтею: