Водії туристичних автобусів: Рада та Парламент домовилися про покращення умов праці

Щоб покращити безпеку дорожнього руху та умови праці для водіїв, які надають нерегулярні автобусні послуги в Європі, Голова Ради та учасники переговорів Європейського парламенту досягли попередньої згоди щодо пропозиції щодо перегляду правил 2006 року щодо часу водіння та періодів відпочинку в нерегулярні пасажирські перевезення секторі.

«Ми пишаємося тим, що досягли такої швидкої згоди з парламентом щодо цього важливого питання. Нові правила щодо мінімальних перерв і відпочинку забезпечать кращі умови праці для водіїв автобусів і гарантуватимуть кращі послуги для туристичних поїздок по Європі».
Жорж Гілкінет, міністр мобільності Бельгії

Основні цілі переглянутого положення

Переглянуте законодавство складається з цільових змін до постанови 2006 року, спрямованих на запровадження певних чітко визначених гнучкість, шляхом відступу та на розсуд водія, до положень про перерви та періоди відпочинку для професійних водіїв, зайнятих нерегулярними пасажирськими перевезеннями, наприклад екскурсійні автобуси.

Таким чином, змінений закон має на меті краще адаптувати цей сектор до своїх потреб певний ритм роботи та забезпечити кращий сервіс для пасажирів. Однак це жодним чином не змінює максимальний час водіння або мінімальний період відпочинку для відповідних професійних водіїв.

Ключові елементи попередньої угоди

Попередня угода зберігає основну суть пропозиції Комісії. Проте співзаконодавці внесли зміни до деяких аспектів пропозиції, головним чином пов’язаних із сфера особливих правил відпочинку, а саме:

• гнучкість у тому, як розділити необхідний мінімальний період відпочинку тривалістю 45 хвилин дві перерви поширюється на 4.5 години їзди
• гнучкість до перенесіть денний відпочинок на 1 годину, за умови, що загальний накопичений час водіння за цей день не перевищував 7 годин, і що цей варіант використовується один раз під час подорожі тривалістю щонайменше 6 днів або двічі під час подорожі щонайменше 8 днів
• гнучкість до відкласти тижневий відпочинок до 12 днів поспіль після попереднього регулярного тижневого періоду відпочинку
• остання згадана опція, яка вже використовується в міжнародних послугах, тепер може бути застосована побутові послуги так само

На додаток до цього, стандарти безпеки дорожнього руху гарантуються та покращуються переглянутим законом через an посилений контроль рамка. Шлях до зручності для користувача та полегшення керування цифрові форми також було погоджено. Більш конкретно:

• on контрольні положення, тимчасова угода передбачає, що необхідною документацією для використання відступів є єдина проїзна форма на борту, яка буде замінена цифрова форма після завершення дослідження Комісії з цього приводу
• документація на борту поширюється на попередні поїздки протягом певного періоду, на який необхідно мати копії на борту, у паперовій чи електронній формі
• рух до цифровізації додатково підтримується необхідністю внесення змін до характеристики тахографа щонайпізніше через 18 місяців після набрання чинності постановою, щоб тип пасажирського транспорту можна було зчитувати з машини, а вимога щодо наявності документів для попередніх поїздок на борту буде припинено, коли тахограф використовується
• переглянуте положення пояснює це порушення порушення правил тахографа, вчинене на території іншої держави-члена, може бути притягнуто до відповідальності в державі-члені виявлення

Наступні кроки

Після сьогоднішньої попередньої угоди технічна робота буде продовжена з метою представлення компромісного тексту переглянутого регламенту обом установам для затвердження в найближчі тижні. З боку Ради, головування Бельгії має намір передати текст представникам держав-членів (Coreper) для схвалення якомога швидше. Потім текст буде передано на юридичну/лінгвістичну перевірку, перш ніж його офіційно ухвалять співзаконодавці, опублікують в Офіційному журналі ЄС і набудуть чинності.

реклама

Вихідна інформація

Під час ухвалення «Пакету мобільності I» у 2020 році Європейська комісія зобов’язалася оцінити доцільність правил щодо часу водіння, перерв і періодів відпочинку для водіїв, які здійснюють нерегулярні автомобільні пасажирські перевезення (Регламент (ЄС) № 561/2006). Незважаючи на об’єктивні відмінності в робочому середовищі, соціальні положення, прийняті в 2020 році, не роблять відмінностей між вантажним і пасажирським транспортом, а також між регулярними і нерегулярними.

Правила щодо часу водіння, перерв і періодів відпочинку в автомобільному транспорті є предметом дискусій з 1969 року. Спеціальні правила для пасажирських перевезень були введені Радою в 1985 році, але пізніше були скасовані в 2006 році, і лише частково знову введені в 2009 році ( для міжнародних нерегулярних пасажирських перевезень). Сфера дії цієї пропозиції, поданої Комісією 24 травня 2023 року, обмежується національними та міжнародними випадковими пасажирськими перевезеннями, які є найбільш актуальними для туризму. Пропозиція передбачає введення трьох елементів гнучкості в правила перерв і часу відпочинку водіїв, які здійснюють нерегулярні пасажирські перевезення. Пропозиція стосується приблизно 3% пасажирських перевезень автобусами на рівні ЄС.

Переглянуте положення про перерви та відпочинок у нерегулярних пасажирських перевезеннях, загальний підхід Ради, 4 грудня 2023 р.

Регламент про внесення змін до Регламенту (ЄС) № 561/2006 щодо перерв і відпочинку в нерегулярних пасажирських перевезеннях, пропозиція Комісії, 24 травня 2023 р.

Фото Сиддхарт on Unsplash

Поділіться цією статтею: