#CarEmissions: Взяття проб з лабораторії і на дорозі

Щороку європейці 430,000 гинуть передчасно через забруднення повітря. Одним з основних джерел є дорожні транспортні засоби, що виділяють оксиди азоту (NOx), включаючи отруйний діоксид азоту. Після скандалу Volkswagen, в якому компанія визнала тест на викиди в США, Парламент і Рада розглядають можливість оновити існуючі правила викидів для забезпечення наближення тестів до реальних умов руху.

Щоб допомогти у підготовці нового законодавства, комітет парламенту з питань охорони навколишнього середовища провів слухання у вівторок 23 лютого, щоб з'ясувати думки зацікавлених сторін щодо пропозицій щодо вдосконалення процедур вимірювання викидів автомобілів. Франсуаза Гроссете, французька член групи ЄНП, пояснила: «Ми повинні відновити довіру до автомобільного сектору в Європі. Цей сектор повинен стати цілком надійним. І тому ці тести мають бути чіткими, вимогливими та незалежними ".

"У парламенті ми хочемо забезпечити центральну та незалежну систему тестування", - сказав член німецького соціал-демократа Маттіас Гроот. Він додав, що також необхідно забезпечити "те, що те, що сказано в законодавстві, насправді буде дотримуватися".

Збиток, викликаний викидом NOx

Гази NOx можуть посилити захворювання органів дихання та серця. В Європі 40% NOx викидається автомобільним транспортом, і 80% цих викидів надходить від дизельних автомобілів. У 2010 році Спільний дослідницький центр Європейської комісії протестував шість бензинових та шість дизельних автомобілів. "Основним висновком було те, що на дорозі існує проблема з викидами дизельного NOx", - сказав Алоїз Красенбринк, Спільний дослідницький центр, під час слухань.

Проблема з поточними випробуваннями на викиди

реклама

Нова модель автомобіля може бути представлена ​​на ринку лише за умови, що вона відповідає екологічним вимогам ЄС, відомим як стандарти викидів євро. Ці вимоги існують для зменшення впливу на навколишнє середовище автомобілів, наприклад, впливу газів NOx. Після затвердження в одній країні автомобіль можна продавати в будь-якій точці ЄС. Цей процес відомий як затвердження типу.

В даний час викиди від нових моделей вимірюються в лабораторіях Дослідження показують, що існує розрив між вимірами в лабораторіях і в реальних умовах руху. Останній шість дизельних автомобілів євро можуть викидати в реальному світі в кілька разів більше NOx, ніж у спеціалізованих випробувальних центрах.

Причини відмінностей у тестуванні

Поточна процедура вимірювання застаріла. Вона була введена в 1970 і останній раз оновлюється в 1990. Випробування є занадто гнучкими, що дозволяє виробникам автомобілів впливати на результати за допомогою таких заходів, як зменшення маси та використання шин з низьким опором. Інші фактори, такі як стиль водіння та температура повітря, також можуть вплинути на результати.

Удосконалення процедур тестування

ЄС оновлює процедури вимірювання викидів для кращого відображення реальних умов руху. Комісія вже прийняла два з чотирьох заходи що дозволить нові тести - відомі як тести на реальні викиди (RDE) - розпочати у вересні 2017 року. Парламент та Рада також розглядають, як оновити правила викидів автомобілів.

"Ми усвідомлюємо, що випробування RDE необхідні терміново, незважаючи на те, що це проблема для промисловості", - сказав Ерік Йоннерт, генеральний секретар Європейської асоціації автовиробників, під час слухань 23 лютого. Однак він попередив, що вони збільшаться, виробнича вартість на 600 € - 1,300 € за транспортний засіб. Крім того, до 25% запланованих дизельних моделей можуть бути під загрозою відмови в результаті.

Кріс Керролл, з Європейської організації споживачів, підтримав заклики до більш реалістичних випробувань: "Законодавство ЄС у цій галузі чітко дає зрозуміти, що автомобілі на дорозі повинні відповідати результатам затвердження типу. Вони повинні працювати в звичайному режимі, як це було б у лабораторне дослідження, і це явно не так зараз ".

Парламент також створив розслідування в комітеті досліджувати порушення виробників автомобілів правилами ЄС щодо випробувань на викиди автомобілів після скандалу Volkswagen. The комітет, який буде працювати протягом року, вперше зустрінеться в середу 2 березня, щоб обрати голову та заступників голови.

Поділіться цією статтею: