Ахіллесова п'ята ЄС? # Транспортна інфраструктура

Прагнучи зупинити посягання китайських компаній на європейські ринки, ЄС прагне цього обмежити прямі іноземні інвестиції (ПІІ) шляхом впровадження суворої системи скринінгу, спрямованої на виявлення будь-яких суттєвих загроз для критичної інфраструктури або технологій блоку, при цьому транспорт є одним з найбільш гострих. Система обміну інформацією попередить уряди про запропоновані іноземні інвестиції в країні-члені і запропонує механізм для вивчення того, як вони можуть вплинути на існуючий європейський проект.

Оскільки ЄС є надзвичайно вразливим до китайських зазіхань, нервозність щодо ПІІ виправдана. Справа в тому, що Європа відстає від Пекіна в ряді галузей, особливо коли йдеться про транспорт. Як не дивно, це ситуація загострюється жорстким застосуванням правил конкуренції ЄС.

Затвердження, що система стримує важливі події, була вперше озвучена Ангелою Меркель та Французький міністр фінансів Бруно Ле Мюр в контексті занепокоєння ЄС Злиття Siemens-Alstom. Угода створить європейський «чемпіон» поїзду, який буде протистояти китайському вторгненню. Тим не менш, Комісар з питань конкуренції Маргрет Вестагер, швидше за все, зірве через побоювання, що це злиття "несумісний" з внутрішнім ринком. Хоча нова організація, безумовно, матиме вплив, щоб кинути виклик найбільшому світовому виробнику поїздів - підтримуваному Пекіном CRRC - чиновники ЄС вважають, що китайська загроза перебільшена, а конкуренція в секторі навряд чи в найближчому майбутньому.

Враховуючи побоювання Брюсселя щодо зазіхання на китайські ПІІ, такі погляди на транспортний сектор - не що інше, як абсурд. Vesteger's коментар що «чемпіони, які нам потрібні, - це ті, які можуть пробитися до вершини конкурентного ринку в Європі - і продовжувати робити те ж саме по всьому світу», ідеально закріплює цю трагічну іронію. Зрештою, попит Vesteger на конкурентоспроможні фірми у світі безпосередньо підривається небажанням ЄС дозволити великим конкурентним компаніям виникнути в першу чергу.

Легко відхилити злиття як франко-німецьку схему, щоб домінувати в залізничному секторі ЄС. Але Меркель і Ле-Маєр мають сенс: Китай готовий, готовий і здатний підірвати технологічні та інфраструктурні отвори, які Брюссель не зміг заповнити.

Тому що вона є невід'ємною частиною Пекіна Пояс та дорога ініціатива, CRRC користується довгостроковою стратегічною та оперативною підтримкою з боку свого уряду. Ця підтримка дозволила захопити 46 відсотків глобального залізничного ринку для поїздів, послуг та сигналізації. Згідно з Цифри 2016CRRC в два рази перевищує свого найближчого конкурента, канадську групу Bombardier, а Alstom і Siemens займають третє і четверте місце. Компанія хотіла б, щоб 2021 експортував п'яту частину свого бізнесу, а Європа - у своїй пам'яті.

реклама

Тому аргумент на користь посилення відповіді ЄС повинен набувати широкого поширення. Для Китаю це збільшило свою гру у прагненні до більшої міжнародної участі: країна, яка традиційно покладалася на передачу технологій, тепер працює з глибокої бази знань корінних народів і переходить від імпортера до експортера.

На жаль, європейська промислова база, необхідна для відштовхування від Китаю, не працює на своєму піку. Фрагментація транспортного сектору в ЄС означає, що мало компаній мають можливість ефективно управляти довгостроковими проектами.

Факультет французького аерокосмічного та транспортного експерта Фалес. Хоча Фалес безуспішно намагався продавати Відділ продажу квитків після 2016, фірма була укладена контракт на надання Бордо безконтактною службою продажу квитків. Чиновники компанії нещодавно зізнався проект двадцять місяців відстає від графіка. Спочатку для впровадження в літній 2017, він був переслідуваний невдачами і зараз оцінюється для запуску в березні 2019. Затримки особливо обурили мера міста і колишнього прем'єр-міністра Франції Алена Юппе званий Нездатність Фалеса виконати свої зобов'язання «неприйнятна поведінка».

Критика - це ще більш погані, враховуючи, що цей регіональний дебас не є прикметом для транспортування компанії $ 265m контракт у столиці В'єтнаму, нагородженому 2017. Планується, що операція розпочнеться 2021, терміни вимагають, щоб Фалес поставив телекомунікаційну систему для лінії 3 в метро Ханоя. Проте, прогрес вже є за графіка через затримки у “роздачі та проведенні пакетів торгів”, а також інших питань.

На жаль, Фалес не єдиний такий випадок. Іспанський конгломерат Acciona вже продемонстрував свою нездатність дотримуватися договірних умов у міжнародних проектах. Відповідаючи за проект легкої залізниці Сіднея, багаторазові затримки і перевищення витрат спричинили велику кількість фарсу розбрат між представниками компаній та представниками місцевих органів влади через те, що вони не розголошують інформацію, яка є ключовою для успіху проекту.

Суперечки перетворилися на політичну кризу для уряду Сіднея, відзначені офіційними розслідуваннями щодо поведінки Аксіона та Acciona судиться у відповідь, стверджуючи про неправомірну поведінку держави в управлінні проектом - весь цей час фірма сама перебуває під тиском, оскільки, здається, не в змозі забезпечити достатній нагляд на земля.

Якщо у таких великих гравців, як Фалес і Актіона, такі труднощі з реалізацією своїх проектів, то їх здатність успішно завершувати майбутні вимогливі міжнародні контракти обгрунтовано ставиться під сумнів - що, в свою чергу, підкреслює відсутність глобального довіри до європейських інфраструктурних і технологічних постачальників.

Не дивно, що Спільна транспортна політика ЄС це тільки заїкання. Вона пріоритетно ставить питання, що стосуються декарбонізації, а не наближення інфраструктури та поліпшення виробничої бази. Намагаючись задовольнити параметри постійно змінюваної моделі стійкості, транспортний сектор не мав ресурсів, щоб підсилити базу знань, придатну для майбутнього.

Урок для ЄС простий: широкомасштабні досягнення, що мають вирішальне значення для майбутнього транспортного сектору блоку, можуть бути реалізовані лише тоді, коли великому гравцеві дозволяється розширювати і розвивати новаторську технологію та підвищувати ефективність, залишаючись таким чином конкурентоспроможними в умовах зростаючого китайського тиску . Окрім посилення контролю над ПІІ, Брюсселю необхідно терміново адаптувати свою промислову політику, щоб допомогти компаніям, що розвиваються, залишатися актуальними на швидко мінливому міжнародному ринку. Якщо європейські правила конкуренції не дозволять європейським чемпіонам вийти, то, безумовно, час для переосмислення.

Поділіться цією статтею: