Світовий банк представляє основні результати останнього дослідження середнього коридору в Тбілісі

Світовий банк представив ключові результати свого останнього дослідження Транскаспійського міжнародного транспортного маршруту (TITR), також відомого як Середній коридор.

Захід зібрав представників Вірменії, Азербайджану, Грузії, Казахстану, державних підприємств, приватного сектору та інших зацікавлених сторін, щоб обговорити, як країни можуть співпрацювати над регіональним підходом до підвищення ефективності коридору та усунення вузьких місць.

TITR - мультимодальний коридор, що з'єднує Китай і Європу. Він проходить через Казахстан по залізничному маршруту через Достик або Хоргос/Алтинколь, потім залізницею до порту Актау, тягнеться через Каспійське море до порту Баку, перетинає Азербайджан і Грузію і далі в Європу. 

Розвиток маршруту привертає все більше уваги, стаючи все більш життєво важливим для посилення економічної стійкості регіону та сприяння диверсифікації торгівлі. Розвиток TITR також узгоджується з метою Казахстану стати транспортним і логістичним центром. 

Згідно з даними Міжнародної асоціації TITR, обсяг перевезень цим коридором зріс на 86%, досягнувши 2.8 мільйона тонн, порівняно з 1.5 мільйона у 2022 році. Це суттєве зростання порівняно з лише 586,000 2021 у XNUMX році. 

У листопаді 2022 року Азербайджан, Грузія, Казахстан і Туреччина підписали так звану дорожню карту, яка окреслює пріоритетні напрямки для інвестицій та дії, необхідні для покращення TITR. У червні 2023 року Азербайджан, Грузія та Казахстан домовилися про створення єдиного логістичного оператора. 

У 2023 році Казахстан вперше відправив нафту через TITR, закачавши її в трубопровід Баку-Тбілісі-Джейхан за угодою між КазМунайГазом і азербайджанською нафтогазовою компанією SOCAR. Цим маршрутом переправлено майже мільйон тонн казахстанської нафти.

реклама

Ключові висновки

Коридор може втричі збільшити обсяги торгівлі до 2030 року до 11 мільйонів тонн порівняно з рівнем 2021 року та скоротити час у дорозі вдвічі, заявила регіональний директор Світового банку на Південному Кавказі Роланд Прайс.

«Окрім його корисності як сухопутного мосту між Азією та Європою для контейнерних перевезень і шляху доступу до міжнародних ринків для всіх типів вантажів, значення Середнього коридору полягає в потенційних перевагах, які він може принести як внутрішньорегіональний торговий коридор, тобто торгівля між країни регіону», – сказав Прайс.

Ділячись рекомендаціями дослідження, Прайс зазначив, що першим кроком є ​​переосмислення Середнього коридору як економічного, а не транспортного коридору. 

«Базовий попит коридору ендогенно генерується в країнах коридору. Таким чином, середній коридор має великий потенціал для розвитку як економічного коридору із синергією між покращенням зв’язку та властивим економічним потенціалом у зонах, через які проходить коридор», – сказала вона. 

Однак для цього необхідно створити транскордонну інституційну структуру, яка б могла ефективно розвивати та оптимізувати використання коридору як єдиного торговельного шляху та економічної зони.

Без удосконалення коридору прогнозується, що попит на перевезення впаде на 35% нижче очікуваного зростання. 

Прайс також підкреслив важливість реформування та спрощення процедур, зокрема процедур на кордоні. 

«Використовуйте потенціал потоків цифрових даних. Цифровізація є ключовою, і вона має багато елементів. Має бути прозорість і видимість. Треба вміти відстежувати і відстежувати. Цифровізація також означає, що документообіг має відійти в минуле, прокладаючи шлях до більшої витонченості та рентабельності, об’єднуючи менші вантажівки у більші та ефективніші вантажі потягів», – продовжила вона. 

Вона підтвердила готовність Світового банку підтримати уряди у розкритті повного потенціалу Середнього коридору. 

«Але ми знаємо, що уряди та Світовий банк поодинці не можуть досягти цього успішного результату. Втілення цієї великої ідеї в реальність вимагає активної участі багатьох учасників, включаючи приватний сектор та інших партнерів з розвитку. Щоб усунути прогалину в інфраструктурі та покращити надання послуг, ми повинні мобілізувати приватний капітал і досвід», — сказала вона. 

Актуальні виклики

Віктор Арагонес, старший економіст з транспорту Світового банку, поділився деталями дослідження. «Для дослідження ми справді побували на полях, відвідали порти, залізниці, різних людей, різних зацікавлених сторін, ми проводили опитування, інтерв’ю», — сказав він. 

Попередні дослідження показують, що середній коридор має значні проблеми.

«Є деякі проблеми з цінами. Вони [користувачі коридору] відчувають, що бракує прозорості, а ціни можуть бути високими та мінливими. Час проходження коридору також може бути дуже різним. У деяких випадках це може відбуватися дуже швидко, але для вантажовідправників дуже важливо мати деяку передбачуваність і надійність з точки зору часу перетину», — сказав Арагонес. 

Інший ключовий висновок полягає в тому, що ці проблеми виникають не стільки через недоліки інфраструктури, скільки через брак рухомого складу та проблеми на стику між залізницями та портами. 

«Багато проблем не в інфраструктурі чи будівництві нових залізниць. Я думаю, що є великий потенціал для усунення цих вузьких місць, зосередившись на операційній ефективності коридору», – додав він. 

Однією з критично важливих сфер, визначених для вдосконалення, є координація коридорів, яка, як зазначив Арагонес, є «складнішою» через залучення кількох залізниць, портів, судноплавної лінії та митних органів кожної країни. Ця складність підкреслює нагальну потребу в покращенні координації між різними зацікавленими сторонами.

Ще один важливий напрямок – цифровізація Середнього коридору. 

«Велика проблема в коридорі в тому, що рівень цифрового розвитку вздовж коридору різний. У деяких випадках деякі оператори використовують папір. Інші використовують останню платформу. Потрібно докласти зусиль, щоб справді скористатися перевагами інформаційних технологій для сприяння переміщенню інформації з кінця в кінець», – сказав він. 

Крім вирішення операційної ефективності, існує потреба у значних інвестиціях. У своєму останньому дослідженні Європейський банк реконструкції та розвитку (ЄБРР) дійшов висновку, що для розвитку TITR необхідні інвестиції в розмірі майже 18.5 мільярдів євро (20 мільярдів доларів США). 

Торгова складова

Порівняно з попередніми дослідженнями, проведеними міжнародними організаціями, дослідження Світового банку включає торговий компонент, сказав Арагонес.

«Це приємна функція, оскільки вона дозволяє не тільки визначити вузькі місця транспорту. (…) Включення торгівлі дозволяє нам побачити, як покращення коридору вплине на місцеву економіку та як це диверсифікує динаміку торгівлі країн. Тож це важливо, тому що це дозволяє справді вийти за межі транспорту та більше до регіонального розвитку», – сказав він. 

Згідно з дослідженням, з 2021 по 2022 рік обсяги торгівлі вздовж коридору зросли на 10% в основному через зміни в регіональних і міжконтинентальних структурах торгівлі. 

У 2021 році торгівля з Казахстану, Грузії та Азербайджану становила приблизно дві третини обсягу по Середньому коридору. У 2022 році цей обсяг торгівлі подвоївся через війну в Україні, що призвело до збільшення торгових потоків, зокрема енергетичними та технологічними товарами, оскільки санкції, накладені на Росію, призвели до диверсифікації частини цієї торгівлі.  

«У 45 році товарообіг зріс приблизно на 72% у Казахстані та Грузії та на 2022% в Азербайджані порівняно з 2019-21 роками. На ЄС припадає більше половини збільшення експорту з регіону», – йдеться в дослідженні. 

Стратегія розвитку середнього коридору 

Виступаючи віртуально, Сапар Бектасов, директор Департаменту транспортної політики Міністерства транспорту Казахстану, повторив своїх колег, наголосивши на необхідності скорочення часу доставки по коридору, розвитку цифрових технологій і встановлення стабільних тарифів шляхом створення єдине обслуговування.

За даними міністерства транспорту Казахстану, час обробки та транспортування за маршрутом скорочено з 38-53 днів до 19-23 днів. Метою є скорочення термінів доставки до 14-18 днів, з яких час транзиту по Казахстану планується скоротити до п'яти днів.

Він запропонував розробити стратегію Середнього коридору до 2040 року. 

«На державному рівні ми ставимо п’ятирічні плани, виходячи з вимог і проблем ринку. Враховуючи високий транспортний потенціал з’єднання країн Центральної Азії та Чорноморського регіону через Кавказький регіон з виходом до Європи, нам необхідно вживати одночасних і взаємопов’язаних заходів між країнами», – сказав заступник міністра. 

Він підкреслив, що транспортні коридори є важливим фактором глобальної конкурентоспроможності. 

«Ми вважаємо за необхідне розробити стандарти TITR, які б слугували гарантією якості для всіх користувачів коридору. Ці стандарти могли б зосередитися на фіксованих термінах транзиту товарів через територію кожної країни вздовж коридору, забезпечити безпеку та збереження вантажів, єдину послугу та конкурентоспроможні тарифи», – сказав Бектасов. 

Бачення Азербайджану

Заступник міністра цифрового розвитку і транспорту Азербайджану Рахман Хумматов повідомив, що за останні два місяці по TITR з Китаю було відправлено 13 блок-поїздів.

«Через вжиті заходи час, коли ці контейнери йшли до грузинських портів, становив лише 12 днів. Просто для інформації, раніше це займе приблизно 40-50 днів», – додав він. 

Він зазначив, що TITR «набув нового імпульсу, перетворившись на стратегічну артерію, яка служить не лише економічним інтересам, але й миру та процвітанню в регіоні».

«Ми маємо тверді наміри та міцну політичну волю підтримувати розвиток коридору, щоб максимізувати його потенціал і служити надійною сполучною ланкою в Євразії. Наші інтегровані плани включають посилення міжнародних транзитних коридорів, гармонізацію процедур перетину кордону, синхронізацію процесів, забезпечення ефективності морських операцій, застосування уніфікованих глобальних транзитних документів і, звичайно, цифровізацію», – сказав він. 

Подальші дослідження

Арагонес сказав, що Світовий банк також вивчить іншу гілку, яка проходить через Узбекистан і Туркменістан, досягаючи порту Туркемнбашії, щоб перетнути Каспійське море і дістатися до Баку.

«Ми також подивимося на Туреччину. На даний момент ми охоплюємо лише те, що ми вважаємо ядром Середнього коридору, яким є Азербайджан, Грузія та Казахстан. Але на наступному етапі ми розширимо географічне охоплення, включивши Туреччину, яка також стає важливим гравцем», — сказав Арагонес.

Світовий банк нещодавно оголосив, що розпочне детальне дослідження рівня Каспійського моря, яке також впливає на роботу портів уздовж Середнього коридору. 

Поділіться цією статтею: