Високотехнологічна співпраця між # Китай та #EU має величезний потенціал

Китайська ініціатива "Пояс і дорожній рух" (BRI), яку іноді називають "Новий шовковий шлях", - це один з наймасштабніших інфраструктурних проектів, що коли-небудь задумувався. Запущена в 2013 році президентом Сі Цзіньпіном велика колекція ініціатив розвитку та інвестицій поширилася б від Східної Азії до Європи, значно розширивши економічний та політичний вплив Китаю, - пише Колін Стівенс.

BRI прагне відновити давні торгові шляхи Шовкового шляху, щоб зв’язати Китай з іншими країнами Азії, Африки та Європи шляхом побудови торговельної та інфраструктурної мережі.

Це бачення включає створення широкої мережі залізниць, енергопроводів, автомобільних доріг та обтічних прикордонних переходів, на захід - через гірські колишні республіки Радянського Союзу - і на південь, до Пакистану, Індії та решти Південно-Східної Азії.

Колосальні інвестиції в інфраструктуру Китаю обіцяють початок нової ери торгівлі та зростання для економіки в Азії та за її межами.

Зростаючий вплив Китаю в Європі в останні роки стає все більшим джерелом тривоги в Брюсселі.

Отже, які наслідки зростаючого впливу Китаю як глобального актора на ЄС та його сусідів? Ми поцікавились у експертів для їх думок.

реклама

Сер Грехем Уотсон, колишній високопоставлений євродепутат Великобританії, входить до числа тих, хто підтримує захоплюючу ініціативу, водночас попереджаючи, що в ЄС потрібно брати активну участь.

Сер Грем, раніше депутат від лібералів, сказав: "ЄС повинен прийняти ініціативу, яка покращить транспортні зв'язки через євразійську сухопутну ділянку і не дозволить Китаю повністю володіти нею. Щоб реалізувати свій повний потенціал, ця ініціатива повинна бути двосторонньою вулицею.

"Замість того, щоб дозволити КНР скупити та монополізувати інфраструктуру, таку як порт Пірей, ми повинні інвестувати в неї спільно. Тільки так ми можемо приборкати експансіоністські амбіції Китаю та прив'язати його до співпраці".

Подібні коментарі озвучив Фрейзер Камерон, директор Центру ЄС-Азія в Брюсселі, який сказав, що Китай "засвоїв деякі важливі уроки за перші два-три роки роботи ІРТ, особливо щодо фінансової та екологічної стійкості".

Він додає: "Це означає, що ЄС, маючи власну стратегію зв'язку, тепер може розглянути можливість співпраці з Китаєм, а також Японією та іншими азіатськими партнерами для розробки інфраструктурних проектів, корисних для обох континентів".

Пол Рубіг, донедавна депутат Європарламенту від Австрії від ветеранів від Австрії, заявив на цьому сайті, що "весь світ, включаючи ЄС, повинен бути частиною" BRI.

Він додав: "Схема з'єднує людей через інфраструктуру, освіту та наукові дослідження та має велику користь європейським людям

"ЄС повинен інвестувати в ІРТ, тому що це буде виграшним для обох сторін, ЄС та Китаю", - сказав Рубіг, який тісно пов'язаний з МСП Європою

Подібні коментарі висловив досвідчений досвід Дік Рош, колишній міністр Європи в Ірландії, який сказав: "BRI та участь ЄС у цьому має сенс. Це допоможе відновити наші історичні зв’язки з Китаєм. Так, є деякі розбіжності між двома сторонами, але BRI є в інтересах ЄС та Китаю. Європа може зіграти активну роль в ініціативі, підтримуючи діалог з Китаєм.

"Це найкращий шлях вперед, а не слідування підходу США до BRI. Позиція США є кроком назад і нічого не дозволить досягти".

Рош, тепер консультант, що базується в Дубліні, додав: "Якщо ви подивитесь на те, що відбувається в Китаї зараз, порівняно з 50 роками тому, прогрес, який досягається, включаючи вигоди від БРІ, є неймовірним".

Інвестиції BRI почали сповільнюватися в кінці 2018 року. Однак до кінця 2019 року контракти BRI знову відчули серйозний розвиток.

США висловилися проти, але кілька країн прагнули збалансувати свою стурбованість амбіціями Китаю щодо потенційних вигод BRI. Кілька країн Центральної та Східної Європи прийняли фінансування ІРТ, а західноєвропейські держави, такі як Італія Люксембург та Португалія, підписали попередні угоди про співпрацю в проектах BRI. Їх лідери складають співпрацю задля запрошення китайських інвестицій та потенційно покращують якість конкурентних пропозицій на будівництво від європейських та американських фірм.

Москва стала одним з найбільш захоплених партнерів BRI.

Подальші роздуми надходять від Вірджині Батту-Генрікссон, речниці ЄС з питань закордонних справ та політики безпеки, яка сказала: "Відправним пунктом для підходу ЄС до будь-якої ініціативи зв'язку є те, чи сумісний він з нашим власним підходом, цінностями та інтересами. Це означає, що зв’язок повинен дотримуватися принципів стійкості та рівних умов.

“Що стосується китайської Ініціативи“ Пояс і шлях ”, Європейський Союз і Китай повинні поділити зацікавленість у забезпеченні того, щоб усі інвестиції в проекти зв’язку відповідали цим цілям. Європейський Союз буде продовжувати взаємодіяти з Китаєм на двосторонній та багатосторонній форумах, щоб знаходити спільні риси, де це можливо, і підштовхувати наші амбіції ще вище, коли справа стосується питань зміни клімату. Якщо Китай досягне задекларованої мети - зробити BRI відкритою платформою, яка буде прозорою і базуватиметься на ринкових правилах та міжнародних нормах, це доповнить те, для чого працює ЄС - сталий зв’язок із вигодами для всіх, хто бере участь у цьому ”.

В іншому випадку, керівник дирекції закордонних справ ЄС зауважив, що "Ініціатива пояса та дорожнього руху" - це можливість для Європи та світу, але не лише користі Китаю ".

Джерело зазначило: “Єдність та злагодженість ЄС є ключовими: у співпраці з Китаєм усі держави-члени як окремо, так і в рамках субрегіональних рамок співпраці несуть відповідальність за забезпечення узгодженості із законодавством, правилами та політикою ЄС. Ці принципи також застосовуються щодо співпраці з Китайською ініціативою "Пояс і шлях".

"На рівні ЄС співпраця з Китаєм в рамках його Ініціативи" Пояс та дорожній рух "відбувається на основі того, що Китай виконав свою заявлену мету - зробити БРІ відкритою платформою та дотримуватися зобов'язань щодо сприяння прозорості та рівних умов на основі ринкових правил. міжнародні норми та доповнюють політику та проекти ЄС, щоб забезпечити стійку зв’язок та переваги для всіх зацікавлених сторін та в усіх країнах за запланованими маршрутами ».

На минулорічному саміті ЄС-Китай у Брюсселі лідери двох сторін обговорили "величезний" потенціал для подальшого з'єднання Європи та Азії на стійкій основі на основі ринкових принципів та розглянули шляхи створення синергії між підходом ЄС до зв’язку.

Ной Баркін, журналіст із Берліну та приїжджий співробітник Інституту досліджень Китаю Меркатора, зазначив, що коли Ван Йі, головний дипломат Китаю, відвідав Брюссель у грудні, він передав ключове повідомлення Європі.

"Ми є партнерами, а не суперниками", - сказав він своїй аудиторії в аналітичному центрі Центру європейської політики, закликаючи ЄС і Пекін скласти "амбіційний план" співпраці.

Така співпраця відбувається саме зараз - завдяки BRI.

Нещодавно опублікована «Стратегія Китаю Бізнес Європи» вказує, що ЄС є найважливішим торговим партнером Китаю, а Китай - другим найважливішим торговим партнером ЄС. Загальні двосторонні торговельні потоки товарів зросли до 604.7 млрд євро у 2018 році, тоді як загальна торгівля послугами становила майже 80 млрд євро у 2017 році.

І, зазначає «Бізнес Європа», «тут ще є безліч невикористаного економічного потенціалу для обох сторін».

Стратегія зазначає, що ЄС є найважливішим торговим партнером Китаю, тоді як Китай є другим найважливішим торговим партнером ЄС. Загальні двосторонні торговельні потоки товарів зросли до 604.7 мільярда євро у 2018 році, тоді як загальна торгівля послугами становила майже 80 мільярдів євро у 2017 році. І ще є багато невикористаного економічного потенціалу для обох сторін.

Китайська та європейська економіки отримали величезну користь від вступу Китаю до СОТ у 2001 році.

У ньому йдеться: "Китайська та європейська економіки отримали величезну користь від вступу Китаю до СОТ в 2001 р. ЄС повинен продовжувати займатися Китаєм".

Багато нових можливостей вже з'явилося внаслідок нової інфраструктури, яка була завершена за маршрутом Бельд-Роуд.

Наприклад, Італія та Китай працювали над зміцненням своїх відносин та співпраці в галузі цифрової економіки через "цифровий" шовковий шлях та туризм.

Цифрова шовкова дорога розглядається як значна частина BRI. Китай, у якого найбільша кількість користувачів Інтернету та користувачів мобільних телефонів у світі, стоїть на найбільшому в світі ринку електронної комерції та широко визнаний одним із найкращих гравців у великих даних.

Саме цей величезний ринок вважають досвідчені спостерігачі, такі як Ватсон, Рубіг та Рош, ЄС повинен намагатися підключитися, в тому числі через BRI.

Європейський інститут азіатських досліджень називає відновлення залізничної лінії Будапешт - Белград як "чудове" тематичне дослідження, щоб краще зрозуміти ІРІ.

Проект є частиною ініціативи співпраці 17 + 1 та "Пояс і шляхи" (BRI). Він був оголошений у 2013 році, але був зупинений на угорській стороні до 2019 року через тендерні норми ЄС. Проект прогресував на угорській стороні по-іншому, ніж на сербській стороні як не члені ЄС через втручання ЄС, йдеться у звіті EIAS.

«Цифрова шовкова дорога - значна частина BRI. Китай, у якого найбільша кількість користувачів Інтернету та користувачів мобільних телефонів у світі, стоїть на найбільшому в світі ринку електронної комерції та широко визнаний одним із найкращих гравців у великих даних.

Але, очевидно, що потрібно зробити більше, щоб реалізувати свій повний потенціал.

Торгово-промислова палата Європейського Союзу в Китаї (Європейська палата) підготувала власне дослідження «Дорога менше проїжджала: участь Європи в ініціативі поясів і доріг Китаю» (BRI). На основі опитування членів та широких інтерв'ю, у доповіді підкреслюється “периферійна” роль, яку зараз відіграє європейський бізнес у БРІ.

Незважаючи на це, співпраця в галузі високих технологій між Китаєм та ЄС має величезний потенціал, а діалоги та взаємна довіра є ключем до формування тісніших цифрових зв'язків між двома сторонами, - сказав Луїджі Гамбарделла, президент бізнес-асоціації Китаю в ЄС.

Китай. в якості подальшого прикладу, успішно запустив супутник-близнюк Beidou-3 минулого вересня, сприяючи цифровому Шовковому шляху, ініційованому Китаєм у 2015 році, який передбачає допомогу іншим країнам будувати цифрову інфраструктуру та розвивати безпеку в Інтернеті.

Коментуючи цифровий Шовковий шлях, Гамбарделла заявив, що він може бути "розумним" гравцем Ініціативи "Пояс і шлях", роблячи ініціативу BRI більш ефективною та екологічно чистою. Цифрові посилання також зв’яжуть Китай, найбільший у світі ринок електронної комерції, з іншими країнами, які беруть участь у цій ініціативі.

Ендрю Чацький, член Ради з міжнародних відносин, каже: "Загальні амбіції Китаю щодо БРІ вражають. На сьогоднішній день більше шістдесяти країн, що становлять дві третини світового населення, підписалися на проекти або виявили зацікавленість у роблячи це ".

"За оцінками аналітиків, найбільшим на сьогоднішній день є Китайсько-пакистанський економічний коридор у розмірі 68 млрд. Доларів - сукупність проектів, що з'єднують Китай з пакистанським портом Гвадар на Аравійському морі. Загалом Китай вже витратив на такі зусилля близько 200 млрд. Доларів. Морган Стенлі прогнозує, що загальні витрати Китаю протягом життя BRI можуть досягти $ 1.2-1.3 трлн. до 2027 року, хоча оцінки загальних інвестицій різняться ", - сказав він.

Первісний Шовковий шлях виник під час розширення на захід від Китаю династії Хань (206 р. До н. Е. - 220 р. Н.е.), яка формувала торгові мережі на теренах сьогоднішніх країн Центральної Азії. Ці маршрути простягалися понад чотири тисячі миль до Європи.

Сьогодні БРІ обіцяє ще раз поставити Китай та Центральну Азію - а можливо і ЄС - в епіцентр нової хвилі глобалізації.

 

Поділіться цією статтею: